風語
我們從哪裏來？ 我們是誰？ 我們往哪裏去？
毋庸置疑，電動車是個人交通工具的現實與未來，雖然不一定會完全取代燃油車，但每家有一輛特斯拉（Tesla）將成為趨勢，尤其是年輕一代，特斯拉的優勢太難讓他們忽略了。
這些優勢，包括零汙染排放，在完全由太陽能供電之前電動車還是有環境汙染（油，煤發電供應電能）。就是全用太陽能，製造和回收處理太陽能板同樣有環境汙染，電動車最大益處是不增加大氣的二氧化碳，由此減緩甚至逆轉全球暖化。其它的像噪音極低，低維護，無機油消耗等。除此之外，特斯拉性能優越，以半自動（輔助駕駛，autopilot）和全自動駕駛（FSD，Full Self Drive）最為突出，最具革命性，也是特斯拉的最大賣點。八年前被＂忽悠＂買了特斯拉，車行銷售show off所謂的自動駕駛起了很大作用，那時覺得＂自動駕駛＂（實為輔助駕駛）相當的科幻。
同樣毋庸置疑，特斯拉給人以全新的駕駛體驗，尤其是自動駕駛。這麽多年特斯拉開下來確有些體會甚至忠告。根據本人的經驗，開特斯拉不比開燃油車危險，關鍵在於錯信，迷信，和粗心大意。當開特斯拉的人沒有完全領會＂自動駕駛＂的真正含義，危險性將大增。在這方麵特斯拉應該在宣傳上go the extra mile，加以強調，再強調。就在幾天前，舊金山灣區南灣的一對母女駕駛Tesla Y，在一個城鎮幹道的交叉路口撞上路旁的大樹雙雙喪生，出事時自動駕駛是否在開啟狀態尚不得而知，這是最新一起特斯拉交通命案，令人唏噓不已。也許它隻是一場交通事故和特斯拉的自動駕駛沒一點關係，但因為是特斯拉，自動駕駛難免不成＂嫌疑犯＂。
個人認為，駕駛特斯拉最危險也可能是致命的錯誤是開啟Autopilot後，以為能＂目空一切＂，錯！大錯特錯！即使保持警惕，在一種情況下也會有危險，比如碰到了自動駕駛的操縱竿（可能性很小但不是不可能），無意中取消了Autopilot，以為車仍在自動駕駛又分心於其它事情，車子就可能會和其它事故一樣衝出公路，撞上其它車輛或障礙物。還有一種情況，就是無意中把自動跟蹤道路的功能取消了，但自動跟蹤前車速度的功能仍在工作，車子方向喪失車速不減，如沒及時發現後果不堪設想。在本質上特斯拉的駕駛事故和其它車輛的沒有兩樣，除了機械等不可抗拒的原因外，都是人為因素，例如注意力不集中和＂玩忽職守＂。
剛來美國學開車，到駕駛學校學習，教官坐在旁邊讓我開車練習，問什麽是開車的最大幹擾，我當時的回答已記不得了，卻記住了他給出的答案：人行道上的美女。我說你開玩笑，他說他是認真的。開車不全神貫注是不行的，交通事故多是於人為忽視造成的。這種忽視可以是邊開車邊送短信，可以是扭頭看美女，可以是從座位上彎腰撿東西或其它，車開久了大家或多或少有near miss的經曆，＂Oh！Boy，that was close!＂等你回過神兒來會這樣感歎。對於特斯拉來說其autopilot使之多了一種人為出錯的可能。
認真對待和使用有關功能，開特斯拉比開其它車要安全很多，比如特斯拉的追尾預警，碰撞預刹車等是很有用的安全機製（已向其它車輛普及），我這幾年開特斯拉已經曆了好多次，有時人還沒預感車上已警報大作，讓你本能地減速刹車。有一次自動駕駛在工作，想當然地以為可以暫時解開安全帶，扭身從後座上取東西，沒想到頃刻間警報聲刺耳，儀表盤滿屏紅色閃光警告，預警係統用英語講是goes to haywire，相當於大聲尖叫＂不可以！不可以＂。開汽油車的年月裏我曾有兩次追尾事故，雖都不嚴重，但如果是特斯拉應可以完全避免。
我開特斯拉持有以下，但不限於以下的原則，在此分享：
１）不在高速公路以外或情況複雜的道路上啟動Autopilot。
２）不在高速公路的１號道（最左）和邊道（最右）使用輔助駕駛。
３）隻在道路狀況和交通良好的時候使用輔助駕駛。
４）堵車時謹慎地使用輔助駕駛（此時容易追尾，開啟輔助駕駛可完全避免追尾）。
５）輔助駕駛時全神貫注前方和車的四周（包括後視畫麵），及儀表盤上的道路藍線，準備隨時接管駕駛。
開特斯拉請勿迷信自動駕駛，購買FSD的也要時刻警惕著。還沒買特斯拉的朋友，也別被那些事故嚇到而打消擁有一輛特斯拉的念頭。錯過安靜舒適的電動車將是個遺憾，尤其是你很在意零排放。
試想有一天，電動車或都百分之百地使用太陽能的電驅動，你外出旅遊到了機場出發大廳門前，從車上取下行李，用手機上特斯拉App的summon功能設定命令，一個點擊，你的特斯拉自動駕駛往回開，到家後打開門停進車庫。把這個情景再向未來推進一步，那時很多人不再擁有自己的車，滿街跑的都是＂On demand＂的電動車，也許還有電動飛機，無人駕駛車輛隨叫隨到，無論是去機場還是開始一趟長途旅行，都能把你安全準時地送達目的地。
Yeah！ 6千5百萬年前一個曼哈頓大小的隕石終止了恐龍及類似動物的生存環境，發生在一瞬之間，結果它們成了現在的化石。如果人類的行為在相對緩慢地起到隕石的作用，結果很可能是同樣的。幾百上千年的時間對於地球來說是一眨眼的功夫，人類是否會“歸隱”於化石，就看後人的智慧了。沒有了生存環境一切免談。
對的，是這樣的道理！不過，人會疲勞而機器不會。
FSD不敢說，目前按規矩使用輔助駕駛（autopilot）的話，可以把人從長時開車＂手握方向盤-腳控油門＂的＂桎梏＂中解放出來。＂風物常宜放眼量＂。
是自動駕駛的通病，矯枉過正。後麵視頻裏也提到。但發生率似乎不高。高速上多發生在其它車過於近地切入前方，且速度比較慢時。
在大氣和環境方麵，絕對＂定量＂應該是個偽名題，即使采樣測量準確，得到的數據還是要用統計方法來處理（統計中必須使用假設）。科學界在這方麵使用＂模型＂來研究（需要超級計算機），模型建好後，插入過去幾十年CO2增加的資料，得到目前相同的異常快速氣候暖化（比自然暖化快很多。＂快的驚人＂，他們如是說），抽去後環境幾乎沒有變化。且證明增加的CO2（氣體的成分和化學特征）來自采煉的化石燃料。當然，很多人對此持懷疑態度也是事實。
這是那種隻能信其有不可信其無的＂尷尬＂事物，如不采取行動，甚至認為是＂宗教＂，如果有一天，我是說如果，全球暖畫千真萬確成了難以回天的全球（快速）暖化，而不是地球周期的自然暖化，環境災難來臨威脅到人類生存為時以晚，誰都回天無力。放羊娃叫狼來了可置之不理，而有人在機場向傑克打招呼＂Hi，Jack!＂，保安人員必須以對付＂Hijack＂來行動，把他抓起來再說。
很多大的問題，不存在絕對或非黑即白的答案。關鍵是用何種策略應對。
對的，there is no holy grail。
對環保，以全產業鏈而言，沒有明顯好處，基本是忽悠炒作。反而是氫能源更有環保潛力。當然也是任重道遠。
哈哈，such a ego!
二氧化碳雖占比很小，殊不知它會吸收和反射紅外，是溫室效應主要氣體。氧占21%；氮占78%則都不會。
道理是：那怕十分微小的二氧化碳增量，使大氣trap的熱能增加，加速冰川融化，海平麵上升等，後果不小。量不在大小，類似＂山不在高，有水則靈＂表達的。人類活動是否打破億萬年的環境平衡是問題關鍵。那怕萬分微小地減排，對維護平衡有益，應值得努力。
非常喜歡Chevy Bolt電動車。 跟扭轉全球暖化無關。
是啊，Musk尚未成功，Elon仍在努力。