還是BRT

還是BRT

                                                  2006年1月4日

何必

2006年1月3日已經是北京大容量快速公交車運行的第五天了……（略。）

看了這樣的節目，會是一種什麽樣的感覺？亂哄哄！越來越亂！

1月2日晚，在該節目後麵緊接著播出的《城市》就是在談論大容量快速公交（BRT），給出了世界上公交優先的典型，以及包括巴西、哥倫比亞、澳大利亞、美國、墨西哥等國家應用BRT的事例，並指出這是中國在近期解決城市交通擁堵的最佳方案。其中提及，北京南中軸路開通的這條BRT時速可達每小時35公裏，準點率誤差不會超過1.5分鍾。

《城市》話音未落，《首經報》就報出隨便乘坐該線路上一趟車就晚點一刻鍾，整整超過了原先官方對媒體預計正點誤差的10倍。是《首經報》給了《城市》一記耳光，還是現實給了理想重重一悶棍、或者是社會給官方一把好看的？

現在，乘車擁擠、車上設施不合理、專用道被侵占，已經成了作為全國第一條BRT的三大問題。

專用道被擠占，成了公交部門很頭疼的事。為此，不得不在沿線17個站點和若幹個路口上在原有100多名維持秩序的公交工作人員的基礎上再增派兵力到200多人，而且還要動用100多名誌願者協助維持秩序。為了區區這麽一條線路就要上這麽多人，真是人海戰術啊，可就算是三條腿的蛤蟆不好找兩條腿的人有的是，可畢竟那也都是人哪，也都是要有成本的呀，即使是誌願者，也是要考慮社會總支出成本的（也就是，如果這些誌願者將勞動放到其他地方也許會更經濟）。

這條BRT開通才幾天，就已經處罰違法占用專用道1000多人，多麽好的收成，又成了一個新的創收領域了。

擠占專用道，可不是憑借這麽個BRT就能解決的吧。

為了緩解這條線路上固定運營車輛無法滿足運輸的需要，北京市不得不從其他線路上抽調公交車增援。可這樣一來，BRT設計的都是左門上車，現在臨時加了許多公交車都是右門上車，乘客需要從車外饒過去才能上車，或者說，乘客必須跑到機動車道上從車前或車後轉過去才能找到車門。這又是個很有中國特色的景象。

還有，BRT站點迫使很多乘客橫穿道路，否則就必須花上約10分鍾的時間繞行。如果真封閉起來，這條路將會形成新的公交瓶頸。

車上擁擠，又是個人肉罐頭，成全了陌生男女肌膚相親，政府為了把該銷路附近的人們都趕到這趟車上，取消了原有的8條公交線路，人為製造了新的流氓場所，甚至到了這種車上不流氓都不行。按說，電視節目中拍攝公交車上吵架不那麽容易，可現在這種場景無處不在，比電視劇表現的還要精彩。

12月30日開通那天，到了中午就有觀眾給欄目組熱線電話，反映前門站已經聚集了500多人，可長時間不發車，而且買到票後想退卻遭到拒絕；到下午4點半，公交公司就開通當天情況召開了說明會，負責人公開向乘客道歉，並說要在今後向乘客補償。所謂補償是什麽呢？就是要為乘客提供更好的服務。也就是說，當天倒黴的也就倒黴了。而這今後，又怎麽樣呢！

那車上的設施，扶手太高，但座位卻很窄，乘客幸運有座卻得緊挨著。設計生產該車的是長春的廠家，也許就是因為從人種上說，東北人個子普遍很高但屁股太小。

這就是北京剛剛隆重推出的BRT的現狀。北京有關方麵正在緊鑼密鼓地安排像安立路、朝陽路等路段相繼開通BRT，想想看未來有關方麵還會把這個城市弄成副什麽樣子吧。

BRT終於來了，卻給北京人帶來了說不盡的煩惱和痛苦。誰都樂意感覺，無論是世界上什麽優秀先進的東西，到了中國準變成了製造痛苦的工具。