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主流官媒一直高調渲染的國產客機C919，近日被爆疑現重大隱患全麵停飛。
此前，陸媒曾曝光，C919首次滑行測試時，即出現故障以失敗告終。
更有消息人士透露，C919測試數據造假，隱藏重大安全隱患。
自C919亮相以來，官媒一直高調渲染C919基本國產化，〝具有完全自主知識產權〞，並宣稱C919上天突破了技術封鎖等。
但央視承認，C919僅〝殼子〞來自中國企業，其關鍵部分均來自外國企業。
停飛維修3個月
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據西方航空業網站〝ATW〞稱，中國商飛（COMAC）研製的C919原型機，在測試中出現碳纖維複材升降舵剝落現象，
已暫停試飛活動，進行維修。
整個過程計劃耗時3個月時間。
另據一位消息人士透露，C919原型機的油箱也正在進行改裝。
報導稱，C919原型機自4月份以來，未進行任何空中飛行測試活動，預計這一情況將持續到今年7月份。
而C919第二架原型機，今年3月24日在上海機場完成初始檢查試飛後，再無試飛活動。
報導認為，C919原型機出現問題，會影響中國商飛的後續飛行測試活動。
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C919是由中國商用飛機有限責任公司，研製的大陸首架國產中型客機。
專為短程到中程的航線設計，屬於單通道150座級，標配168個座位，
最多可容納190個座位。
C919首次測試即出故障
據大陸官媒此前披露，2016年12月，C919首次地麵滑行測試時，僅僅滑行了十幾米，便因故障而停止了試驗。
當時擔任機長的蔡俊向媒體透露說，測試時〝明顯能感覺到啃刹車的這種感覺。〞如果刹車不好，飛機在滑行和降落時，分分鍾都可能出現機毀人亡的事故。
C919客機總設計師吳光輝稱，回去修改了軟體，花費了大概一個月時間，才又開始滑行測試。
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C919測試數據造假
另據網路上一則署名為〝Tao教授〞的C919客機網帖稱，618所總工程師與幾乎所有項目組成員均宣稱，〝今後我絕不會去坐C919〞。
618所總工程師主要是負責引進，用於C919的美國Honeywell公司的操縱係統。
網貼稱，原因是Honeywell公司在檢查驗收時發現，618所的係統性能測試中，存在大量的弄虛作假，偽造數據，數據記錄不全的惡性事實。
嚴重影響對飛機安全性能的判斷，隱藏重大安全隱患。
C919首飛不敢收起落架
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2017年5月5日，C919於上海浦東國際機場進行首飛。
機長蔡俊落地後披露賭命首飛的經曆稱，因首飛具高風險，恐出現〝飛機根本不可控〞情況，機組員都背著救生衣，機艙裏還有傘具、頭盔。
一旦飛行員操縱沒有得到儀器正確回應，控製不了飛機，必須緊急逃離。
由於是首飛，C919未達到一般民航機1萬公尺高空的飛行高度，且全程不收起落架。
對此，蔡俊解釋說，因為是首飛，如果收起落架，可能會出現收不起，或收起後放不下的情況，所以全程未收起落架。
C919不被看好
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與官方論調相反的是，許多大陸民眾卻表示，對C919會敬而遠之。
今年1月，據美國之音報導，在其發起的網路問卷中，72％的網友表示因〝信不過〞C919，不管票價多麽低廉他們也不會搭乘。
隻有14%的人表示敢坐；約12％的人則認為，現在談論這些還太早，等飛機營運一段時期後再看看；約1％的網友說，如果票價特別低廉，能省不少錢就坐，否則就不坐。
另外，國際航空業界對C919的發展也並不看好。
總部位於美國的航空市場調研公司Teal Group Corp.副總裁Richard Aboulafia對《華爾街日報》說，C919的研發有四分之三采用了外國技術，而且相比波音或空中客車的最新式噴氣客機仍有不小差距，技術比競爭對手落後10—20年。
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Aboulafia表示，C919未來會麵臨許多重大挑戰，包括建立一個全球支援網路和安排噴氣客機的融資，而最嚴峻的問題則是首批500架C919將麵臨虧損。
102架機上海浦東機場起飛（攝影：徐炳南）
東方網記者解敏6月22日報道：今天，C919大型客機同時在上海和西安兩地開展試飛。102架機於上午7:13在上海浦東起飛，空中飛行1小時34分鍾；101架機上午11:05在西安閻良起飛，空中飛行3小時10分鍾。兩架飛機完成了部分操穩試驗和係統檢查。
目前，C919大型客機項目研製按計劃平穩推進，研發試飛、靜力試驗、後續架次的地麵機上試驗和相關優化工作正在同步有序開展。其中，101架機前期在西安開展了地麵改裝及載荷標定，如水配重係統改裝與標定、拖錐係統改裝等；102架機在上海完成了操穩檢查、性能檢查等試飛任務和測試改裝等工作，將於近期轉場東營基地；103架機前期完成了翼身對接和氣密淋雨試驗，已經開始總裝，當前正在安裝線纜和機載係統。
近日有外媒報道所謂“複合材料問題導致C919停飛”。其實，在一款新飛機的試飛階段，根據實際情況和技術狀態，對飛機進行調整和改裝工作是通行作法。今天C919大型客機同時在上海和西安兩地開展試飛正是以實際行動回擊了傳言。
