安倍給印度110億貸款推銷新幹線或血本無歸(圖) | www.wenxuecity.com

安倍給印度110億貸款推銷新幹線或血本無歸(圖)

文章來源: 海外網於 2017-09-13 22:15:58 - 新聞取自各大新聞媒體，新聞內容並不代表本網立場！

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原標題：安倍花血本向印度推銷新幹線被諷收不回成本

海外網9月14日電 據日本共同社消息，日本首相安倍晉三14日將在印度西部古吉拉特邦甘地訥格爾與印度總理莫迪會談。屆時，安倍將表示向印度提供約1900億日元（約合人民幣110億元）的日元貸款，用於導入日本新幹線方式的高速鐵路建設等。他還計劃呼籲印度在設想的另一條高鐵上也采用新幹線方式。

《日本時報》稱，日本為拿下該項目破例大幅降低利息，從以往通常超過1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的償還期延長到50年。報道稱，由於印度還希望建設其他6條高鐵，將德裏、孟買、加爾各答和金奈四個經濟中心連起來，因此安倍此行將成為“超級推銷員”，努力勸說莫迪讓印度計劃中的其他6條高鐵項目全部采取日本“新幹線”技術。

但這一行為並不被看好，據環球時報援引德國財經網13日消息稱，盡管隻是建設時速200多公裏的“高鐵”，但由於印度的人均收入仍很低，而且在民主國家征地十分不易，印度推廣日本高鐵可能會收不回成本。

《紐約時報》對印度高鐵項目也不看好。報道稱，印度雄心勃勃地希望建設超過1萬公裏的高鐵網，但進展甚微。印度擁有的世界第四大鐵路係統一直以緩慢、低效和搖搖晃晃著稱，雖然日本提供的新貸款和技術有助於改善印度鐵路係統，但甚至連印度鋼鐵公司的產品也無法滿足新鐵路建設需求，加上安全檢修費用高達150億美元，莫迪的龐大計劃存在許多問題。

anchoret98 發表評論於 2017-09-15 18:56:43

事實麵前，“一張怎樣恐怖的名片，怎樣牛X的廣告，怎樣巨大的市場潛力”都成了吹破的牛皮。

最後，又祭出幫助“漢民族趕上世界優秀民族”這塊遮羞布。

都是套路！吼吼

speakoutloudly 發表評論於 2017-09-15 10:34:34

@theriver1, 你看看印度的引進前例，比如著名的印度斯坦航空, "自1992至2004年間一共組裝米格-21兩架，大修8架，其中8架墜毀；組裝“美洲虎”3架，大修5架，其中6架墜毀；大修“幻影-2000”4架，全部墜毀；大修米格-29戰機3架，全部墜毀"。這樣的工業實力，玩高鐵？再看看現在印度的鐵路。講一個段子，以前公司同事的真實經曆，他做項目，提前4天完成了，想趁機會去孟買看看，買了第二天一早的火車票，結果等到下午快5點火車才姍姍來遲才來，他隨著大隊人擠過去，卻被拒絕登車，因為列車員看了他的票，說他買的是當天上午的票，而這列火車是應該昨天到站的。所以他的車還沒來。

Tranquilday 發表評論於 2017-09-14 17:18:39

中國不幫印度建高鐵是對的。中印兩國不是朋友，可能是敵人，不必要幫印度幫助印度崛起，給自己製造麻煩

theAlbertan 發表評論於 2017-09-14 14:32:24

還血本無歸，臉書剛剛證實了，日本拿下印度第一條高鐵。

阿傑的衛士 發表評論於 2017-09-14 13:38:43

日本這下，有得受了！

Sam大樹 發表評論於 2017-09-14 12:44:10

印度要是普及了廁所，就更難有地方建高鐵了。

烙印龍 發表評論於 2017-09-14 10:40:28

對中國絕對是好事，耗幹了日本的錢財，同時耗幹了印度的時間。

中國高鐵要留個後門，中國高鐵的標準絕對不能和日倭的新幹線對接。

Huiren 發表評論於 2017-09-14 10:24:05

非常同意羅馬軍團的分析，中國在上個世紀80年代有句話：要想富，先修路。那個時候主要解決的問題是將公路修到每個村。帶來的效應在後來的30年中非常明顯。

如今，高鐵是在更高的層次上帶動和促進經濟發展，它的經濟和社會效益不是僅憑火車票的收益來衡量的。

羅馬軍團 發表評論於 2017-09-14 09:08:50

如果在純粹市場經濟下，高鐵很可能就會召開公開或者不公開的路線、站點競拍，哪個地方出價高，就往哪裏修。但是事實上這樣的場景，即使在歐美日這些自吹是“純粹市場經濟”的國家也並沒有出現過，因為這些交通大動脈，實質上從一開始就處於國家的控製之下，即使表麵上是“私營企業”。

羅馬軍團 發表評論於 2017-09-14 09:04:08

而在中國的體製下，鐵路部門雖然可以開商店餐館賓館或者出租攤位，但是不能從地方拿到建站點的投資。雖然所有的地方都會極力爭取鐵路通過，建站，但是鐵路局本身不能直接從他們那裏拿錢。這是由高層統一考慮規劃的事。還有更大的，更長遠的，戰略性的意義，也是國家統一規劃統籌的。這些由交通帶來的利益，通過國家給鐵路的補貼來進行劃撥。所以這部分補貼，並非賠錢，這本來就是交通係統應得的利益，隻不過是由補貼劃撥的方式來實現而已。

羅馬軍團 發表評論於 2017-09-14 08:55:58

再提高鐵盈利的問題，其實從根本上來說，這是一個偽命題。因為全世界的公共交通係統，運營部分基本上都是賠錢的。交通係統最大的盈利在於客流量，而不是單純的票價收入。這和現在的網絡經濟是一回事，上文學城要收錢嗎？現在基本上沒有一個公共網站會收什麽錢，他們的收入來自廣告或者注冊資料，換句話說，就是客流量。這就是流量經濟，公共交通係統，實質上就是最早的流量經濟。在純粹市場經濟下，私人的公共交通企業，他們必定會在車站附近開設商店或者出租攤位，會和附近土地所有者談判拿到投資，因為交通線路會帶來地產升值，會帶來巨大的客流。交通企業真正的盈利就是來自於這些方麵，而不是票價。票價的問題對於交通企業是雙刃劍，一方麵，提高票價直接帶來盈利，但是另一方麵，提高票價會打壓客源，而上訴所說，這個客流量可以換算成收入。所以市場經濟下，交通企業會精細地計算得失，以達到最佳的平衡，通常就是用客源收入去補貼運營收入。

長劍倚天 發表評論於 2017-09-14 08:35:02

如果以為有張選票就叫民主，那真是毀了民主！

zhoucaihua 發表評論於 2017-09-14 08:34:42

被中國壓價，肯定是虧本生意。中印必有一戰，怎麽合作？

長劍倚天 發表評論於 2017-09-14 08:33:41

民主的基礎是什麽？
這個根本問題沒人解決，所謂的民主隻能是紙上談兵！
民主的基礎是平等！即經濟上沒有壟斷，教育醫療上資源平等，就業上公平競爭，同時有相對應的法律法規護航，才能保證民主人人都擁有，否則就是偽民主！

北京仁 發表評論於 2017-09-14 08:05:58

西方也好，印度也罷，本質上根本就不是民主國家，是徹頭徹尾的偽民主，是他們自己給自己安上的這個title，不要被忽悠了。

那麽中國是不是一個民主國家呢？還有距離但以為民主就是西方的那套那你就是被套住了

以後有空再詳談

百姓甲 發表評論於 2017-09-14 07:58:14

由於印度的人均收入仍很低，而且在民主國家征地十分不易，印度推廣日本高鐵可能會收不回成本。
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民主不錯，但過早實行民主是劣勢。

羅馬軍團 發表評論於 2017-09-14 07:55:34

我剛查了一下，京滬都開始建第二條高鐵了！

北京仁 發表評論於 2017-09-14 07:53:11

我認為公共設施是取之於民，用之於民，不能以加價追求利潤為目的

北京仁 發表評論於 2017-09-14 07:50:08

我總覺的這裏有些人的評論給人感覺好像二十年沒回去了？

羅馬軍團 發表評論於 2017-09-14 07:49:35

就是那次親身經曆之後，我根本就不相信京滬會不盈利，不用說大幅度加密車次，看那情況，就算簡單地提價10%-20%，一樣也會基本滿座。如果單純追求盈利，那根本就是件很簡單的事。

羅馬軍團 發表評論於 2017-09-14 07:47:09

@天上之蛙，11年京滬就通車了，難到我當時在做夢不成。

北京仁 發表評論於 2017-09-14 07:32:52

DMV5

原文說不是不掙錢，是5年內還沒回本。你說的對，京津高鐵沒15分一趟，還常爆滿，30min路程。

DMV5 發表評論於 2017-09-14 07:04:57

京津高鐵不賺錢嗎？我暑假回國坐了京津高鐵，都是滿座的，回程都沒買到商務艙，隻能坐一等艙。也許是票價太便宜了？一個人才幾十塊人民幣。
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北京仁發表評論於 2017-09-14 05:51:29

去年（2015）京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬麵利潤為正，除了京津高鐵外，其餘線路都在運行5年之內實現扭虧，去年淨利潤65.8億元的京滬高鐵更被譽為全球最賺錢高鐵。

ROCChinese 發表評論於 2017-09-14 06:21:29

先蓋厠所吧

cohcoh 發表評論於 2017-09-14 06:13:04

這種事情很符合印度的民族性：好高騖遠。中國經驗和技術最適合印度國情。先完善既有鐵路，然後一步一步提速。經濟負擔暫且不說，時速50km的鐵路都管理不好，印度有能力管理好250km的鐵路嗎？

北京仁 發表評論於 2017-09-14 05:51:29

去年（2015）京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬麵利潤為正，除了京津高鐵外，其餘線路都在運行5年之內實現扭虧，去年淨利潤65.8億元的京滬高鐵更被譽為全球最賺錢高鐵。

鐵路公路地鐵醫院學校等屬公共服務設施，不能簡單已是否盈利來衡量。就像學校肯定是賠錢的，不能因為賠錢孩子就不用上學了

巴客發表評論於 2017-09-14 05:47:50

按阿三摔飛機、炮炸鏜的比例推算，以後高鐵的事故一定不會少。到時候算誰的錯？

londonmist 發表評論於 2017-09-14 05:37:56

有點經濟常識的人都看得懂，0.1%的年息還50年，那就等於白給了。

londonmist 發表評論於 2017-09-14 05:35:24

北京到上海的車是10幾20分鍾一班，每小時都有4，5班呢。
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羅馬軍團發表評論於 2017-09-13 23:12:53
京滬哪裏隻是盈利，估計都是暴利，兩小時一趟流水發的車，。。。。

bashfulx 發表評論於 2017-09-14 05:22:04

中國高鐵賺錢的線路目前隻有京滬線。估計十年左右會收回成本。整個鐵路係統負債四萬億。
這種項目實際上是強取了所有納稅人的錢用以提高綜合國力。民主國家作不到的。

北京仁 發表評論於 2017-09-14 05:17:54

應該慶幸中國在印度推銷高鐵的項目被日本人拿去了，嗬嗬

jiangwen999 發表評論於 2017-09-14 05:07:47

你美國9月14號查中國9月15號，可不是都沒了。16號的票還多。
而且6小時的車票剩的更多。京滬線，不光是北京到山海。

過番老客發表評論於 2017-09-14 02:50:11

downhillski 發表評論於 2017-09-14 04:56:27

哈哈，跟烙印玩？還早著呢。。。烙印是典型的兩頭吃兩頭賺便宜。
上次跟中國的邊界衝突，就是趁機向美國要條件，要完美國又回頭跟中國要，還居然去中國參加了金磚峰會。
日本跟烙印玩高鐵，回頭烙印再跟中國談條件，還是兩頭吃。。。
流氓國家無底線

DZ1020 發表評論於 2017-09-14 04:23:25

等發現新幹線車廂外殼上焊滿掛件時
才會有所頓悟

過番老客 發表評論於 2017-09-14 02:50:11

剛剛上去看了一下。行程在五個半小時之內的那9班高鐵，隻剩7張二等座了。特等座/商務座和一等座統統賣光了。
慢一點的，還有餘票。

降魔發表評論於 2017-09-14 02:35:56

麥克阿瑟在日本搞土改，是日本二戰後迅速崛起的重要原因。

hugh.williams 發表評論於 2017-09-14 02:04:44

中國鐵總負債幾萬億，世界第一吧。

狸貓的爸 發表評論於 2017-09-14 01:30:06

共產黨當年搞土改，是很英明的。

周8皮 發表評論於 2017-09-14 01:27:35

高鐵公司賠錢跟日本收回貸款有毛關係？
跟在印尼一樣，日本的項目貸款是要求政府做擔保的。以為都跟中國一樣，什麽擔保都不要，隻要推銷出去領導有政績其它的都不用管？

長劍倚天 發表評論於 2017-09-14 00:34:16

想起這件事，心中就無限尊崇毛主席！

長劍倚天 發表評論於 2017-09-14 00:33:23

印度最根本也無解的就是土地問題！

弱水三千 發表評論於 2017-09-14 00:31:56

跟三哥打交道，你就甭打算有便宜。

路邊的蒲公英 發表評論於 2017-09-14 00:24:12

翻了翻印度的新聞網站，留言中感覺　６０％的印度人反對建高鐵。最極端的一個言論是，我們印度什麽也搞不好，費了好多錢買武器，這個高鐵項目肯定是賠本，不如印度成為中國的殖民地算了，

－－－－　笑死啦。

山地發表評論於 2017-09-13 23:49:31

安心保證賠，印度是個大騙子。

西門橋 發表評論於 2017-09-13 23:33:48

印度在冷戰時期遊離於美蘇之間，屬於不結盟運動國家。冷戰結束後國際反共聯盟麵臨瓦解，西方各國紛紛向中國開放市場和技術限製。習近平上台以來重拾毛澤東到處打架的國際姿態，一改鄧小平以經濟建設為中心的政策，公開宣稱南海為中國領海，引起各國的警覺，促使美日澳鬆散同盟的形成。印度一開始對這個同盟並沒有興趣，但緊接著習近平又在中印邊境修建那條戰略公路，引起印度的驚慌。最後習近平雞飛蛋打，戰略公路沒有修成，又促使印度痛下決心，全麵投入美日澳國際同盟的懷抱！

淡定哥 發表評論於 2017-09-13 23:24:32

現在給印度送溫暖就是傻

elfen2299 發表評論於 2017-09-13 23:22:57

兩小時一趟已經非常稀了，而且我剛查了去哪兒網，北京上海今天高鐵票每一班都剩一大堆，和我的經驗相似，你所說的買不上票，如果不是什麽長假期間，那基本屬於說謊

不過考慮你是烏毛，不足為奇

羅馬軍團 發表評論於 2017-09-13 23:12:53

京滬哪裏隻是盈利，估計都是暴利，兩小時一趟流水發的車，票都買不上。我上次回去中午到的上海，幸運地買到了最後一趟5點多的高鐵。

elfen2299 發表評論於 2017-09-13 22:56:51

中國自己的高鐵都收不回成本，何況印度

似乎除了京滬高鐵，沒有盈利的

羅馬軍團 發表評論於 2017-09-13 22:55:13

中國也不給他，印度高鐵一定收不回成本。印度火車能從牛車變成正常火車，時速從20公裏提高到60公裏，就已經是3倍提升的巨大的飛躍了，他們哪裏需要什麽高鐵。

lostman 發表評論於 2017-09-13 22:31:40

民主國家征地不易，中國征地容易，不是民主國家，怎麽就承認了呢

yumidiee 發表評論於 2017-09-13 22:29:18

用中國的才對