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14年回國見聞(10):乘坐蘇州至上海的城際高鐵

(2015-05-21 16:36:01) 下一個
中國高鐵建設日新月異,其總營運公裏數現約為一萬兩千公裏,另外在建高鐵線路也約為一萬兩千公裏,其增長速度之快,舉世屬目,俺甚為高鐵建設者們感到驕傲。

俺每次回大陸探親或外出旅行隻要通高鐵的地方就試圖避免坐飛機。其實俺知道飛機也挺安全,出事機率很低,但心理上總是覺得這事兒隻要是攤上了一回,掉下來那可是百分之一百地摔死。另外,每次坐高鐵旅遊,總希望能找到夕發朝至高鐵,利用睡覺時間旅行以節省有限的假期天數。總之,乘坐高鐵成為俺出行工具的首選。
  

 
高鐵的開通改變了中國交通的格局。對於遠距離出行,它將與誤點如家常便飯的航空業展開競爭;而中等距離旅行,它則將與駕私家車出行展開競爭。從圖一數據可以看到,當城際之間距離大於90公裏時,私人汽車的開車時間就會比坐高鐵時間長,而且這還並未包括堵車的情況。 圖一還顯示,時速250公裏的動車(淺藍線)和300公裏高鐵(紫色線)分別在550公裏和700公裏的距離範圍以內會比時速500公裏的飛機方便快捷。換句話說,隻有當城際之間距離大於700公裏時,飛機旅行才會體現出競爭力。即使距離大於700 公裏,由於飛機航班晚點,安檢及座椅活動空間小等因素,相信高鐵仍舊會是許多人出行的選擇。
 
1。各種交通工具比較。大於90公裏,汽車出行不如高鐵快 (左黃線)。距離大於550公裏(中黃線)的動車和大於700公裏(右黃線)的高鐵則不如飛機快捷 。(from internet)

 
中國大力發展城際之間的高鐵應該值得提倡。火車和駕駛私家車出行比,既不堵車也不受天氣影響,故比較準時。 記得首次乘座城際鐵路是2000年在意大利的拉維納(Ravenna)。買票上車後坐下後,突然看到上來一群3-4年級的孩子,個個天真活潑可愛。俺問孩子們:“你們去旅行嗎?”。 孩子們笑著答到:“去上學呀。”遠嗎?“,我隨即又問。“不遠,兩站路就到”,孩子們答到。俺這是第一次見到坐火車上下學的孩子。當時覺得住在一個城市,每天到另一個城市去上學,挺新鮮挺有意思。感覺這火車就像是美國的校車(School Bus)。這從另一方麵說明,高鐵確實拉近城市間的距離。目前,中國許多省的省城都在試圖建立“大都市一日往返生活圈”。譬如,武漢市在武漢大學的櫻花節期間,就會看到大批來自周邊大都市的遊客,如廣州,鄭州,長沙。這些遊客均可以一日內往返,利用周末到武漢觀賞櫻花。可以想象,去浙江省會杭州觀看錢塘江大潮也會看到大量來自上海,南京等地的遊客。其他省會城市像濟南,南京,成都也會是類似情況。總之,高鐵使人感覺城際之間距離縮小了,出行也更方便了。
 
俺有機會體驗從蘇州到上海的城際高鐵。列車從蘇州發車,好像不到30分鍾到達上海,給人 一種做班車的感覺。車廂內整潔幹淨,服務員訓練有素,溫文爾雅,還熱情提出為俺拍照。由於是6-7點鍾的早班車,天還沒有大亮,故乘客也不多。特別是公務和頭等艙基本上沒有什麽乘客。這和俺乘坐的杭州至武漢,北京至武漢,武漢至南昌的高鐵長途線路時遇到的擁擠情況形成鮮明地對比。
 
2。高鐵駕駛艙與公務艙用玻璃牆和門隔開。可能出於安全考慮,駕駛室的玻璃不透明,看不到駕駛室內部情況。公務艙空間很大,隻有幾個坐位。因為沒有看到行李架,於是將行李堆在角落裏。
3。公務艙空間很大,數了一下共設置有五個座位。因為沒有其他人,也就成了“專艙“。 透過窗子可見時間很早,外麵還沒有大亮。
4。和飛機類似,每個公務艙座位上有控製按鈕,乘客可以用來調整座椅的位置和角度。
5。一等艙設置10個座位。雖然比公務艙多一倍,仍然很寬敞,整潔明亮。俺認為,其實短距離城際列車可以去掉公務艙和頭等艙,因為一會兒就到了。通過遠處玻璃門即可到二等艙車廂
6。二等艙內設置更多座位。艙內看上去整潔幹淨,明亮舒適。
7。開車前來到站台上,拍下高鐵車頭漂亮畫麵。
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閱讀 ()評論 (4)
評論
Yz_river 回複 悄悄話 謝樓下諸位來訪,謝評論。
lzr 回複 悄悄話 那個紅座位的是一等座,一排四個.二等座是一排五個.
巫山疑雲 回複 悄悄話 坐過這一段,真好!其實中國所有的高鐵都很好,車次多,車廂幹淨,車站設施好又方便,沒得說!
微波仙子 回複 悄悄話 很豪華,讚!
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