正文
我住在一個人口不到2萬的小鎮。雖然不大，卻很古老，這裏很多供水管道都是鐵管，有一百多年的曆史。鐵管連接密封處所用的焊料含鉛，所以必須全部換掉。每年鎮裏都有一段路被開膛破肚換管道。今年換到了我們家門口，那天看到鎮裏領導來視察工作，就和領導聊了幾句，問他什麽時候能把這裏所有老舊的鐵管換完？他說，按目前更換的速度，大概需要100年吧。一下把我驚到了，沒想到我們這個小鎮還有這麽大的一個世紀工程。
美國的基礎設施建設曾經一度輝煌過，有很多非常有名的工程。比如美國的鐵路網在1850年的時候隻有9千英裏。從1850年到1890年，短短40年時間裏，鐵路就增長到13萬英裏。每十年增長大約3萬英裏，也就是4萬8千公裏。中國高鐵自2004年開始，預計2025年達到3萬8千公裏。美國當年造鐵路的速度遠遠超過現在的中國速度。紐約的Catskill Aqueduct輸水工程。1907年動工，1916年完工，全長163英裏，包括35英裏長的隧洞，其中一條從哈德遜河底下穿過， 每天為紐約居民輸送5.5億加侖的飲用水。這可是一百多年以前，當時沒有現代化的施工機械，基本上是靠人力和畜力，在不到十年的時間內就完成這樣一個巨大的工程。小一點的工程比如紐約的帝國大廈，僅僅410天就完工，平均每四天建一層。
過去50年，美國基礎建設的費用像坐了火箭一樣飛速上漲，但凡一個大一點的工程，花費都是天文數字。比如波士頓的big dig，是美國曆史上耗費最大的高速公路工程。整個工程主要包括一個1.5英裏長的隧洞，一個1.6英裏長的隧洞和一個436米長的大橋。工程總投資146億美元。自2007年這項工程完工以來，麻州背上了沉重的財務負擔，再沒有能力搞任何大一點的工程。工程貸款到2038年才能還清，加上利息總共花費會超過220億美元。再比如紐約二大道地鐵一期工程，每公裏造價17億美元，二期工程預算每公裏造價22億美元。二期工程和一期工程分別名列世界最貴地鐵第一和第二名，是一般地鐵造價的十倍以上。再說一個小一點的項目，加州San Francisco新建的Oakland Bay Bridge，全長7.2公裏，耗資64億美元，平均每米造價將近100萬美元。
巨額造價的背後往往躲不開的是工程延後，設計更改，發生事故，官商腐敗。拿不到巨額資金便是無限期的延長工程的時間。比如我們小鎮的水管，因為資金缺乏，就得用100年時間才能換完。其實我們小鎮也隻是整個美國衰落的基礎設施的一個縮影，就美國整體的基礎設施而言，包括高速公路，鐵路，橋梁，機場，水處理廠等等，都存在著嚴重老化，急需更新換代。按目前更新的速度，也是至少100年。
波士頓和中國中車簽定合同，由中車為波士頓製造地鐵火車。中車在新聞發言中提到為了滿足波士頓地鐵控製係統的需要，特意對火車做了許多改變。不知道有幾個人看新聞的時候注意到這裏用的詞是改變，而不是改進。因為波士頓整體地鐵控製係統已經非常老舊和落後，新的地鐵火車先進的控製係統無法與現有的控製係統匹配，必須降級，用老舊的方式才能和現有的係統兼容。
每次大選，政客們都會振臂高呼，振興基礎設施建設。不知道他們是不是真得清楚美國基礎設施的現狀？是不是相信自己喊的這句口號？
美國的基礎設施建設曾經一度輝煌過，有很多非常有名的工程。比如美國的鐵路網在1850年的時候隻有9千英裏。從1850年到1890年，短短40年時間裏，鐵路就增長到13萬英裏。每十年增長大約3萬英裏，也就是4萬8千公裏。中國高鐵自2004年開始，預計2025年達到3萬8千公裏。美國當年造鐵路的速度遠遠超過現在的中國速度。紐約的Catskill Aqueduct輸水工程。1907年動工，1916年完工，全長163英裏，包括35英裏長的隧洞，其中一條從哈德遜河底下穿過， 每天為紐約居民輸送5.5億加侖的飲用水。這可是一百多年以前，當時沒有現代化的施工機械，基本上是靠人力和畜力，在不到十年的時間內就完成這樣一個巨大的工程。小一點的工程比如紐約的帝國大廈，僅僅410天就完工，平均每四天建一層。
過去50年，美國基礎建設的費用像坐了火箭一樣飛速上漲，但凡一個大一點的工程，花費都是天文數字。比如波士頓的big dig，是美國曆史上耗費最大的高速公路工程。整個工程主要包括一個1.5英裏長的隧洞，一個1.6英裏長的隧洞和一個436米長的大橋。工程總投資146億美元。自2007年這項工程完工以來，麻州背上了沉重的財務負擔，再沒有能力搞任何大一點的工程。工程貸款到2038年才能還清，加上利息總共花費會超過220億美元。再比如紐約二大道地鐵一期工程，每公裏造價17億美元，二期工程預算每公裏造價22億美元。二期工程和一期工程分別名列世界最貴地鐵第一和第二名，是一般地鐵造價的十倍以上。再說一個小一點的項目，加州San Francisco新建的Oakland Bay Bridge，全長7.2公裏，耗資64億美元，平均每米造價將近100萬美元。
巨額造價的背後往往躲不開的是工程延後，設計更改，發生事故，官商腐敗。拿不到巨額資金便是無限期的延長工程的時間。比如我們小鎮的水管，因為資金缺乏，就得用100年時間才能換完。其實我們小鎮也隻是整個美國衰落的基礎設施的一個縮影，就美國整體的基礎設施而言，包括高速公路，鐵路，橋梁，機場，水處理廠等等，都存在著嚴重老化，急需更新換代。按目前更新的速度，也是至少100年。
波士頓和中國中車簽定合同，由中車為波士頓製造地鐵火車。中車在新聞發言中提到為了滿足波士頓地鐵控製係統的需要，特意對火車做了許多改變。不知道有幾個人看新聞的時候注意到這裏用的詞是改變，而不是改進。因為波士頓整體地鐵控製係統已經非常老舊和落後，新的地鐵火車先進的控製係統無法與現有的控製係統匹配，必須降級，用老舊的方式才能和現有的係統兼容。
每次大選，政客們都會振臂高呼，振興基礎設施建設。不知道他們是不是真得清楚美國基礎設施的現狀？是不是相信自己喊的這句口號？
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2018-09-04 09:23:05
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悄悄話
美國的人工花費占大部分， 這樣才使工薪階層生活改善。 早期的美國鐵路， 中國的勞工像奴隸一樣工作， 和現在沒法比.
通州河
2018-09-03 21:29:15
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悄悄話
估計是一個世界難題，可持續性的城市開發建設及維護。
通州河
2018-09-03 21:29:15
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悄悄話
估計是一個世界難題，可持續性的城市開發建設及維護。
通州河
2018-09-03 21:29:15
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悄悄話
估計是一個世界難題，可持續性的城市開發建設及維護。
rp2002
2018-09-03 21:23:01
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悄悄話
出路： 加入一帶一路，與基建狂魔合作
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