把英文翻譯了- 關於船運股SB和SBLK，潛力和風險都巨大，很值得研究

先給大家貢獻一條風險提示: 據我觀察,美股泡沫已相當嚴重。手上的熱門股,如有獲利,可陸續出掉一些,留下另一部分繼續觀察看一看會不會有一個年底的拉升。如在水下,也可再持有看一看,因為泡沫也不一定馬上破。股指ETF亦可采取相同策略。我現在是隻做個股,不碰TSLA等熱門股。也不持有股指ETF。目前重倉SB和SBLK。

SB和SBLK所在的船運行業在2015-2016年觸底,後緩慢複蘇。我已觀察此行業數年。這兩個公司是此行業管理最好,成本最低的。今後的一兩個季度將會接近或跨過盈虧平衡點。應關注的風險: 1。大市下挫; 2。船運價可能的下跌。

船運費：Cape Rate現在為$22K，Panamax為$13K，Supramax為$12K。在這個費率水平，SB和SBLK都已經有盈利。但是，有些船隻仍然是在費率低得多的合約下簽訂的，所以我說可能需要1-2個季度，這些股票才能在財務報表上顯示利潤。然而，這並不妨礙它們的股票價格上漲，因為股票的價格反映了公司未來的盈利能力。

 根據我們對這兩個公司財務數據的分析，運費每增加$1,000美元，轉換為每股收益SB約增加0.14美元，SBLK約增加0.4美元。如果用保守的PE比率為10，將轉為SB股票價格上漲1.4美元，SBLK股價上漲4美元。這顯示了投資這些股票的巨大利潤潛力。當然，航運率下降也是如此，這代表了這些股票的巨大風險。此外，隻有運價的上漲持續下去，才能保持股價的上漲。這就是為什麽這些股票的價格如此波動。

船運價取決於大宗商品需求,新船訂單,舊船拆解,甚至於油價。因為油價高,船就會減速省油, 從而減低運力供給。上次的船運景氣是2007年以及泡沫破滅後的4萬億刺激。現在的主要需求來自於: 1。一帶一路; 2。來自印度的需求; 3。Trump 的基建需求。4。Trump 打開的對煤的需求。5。各國對糧食的需求(這個是每年都在增長)。

在供給方麵: 2015-2016年船運低迷時,舊船被拆了不少,新船訂單也急劇減少。現在市場複蘇,新船訂單開始增加,但造一艘船要一到兩年。所以2018年是新船交付最低的年份。船運價最低達到過$2,000-$4,000每船每天。最高時高過$100,000每船每天。現在是$10,000-$20,000每船每天。所以潛力和風險都巨大。SB最低時是$0.3幾,現在是$3。SBLK 經過幾次並股,其換算的曆史最高價在船運價最高時曾達到$1,000以上。