3月1日，《快遞市場管理辦法》正式實施，快遞企業未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件，將麵臨3萬元以下的罰款。
快遞早已和市民日常生活息息相關，中國國家郵政局監測數據顯示，截至5月31日，2023年中國快遞業務量已達500億件，比2019年達到500億件提前了155天，比2022年提前了27天。
九派新聞注意到，在快遞業務覆蓋麵越來越大的同時，“投遞到快遞櫃產生的額外收費問題、快遞被‘門口、鞋櫃’簽收、大件在驛站老人取貨極其不便”等問題也頻頻出現。
因此，針對快遞業痛點出台的新規，引發多方關注。很多消費者認為送件上門更安全和更人性化，為生活提供了便利。也有人稱，快遞上門施行起來具有困難。
3月1日，記者走訪武漢多個菜鳥驛站看到，在新規實施的當天，很多市民還是習慣於前往驛站取件。“養成來這裏取件的習慣了，主要是有人保管也不花錢。之前租住的小區是投放快遞櫃，取件晚了還要收費，不太劃得來。”有租住在江岸區某小區的市民說。
另外，也有快遞員和菜鳥驛站的工作人員向記者表示，目前看來不太容易每一單都做到，快遞上門也會導致投遞人員工作負擔驟然增大。
【1】驛站：很多上班族會主動要求上班時間“不要送貨上門”
當天，記者在武漢武昌區某小區菜鳥驛站看到，當時正值周五的工作時間，在驛站取件的多為老年人和退休人士。
周奶奶告訴記者，她會在人比較少的白天把家裏人的快遞都取一下，快遞件多的時候可能要取好幾趟，就當走動一下，鍛煉身體了。
“在下班時間來取快遞的人太多了，也是錯峰一下。如果能送件上門當然挺好，尤其是大件快遞不方便搬動，比較重的東西也搬不動。”周奶奶說，以往遇到很重的快遞，她一般會等家裏人下班或者和驛站溝通，讓人送貨上門。
存放在驛站裏的快遞。圖/九派新聞記者 歐俏妤
居民李女士說，她當天休假，就選擇白天把快遞取了，平常都是下班以後才有時間取件。對於快遞新規，她向記者表示，家裏有人時送件上門是可以的，但更多的情況是家中無人簽收，她也會擔心快遞放在門口的安全問題。
該小區菜鳥驛站的工作人員徐女士和弟弟一起經營著一家快遞驛站，她向記者透露，驛站盈利是靠快遞員存件的費用，一件幾毛錢，每天大概有四五千件。
“但每個月在驛站的收入是不足以養家糊口的，由於要配合大家下班後取件的時間，基本每天都是早出晚歸，早上9點上班，晚上10點才下班。還聽說過其他驛站有淩晨5、6點上班，到第二天淩晨才整理好快件下班的。”徐女士還表示，如果新規落實，快遞員全部送貨上門，驛站可能就沒有存在的必要，可能會麵臨關門的風險。
她表示，在她的實際工作中，很多上班族其實會提出“不要上門，暫時存放在驛站”的要求，因為很多上班族比較繁忙，快遞員很難在工作時間內將快遞送到客戶手上。
【2】快遞員：挨個打電話很耗時，快遞費或許也需跟著上調
快遞員作為奔走在物流業務一線的工作人員，直接接觸人和貨，新規出台實施對他們的工作有切實的影響。“快遞不得擅自投驛站、快遞櫃”新規實行第一天，多位快遞員向記者表示，很難完全做到。
陳陽（化名）是武漢的一名郵政快遞員，日常主要負責兩棟寫字樓和五棟居民樓的快遞配送，每天大概有300件快遞，還要投遞一些報紙和信件。陳陽介紹，這300件快遞中一部分是特快快遞，一直以來配送特快快遞都需要提前跟客戶進行聯係，因此新規對這一部分快遞的配送並沒有影響。
而普通快遞的配送受新規影響則較大，陳陽稱，一個普通快遞件的配送費是6毛錢，之前都是直接把它們放進驛站。如果現在一個個打電話給客戶的話，陳陽覺得很難做到。
他粗略算了一下，聯係一個快遞用戶需要1分鍾，如果有300件快遞，那就得300分鍾，相當於5個小時。“我們每天配送快遞的工作時長大概是8個小時，如果打電話要扣去5個小時，那就隻剩3個小時送快遞了，這根本不現實。”陳陽說。
他還表示，自己認識一些中通、申通、圓通的快遞員，有的人甚至每天要送七百件快遞，“新規實行起來難度很大”。
他向記者特別提到，快遞不得擅自投驛站、快遞櫃確實有諸多好處，但如果真要落實，他認為最關鍵的一點是增加每單的快遞費，“企業有利潤才能多招人，從而提升服務。”他說。
記者注意到，在新規執行當天，武昌一名快遞員還是按照以前的做法直接將快遞存放進驛站，他解釋稱，快遞件數太多，無法完全按照規定執行，看到有特別備注的快件還是會按照要求配送。“但如果每一單都按照這條規定嚴格執行，很多快遞公司可能要招不到人了。”其表示。
武漢某高校附近一快遞員則表示，這條新規更適合老年人居多或高收入人群居多的小區，“不用在意工作時間，不出門上班，在家就能掙錢的居民對於送件上門的服務是有需要的。但對於大學生還是有點不現實，因為學生大部分時間都在上課，在驛站暫存很有必要，有需要我們也可以再派送。”
他說，很多情況下，他在配送前給學生打電話，一般都不會接，“他們往往隻會回個短信‘放驛站，不要打電話，在上課’”。