投資不過山海關，是投資界對中國東北地區的一種消極看法。
這其中包含的原因，除了東北地區自身體製、思想等原因外，與國際環境有密切關係。最重要的因素莫過於朝鮮問題的存在，極大影響了東北經濟的對外交往發展。
那麽，從今天開始，朝鮮問題將發生曆史性巨變，這對東北經濟將會產生怎麽樣的影響？
深藍財經從知乎等網絡挖掘各家觀點供大家參考：
知乎作者車英赫認為：
朝鮮是否開放，對於中國東北三省的影響不會太大。如果中國東三省的發展與朝鮮是否開放有著極大的關係，那麽，東三省這麽多年算是白混了。
我認為影響不會太大，是因為現在的朝鮮，在麵對東三省時，其實際形態是開放的。目前，與朝鮮的貿易，在東三省的經濟體量中並不占據多少的份額。
朝鮮開放以後，對於東三省對朝貿易、投資的人來說，還是有較大影響的。
一，東三省在朝競爭力下降。曆史的經驗和教訓，已經多次證明，朝鮮與中國東北是相愛相殺。在朝鮮人眼中，中國東北是想避開而又不得不麵對的地區。朝鮮麵對世界，其實就是麵對東北，各種各樣的貿易絕大部分要通過東三省。現在，朝鮮人更信賴的是中國江浙滬地區的商人，以及新加坡、埃及、日本、英國商人。隨著朝鮮開放，必定會有更多的西方投資者進入，東三省的經貿人員將不再具備曾經擁有的信息不對稱優勢以及地理優勢。
二，邊境口岸進出口量將激增，而後平穩。朝鮮開放以後，中國丹東、琿春口岸必將更加繁忙，承擔更多的貨運量。因為朝鮮的港口，還不具備承擔大量貨物吞吐的能力，短時間內，中國口岸會扮演重要角色。不過，開放之後，朝鮮的港口所具備的投資潛力激發，當其港口得到資金支持完善之後，中國口岸所扮演的角色將有所調整，並趨於平穩。現在，朝鮮的羅先1號碼頭，已由在日朝鮮人聯合會投資運營，假以時日，朝鮮開放，必將成為東北亞經濟區域一個重要的物流周轉中心。
朝鮮的發展，現在與中國的東三省緊密相關，可以毫不誇張的說，東三省一定程度上是朝鮮的吊瓶。朝鮮開放以後，東三省對於朝鮮的重要性勢必下降，這是毋庸置疑的。但是，東三省的發展，並不依賴於朝鮮，而是在於當地政府理念與角色的轉變。
百度貼吧網友四方遊俠認為：
東北全境麵向世界的出口貿易通道將會徹底打開。吉林黑龍江立刻變成準沿海省，從幾公裏幾十公裏外的鹹鏡北道鹹鏡南道的羅津港青津港元山港出海。
而遼寧省吉林省立刻成為亞洲地區地區唯一直接連接發達國家的地區。中韓現在每年6000億美元貿易額。未來10年一萬億美元每年貿易額。
遼寧吉林因為地緣上占盡優勢會切走每年韓中貿易的1/3到40%。每年3000億美元到4000億美元出口額，遼寧吉林的經濟發展水平，民富水平直接進入中國前五前三。
一個香港的產業資本把廣東帶成中國第一省。世界第10大經濟體韓國對東北的帶動會成為什麽樣？韓國每年300億美元的FDI，東北會切走一半。
到時候東北大陸會和朝鮮半島實現全線四通，通飛機直航，通高速公路，通高鐵，通貨運鐵路。
統一了半島的韓國和中國的經濟客流物流方式徹底改變。東北成為統一的大韓國和關內中國的物流和人流的樞紐。
地理位置的改變，會徹底讓東北經濟飛升。經濟好了。根據中國這個乞丐國家有錢人放屁都是香的習俗。東北又行了。
丹東或將成為東北的深圳
浙商雜誌2015年報道
9月10日，浙商全國理事會組織眾泰控股集團董事長吳建中、聖奧集團董事長倪良正、恒達集團董事長俞建國、華庭集團董事長李新海、迪凱股份董事長謝卿寶等30多名知名浙商來到丹東進行投資考察。
考察團還未出發，浙江永廈建設項目管理有限公司董事長嚴關龍就已經充滿期待。去年7月1日，遼寧沿海經濟帶上升為國家戰略後，嚴關龍就開始關注這一經濟帶的投資機會。而丹東作為這一經濟帶最東端的城市，既沿江又沿海，還與朝鮮接壤，有著其他城市不可替代的區位優勢。
“今年初，我與幾個朋友合作，打算在這裏投資一個東北亞邊貿城。”嚴關龍告訴《浙商》記者說，“但對丹東具體的投資環境還不夠了解，這次《浙商》雜誌恰好提供了這樣一個機會。”
東北的“深圳特區”
浙商考察團受到了丹東市市政府的熱情接待。9月9日，考察團一行到達丹東時已是晚上9點多，而此時的丹東恰巧在舉辦一年一度的丹東旅遊節。盡管要務在身，丹東市副市長李士偉聽到浙商考察團到訪的消息後，還是趕到酒店與考察團共進晚餐。他一邊與浙商們握手寒暄，一邊興奮地談著他最近去朝鮮時的見聞與感受。
9月10日，“浙商全國理事會代表團與丹東前陽開發區經貿交流會”在丹東皇冠假日酒店舉行。李士偉介紹說，丹東是中國最大的邊境城市。這個城市曾經以“孔雀牌”手表、“東方齊洛瓦”冰箱享譽全國，現在更是麵臨振興東北老工業基地與發展遼寧沿海經濟帶兩個國家戰略機遇，在遼寧沿海經濟帶中，丹東充當左前鋒的角色，將成為遼寧對外開放的一個新的窗口與新的增長極。
2009年10月初，國務院總理溫家寶對朝鮮進行了為期三天的正式友好訪問。作為兩國簽署的經貿合作協議之一，將新建一座中朝新公路大橋。而朝鮮勞動黨主席金正日在2010年的兩次訪華，特別是8月份訪華對東北經濟的考察，更是透露出朝鮮對外開放的強烈信號。“如果朝鮮對外開放，首先會向中國開放，丹東就會麵臨得天獨厚的機遇，成為東北的‘深圳特區’。”
丹東是東北亞經濟圈與環渤海經濟圈的重要交匯點，有著獨特的區位優勢，已經形成了四通八達的陸、海、空交通網絡。目前時速350公裏丹東到沈陽的高速鐵路已經開工建設，時速250公裏的丹東到大連的高速鐵路也已開工建設，屆時丹東到沈陽的時間將會從現在的3個半小時縮短到47分鍾，到大連的時間也會從現在的4小時縮短到1小時；在幾年內，丹東就會擁有兩個港口、兩個機場、兩條高速鐵路，這樣好的基礎設施條件，對一個中型城市來說，在全國也是少有的。
此外，丹東還大力實施“西進東聯”的組團開發戰略。所謂“西進”，就是借遼寧沿海大通道與丹大客運專線，向西積極尋找與大連的經濟合作切入點，推進與大連的經濟和物流一體化發展進程。所謂“東聯”，就是以即將建成的丹東—通化高速公路和東北東部鐵路為交通大動脈，將丹東和東北東部包括吉林、黑龍江兩省的十幾個腹地城市“綁”在一起，打造東北東部最便捷的出海大通道，實現東北東部區域城市共同發展的最終目標。
“令人振奮，正當時機”
在交流中，《浙商》雜誌總編、浙商全國理事會理事長朱仁華用“令人振奮，正當時機”8個字來形容丹東當下的投資機遇。朝鮮的對外開放是大勢所趨，將會給丹東增加更大的投資魅力。朱仁華表示，這次考察一定會給來訪的浙商留下深刻印象，並最終結出豐碩成果。
眾泰集團董事長吳建中代表浙商考察團發言時說，小的時候經常看抗美援朝的電影，對鴨綠江充滿了感情。今天來到丹東，第一次親眼見到鴨綠江，沒有絲毫陌生，感覺非常親切。他說，眾泰集團這些年在傳統車型中推行節能技術，在 新能源汽車中不斷創新研發，得到了長足發展，去年汽車產銷量突破了10萬台。而丹東有個華海客車公司，很有名氣，相信眾泰與丹東以後會有合作的機會。
吳建中相信，朝鮮市場已經對外封閉了60多年，“關久必開”，相信朝鮮會加速推進對外開放的步伐，而這必將給丹東帶來巨大的發展機遇，給浙商帶來巨大的投資機遇。
“丹東的基礎設施與未來前景，都比我想象的要好得多！”嚴關龍在接受《浙商》記者采訪時說，他以前想象著丹東是個尚未開發的城市，但這次來參觀考察後，發現丹東的城市基礎設施建設非常好，而且未來幾年的發展會更加迅速。“丹東背靠東北腹地，接壤朝鮮，輻射韓國、日本、俄羅斯，在這樣的區位優勢上，建設我們的‘東北亞小商品邊貿城’，一定會成功的！”
事實上，早有浙商在丹東捷足先登。2009年4月，浙江超硬磨具有限公司董事長呂月珍總投資約8億元，在丹東新城區國門灣商務區投資開發了麵積約13.57公頃的“西湖城”，這個總建築麵積約37.7萬平方米，由住宅、寫字樓、超市、高級休閑會所等組成的人文景觀社區，為丹東注入了現代品質。