尼泊爾警方13日說，加德滿都特裏布萬國際機場客機衝出跑道起火事件已致49人死亡、22人受傷。無線電通信記錄顯示，失事客機飛行員與塔台就降落指令溝通不暢可能是事件原因。飛行員降落前問：“我們可以降落嗎？”片刻後，塔台“以一種在類似對話中罕見、甚至有些驚慌的語氣”回複：“我再說一次，轉向！”幾秒鍾後，塔台下令消防車開往跑道。

尼泊爾當地時間3月12日下午，一架從孟加拉國首都達卡飛至加德滿都的客機，在加德滿都特裏布萬國際機場降落時急轉彎衝出跑道並引發大火。目前已有49人確認死亡，22人獲救並被送往當地醫院，部分人員傷勢嚴重。

中國駐尼泊爾使館當天發布消息說，經多渠道了解，此次發生事故的客機上有一名中國公民。



幸存者稱：墜機前能明顯感受到飛機的異常

幸存者Basanta Bohara在接受華盛頓郵報采訪時表示，從孟加拉國首都出發的前1小時40分鍾內，飛行過程是平穩的，直到飛機搖晃著降落到加德滿都，接著在機場附近撞上足球場，於一片巨響中墜落並著火。

Bohara是前往孟加拉國接受培訓的尼泊爾旅遊運營商，飛機墜毀後，他從一扇破窗中逃生，並被送往場附近的諾維奇國際醫院進行救治。

“突然之間，飛機開始猛烈地搖晃，之後發出一聲巨響，”Bohara稱。“謝天謝地我活下來了。”

目擊者稱：事故現場濃煙蔽日，屍橫遍地

Amanda Summers是一名住在加德滿都的退休美國人，事故發生時她正站在自家屋頂俯瞰機場。在接受CNN電話采訪時，Summers表示，墜機前飛機的飛行高度“低得不正常”。其他目擊者稱，飛機在墜毀前開始搖擺不定。

目擊者們描述了現場混亂的救援行動：大團的濃煙籠罩著天空；燒焦的屍體遍地可見；幸存者們被從殘骸中拽出，用各自的語言尖叫著呼救，現場“恐怖至極”。

尼泊爾軍隊救助人員Balkrishna Upadhyay稱，“下午5點，隨著太陽西沉，16輛救護車一輛接著一輛，從墜毀地點駛出，每輛車裏至少有一個黃色的長型拉鏈袋。”事故發生後，Upadhyay立即趕往機場，並目睹了幾乎整個救援經過。



墜機原因正在調查，不排除技術故障的可能

尼泊爾民航局局長Sanjiv Gautam告訴《印度時報》，該飛機應該從跑道南側降落，但它卻從北側降落了。空管人員告訴機長他沒有對準跑道並問他是否一切正常，他回答說“是的”。民航局長表示，“我們還沒能確定異常著陸背後的原因”。

尼泊爾民航局禁止本國航空公司購買服役時間超過15年的老舊飛機。據悉，出事班機的型號為龐巴迪Q-400，該型號是加拿大龐巴迪宇航所生產的一種雙渦槳發動機動力區域航線用客機係列，也是該公司最暢銷的機種，屬於小型飛機。出事航班由總部設在孟加拉國首都達卡的美國－孟加拉航空公司運營，根據網站Flightradar24.com的數據，這架飛機的機齡至少17年。



​近年來尼泊爾空難頻發

2012年9月28日，由特裏布萬國際機場起飛，原定飛往珠穆朗瑪峰附近的盧克拉市的西塔航空601號班機於起飛後數分鍾即墜毀於加德滿都附近的馬諾哈拉河畔。事故造成機上16名乘客以及3名機組人員全部遇難。

2016年2月26日，尼泊爾一架載有11人的小飛機在飛行途中迫降，正副駕駛員喪生，數名乘客受傷；就在該事故發生兩天前，尼泊爾塔拉航空公司的一架客機墜毀，機上23人全部遇難。

尼泊爾空難頻發，一大原因是由於其地理位置。以此次墜機事故發生的加德滿都特裏布萬國際機場為例，該機場位於海拔1300米的加德滿都穀地，四周是最高高度近3000米的高山，加上山地氣候多變，對飛行員的起降技術是很大的考驗。

另外，設備的老舊和管理的疏漏亦為空難頻發的原因之一。張雪鬆是中國國際航空公司駐加德滿都辦事處的前負責人，2016年，他在接受新華網采訪時說，他曾搭直升機從加德滿都飛往離珠穆朗瑪峰南坡最近的盧卡拉機場。當時他坐在副駕駛位置，發現流量表、電流表等4個重要儀表都是壞的。但他告訴機長後，後者卻不以為然。