雨梅
這是老年人的回憶，往事曆曆在目，讓人了解過去也充滿信心走向未來。
上海拉黃包車的蘇北人
回一次上海，正好是劉翔離婚新聞熱暴的時候。飯店酒樓食客，酒後無聊往往以劉翔為話題。在一酒樓我聽到隔壁一桌幾個老年人在講劉翔的事情。
一個說；“劉翔鈔票碼客客，說有五億，那能咖許多。”
另一個說；“上海人現在該鈔票的多的是。”
一個說；“不能這樣說，伊靠二隻腳要跑出五億來不容易。”
另一個說；“也算上海出個名人了。”
一個說；“講伊是上海人，這話不假。看新聞，伊拉爺娘滿口蘇北口音，肯定是蘇北人。”
另一個說；“住拉閘北區，那裏老居民大都數是過去拉黃包車的蘇北人。”
一個說；“這就對了，拉黃包車的蘇北人後代才能夠有這能耐。真正的上海人那能夠跑伽快。”
這幾個人講的不能夠當真。所謂上海模子沒有肩胛。
1948年上海街上的三輪車
這讓我想到老上海的黃包車夫和三輪車夫。
為這我看了一段資料片，以下是資料片的說明；
這是一段上海最早的影像資料，拍攝於1889年。地點是外白渡橋南邊的橋堍。當年的上海已經是一座車輪上的城市，有獨輪車，西洋馬車，還有黃包車。
黃包車最早出現的上海街頭的年份是1874年，是從日本引進的，所以也稱東洋車。如今如果去日本旅遊，還能夠看到日本街頭用這種人力車載遊客兜風的風景。
在上海很快就有了東洋車的出租車隊，為了區別於私人包車，當年的工部局就要求把作為公共交通的東洋車都漆成黃色，這就是黃包車名稱的由來。後來這種車也從上海出發，流轉到了全國大小城市，在北京叫做拉洋車．著名作家老舍筆下的駱駝祥子就是一個拉洋車的車夫。
黃包車的年代距今已是十分久遠了，我們也在坊間尋找當年的上海“祥子”，因為他們的記憶就是上海交通的珍貴曆史。
在桃浦新村的一小區裏，我們找到了王紹幼老人，退休前他是閘北區體委幹部，長期擔任籃球隊，遊泳隊和長跑隊的教練或領隊。而解放前他的職業是拉黃包車和踏三輪車。王紹幼老人說解放後他之所以能從事體育運動倒是得益於拉黃包車練就的鐵腳板。
王紹幼老人帶領我們找到了曾經的黃包車行，青年時代的他就是從這裏領取租用的 黃包車，開始一天的奔波。
在老王的記憶中，當年的人力車夫社會地位很低，但是拉車的收入還是能養家糊口。輪子一轉，錢就來了，養一家四五人沒問題。
但是同樣在舊社會拉黃包車的程德旺老人的記憶中，黃包車夫的生活是很苦的。我們一部車子要有幾個人，大家混口飯吃吃，就是什麽呢，晚上人家做到七八點鍾的時候給我，叫打野雞，打野雞就是不是固定的，我是沒生活，人家給我一點。--過去叫車夫是“二隻腳的馬”
黃包車進了上海，就逐漸地取代了獨輪車，因為與獨輪車相比，坐黃包車更舒適，也更安全，優勝劣汰是市場的規律，到20世紀的30年代，黃包車成為上海主要的客運工具，有六萬輛的黃包車在上海中心城區大行其道，而獨輪車就散落到了城市的邊緣，因為一個輪子更能適應郊區泥濘狹窄的小道和田埂，靠一隻輪子吱吱呀呀地行走在郊外的田埂上、泥濘狹窄的小路上。
抗戰勝利後的1945年12月，上海還搞了一次黃包車皇後的比賽。但是真正比的不是黃包車皇後的美麗和風情，而是黃包車夫的腿力和速度，到了終點，跑了第一的黃包車被戴上榮譽的花環。
這是黃包車最後一次的風光，因為上海城區的地盤越來越大，從徐家匯到楊樹浦有20多公裏，跑上一個來回，就等於跑了全程的馬拉鬆。黃包車工人實在跑不動了，而取代黃包車的就是三輪車。
雖然說黃包車和自行車都是國外引進的，三輪車卻是中國人的發明創造。1923年，南京路上同昌車行的一位技工用黃包車身和自行車做了一下拚接，就造出了三輪車。
日軍侵華戰爭時期，對汽油進行管製，1941年底，太平洋戰爭爆發，日軍更是發布公告，規定私人汽車除特許發給通行證外，包括公共汽車電車在內一切機動車全部停駛。
上海交通日趨緊張，出行不便，三輪車的生意紅火了起來。許多出租汽車公司因為沒有汽油，也被迫改為出租三輪車了。
到1943年上海有3000多輛三輪車，而到1948年三輪車的擁有量達到了到32000輛。
這是上海電視台紀錄片編輯室拍攝於1993年
