美國首次測試！能充電的高速公路已不再遙遠

特斯拉在上周五刷了一眾科技媒體的屏。超級拉風的紅色跑車Roadster和半掛式電動卡車Semi再一次顯示出了馬斯克想要改造傳統交通係統的決心。

新亮相的Semi是一輛純電動卡車，充電30分鍾即可續航400 英裏，如此亮眼的數據也讓一直困擾長途貨運車主的裏程焦慮減輕了不少。

但我們知道，純電動卡車的電池成本十分高昂，而且在貨運車輛太多的情況下，不是所有車都能及時在充電樁充電，而且如果車主沒有計算好行駛裏程的話，路上還會遭遇拖車的窘況。

為了應對這一問題，德國西門子公司的研究團隊近幾年一直致力於建造一條電子高速公路，它要讓電動卡車在路上邊走邊充電，實現不加油無限續航。最近，這套自動充電係統首次在美國加州進行了測試。

美國加州eHighway測試，發起這一項目的是致力於電氣化、自動化和數字化的跨國公司——西門子。

這條公路全長約一英裏，建在了位於美國洛杉磯市中心和長灘港之間的一個叫Carson的地方。道路不僅限於測試的電動車輛，其他貨運車輛也可以共享。

“我們知道這個地區（指Carson）有很多噪音和汙染，”北美Turnkey Projects＆Electrification負責人Andreas Thon說。Thon目前是西門子高速公路電氣化項目的負責人，之前他們已經在德國和瑞典測試了類似的高速公路。

“這套高速卡車充電係統的優點首先是零排放，因此可以有效降低噪音，還能產生經濟效益，因為電力驅動需要的能源比柴油驅動需要的少多了。”

整條公路看起來無軌電動公交車或高鐵的供能結構類似，經過特殊設計的電動卡車、懸在卡車頂部的電線係統以及配備在每輛卡車上的智能“導電弓”。

當卡車的機載傳感器自動檢測到充電網絡的存在時，車頭會自動伸出導電弓，對車輛電動機電池進行充電。並且，該傳感器允許卡車在每小時88公裏的車速下連接或者斷開導電弓。

如果駕駛員需要中途拔出或者需要超車時，電池、天然氣或柴油係統會處於啟動狀態，直到卡車再次回到架空的電線之下。混合動力車型會因此而變得超級靈活。

目前，純電動、電氣以及油電混合動力等三類卡車正在這條耗資1350萬美元的公路上進行測試。這表明eHighway技術兼容不同的動力配置。需要強調的是，這套電動公路係統是獨立於現有的基礎設施的，它可以直接嫁接安裝在已有的道路上，無需再建額外的軌道或者鐵路線。

雖然公路的造價很高，但西門子公司表示，未來的成本應該會降到500萬美元，比建鐵路的性價比高。對於重型貨運來說，卡車充電係統是更好的選擇。

“專家預計到2050年，公路貨運的全球二氧化碳排放量將增加一倍以上。” Thon警告說，“電動高速公路可以使用最新的技術來改造現有的基礎設施，以適應不斷增長的貨運量，大大減少卡車的排放量，在帶來經濟效益的同時，也會影響氣候變化和人們的健康。”

有研究表明，在貨運高速公路附近生活的人們患癌症或癡呆等疾病的風險更高，因為那裏環境汙染和噪音汙染嚴重。

Thon向科技媒體Inverse透露，目前這套解決方案在技術上已經成熟，可以直接在需要的地方安裝。“去年我們在瑞典的成功測試已經證明，係統是可行的，技術也是可用的。”

但是有人也擔心，安裝普及這樣一套係統不僅需要成熟的技術，還需要很大一筆資金。中國目前的高速公路通車裏程已經達到13.1萬公裏，美國則有16.4萬英裏。

對此西門子公司表示，隻要在貨運物流密集的地方部署該係統，就能為卡車提供充足的電力支持。卡車一旦離開了架空的電線就可以使用電池。電動高速公路能滿足卡車在運行模式下充電，不必停下來或者尋找充電樁。

“我相信汽車革命的核心是電池技術，但是長途貨運卡車對於電池續航的要求很高。” Thon說，“你可能需要花很多時間給卡車充電，或者需要擴大卡車的電池組空間，以至於你再也沒有任何地方來放貨物了。”

Thon對Inverse說這段話的時候，特斯拉還沒對外發布那輛半掛式的純電動卡車Semi。現在看來，特斯拉給出的“有效負擔500 英裏的長途運輸”的數據還是相當令人驚豔的，純電池驅動將對城市汙染治理產生真正積極的影響。

不過，盡管特斯拉在發布純電動卡車之後市場反應積極，但不知道它現在還有沒有足夠的資金來支撐車輛的生產。

“2019年，西門子將在德國進行三場道路測試。”Thon說，“eHighway這套可行的交通係統從來不隻是一門生意，我們希望為未來的孩子們做點事情。”