(image)

未來科學城南區站

　“南北大動脈”北京地鐵17號線從昌平未來科學城一直貫通到亦莊開發區。最近，這條地鐵線最早開工的北端有了新進展。

　　北京日報（Beijing_Daily）記者從施工方中鐵十六局打探到，17號線在未來科學城設北區和南區兩站，其中南區站成為北京最長的地鐵車站。

　　最長地鐵站

(image)

一般的地鐵站也就一二百米長，即使是北京新一批建設的“8A線（8節車廂、A型車）”，車站長度也就250米左右。

　　但未來科學城的這兩站卻格外長，北區站長338米，南區站更是達到498米。也就是說南區站幾乎是普通地鐵車站長度的兩倍左右。這也創了紀錄，成為北京最長的地鐵站。

　　要知道，未來科學城是以引進央企研發機構和海外人才為重點的全國科技創新中心建設又一主平台。以後到這個地鐵站乘車的人，也都是杠杠的高端人才！

　　“超長”的奧秘

(image)


為什麽北區站和南區站設計得如此之長？

　　這是源於這兩站與地上部分實現一體化開發。據中鐵十六局項目部負責人介紹，這兩個明挖車站與保利、華潤合體共建，為國內首家真正意義上的地鐵地下空間一體化設計工程。

　　尤其是南區站，與地上工程使用同一個基坑，同步建設，無縫接駁。此外，南區站也是北京最大的明挖車站。

　　超長車站更便捷

　　接下來詳細給小夥伴說一下超長車站對未來乘客有什麽好處。

　　南區站建成後，乘客看到和使用的車站長度和其它車站差不多，而多出來的那部分空間主要是設備用房等。這些設備此前主要與出入口附屬工程在一起，搬到了“加長”的那部分空間後，就給出入口騰出空間。

　　根據設計，南區站的四個出入口均不通往地上，而是直接進入地上一體化開發的建築內部。更便捷的是，出入口到這些建築不再像一般車站那樣通過連接通道，而是直接連通、沒有通道。刷了閘機後直接就到了地方，能少走不少路。這種樣式有點像地鐵北京南站。

　　還有一個新情況。南區站還要建一個公交換乘中心，不久前也已經決定隨地鐵一同代建。換乘中心建築規模一萬多平方米，地下三層結構。這個公交換乘中心與地鐵站也是連為一體，刷了閘機就可直接進入公交換乘中心，真正實現無縫接駁。以後各位小夥伴在此公交換地鐵，也會更加方便。

　　隧道進展喜人

　　除了車站部分，未來科學城北區站到南區站之間的區間隧道也進展很快。

　　設計指標顯示，未來科學城北區站至未來科學城南區站區間全長1100米，途徑溫榆河、未來科學城濱水湖，水源豐富。在這一段區間中，使用了我國自主研發的“未來號”盾構機。盾構隊長張光漄介紹，“未來號”盾構機名字取自“未來科學城”，2017年5月12日才剛剛誕生，長80米，重達500噸。


(image)


未來科學城北區站

　　施工期間，項目部多次開展應急分析會，嚴格控製掘進參數，並增加隧道徑向注漿措施，有效防止了管片滲水，大大降低了盾構施工風險。

　　經過拆解、裝車、運輸、下井、調試，於2017年12月左線始發，曆時掘進5個月，於2018年4月30日破土而出，實現了全線的首次出洞。目前，“未來號”盾構機已完成轉場，從右線區間再次出發，並已順利掘進5環，預計年內打通右線。

　　記者打探到，未來科學城北區站已經率先封頂，南區站預計明年底封頂。

　　根據此前相關部門的披露，17號線望京西站以北至未來科學城北區站、十裏河站以南至亦莊站前區南站有望在2020年底率先開通，全線貫通預計要到2021年底。