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2023 (362)
自詡資深機車騎手的本豹，騎齡十個手指翻來覆去都不夠用了。從當年在國內的本田125一直騎到今天700cc的排量。愛自由騎行，撲向迎麵而來的風那種感覺。騎行也從當年的代步工具變成了一種純粹的愛好。的確，機車的舒適性和安全性和汽車比較起來完敗。
不管到哪個城市，總能聽說一種謬誤：這個城裏第一批買摩托車的人都死光了。這樣的說法可以肯定是從來不騎車的人說的，既不科學又很外行。摩托車是肉包鐵，發生事故時受傷和死亡的概率都很高。但再高也高不過槍林彈雨的戰場吧？戰場上還有很多生還者呢。所以這類嚇人的言論不必當真。
駕馭這個詞很重要。我的一位前老板，是祖籍福建的台胞。當一個印度人問題要升職當主管時，前老板說了一句至理名言的話：給你升職可以，但你駕馭不了，升職也沒有用。職場如此，騎機車更是如此。對小排量駕馭爐火純青的我，在700cc上就顯得生疏，完全做不到人車合一。更不敢想公升級的車了。這完全不是誇張。說駕馭不了不是說騎不了。恰恰是因為能夠騎大排量的車，自己以為很拉風，產生的輕敵。而到了關鍵時刻，大排量車的性能，車重和小排量的差別太大，因此極其容易出事故。
“彎道超車”是一個近年常聽的名詞。多數情況下是指某大國在彎道超過美歐這類傳統的先進國家。政治上的含義我不太懂，但我可以聊聊機車賽車和彎道。在和對手永遠同樣級別的機車，馬力和扭矩相當的情況下，在普通的直道想超車基本上是不可能的。在環形賽道上，在外道的車跑得距離長，肯定吃虧。所以賽手們都要搶內車道。而搶道成功的概率最高的就是在彎道。但這樣的操作是風險極高的。在賽車中因為彎道超車對車輛和車上的壓彎基數有極高的要求，很多的車毀人亡的事故就是發生在彎道超車時。
在彎道騎行時最重要的就是要保持機車對地麵的抓力，這樣車就不會失控。進入彎道時的速度是最主要的，應該選擇一個能夠在不踩刹車的條件下完成彎道的速度。因為在刹車是需要更大的抓地力，而在彎道騎行時車輛無法提供更大的抓力，從而可以造成失控。
機車騎行要看天氣。最忌諱的就是雨雪天。濕滑的地麵摩擦力減小，無法為機車提供所需要的抓地力。
在壓彎時，車手的自重，重心，車輛的重心都是幾位關鍵的。不要小看一輛車的重心比另一輛高出一寸。這可以是致命的。機車的重心越低過彎越好。我個人的經驗就是遠離ADV這樣的高重心的機車。
下麵分析一個自己近期的機車事故。兩個月前的一個周末下午，下了一場雷雨。剛剛雨過天晴，我興頭來了，就騎上700cc的ADV開到家附近的山間公路。能見度很好，但地麵濕滑。我騎了30分鍾，在返回的途中過一個限速15英裏/小時的急彎。這條路我開過N多次。我後麵有一輛轎車速度高於限速。為了保持車距，不被追尾。我犯了錯誤，進入彎道的速度略高於限速。平時這個速度也可以過去，隻是這是地麵很滑。進入彎道後一切都已經太晚，我意識到這個速度下不可能完成這個彎道。我麵臨兩個選擇：1.不減速拚一把，後果可能是車甩出彎道；2. 刹車減速，後果可能是摔車。沒有一個是安全可退的選擇。
我下意識地選擇刹車減速。我第一次經曆了幾十年騎行來第一次的車身的失控，如同飛機進入死亡螺旋一般左右扭動。接下來，我體會了第一次彎道被甩出的經曆。。。
那輛尾隨的轎車停了下來，是一位女士。我在小坡下麵，她肯定無法幫我把車扶起來。我說謝謝，不需要幫助。幾分鍾後一位男士看到我摔車了，就停下來，問我是否需要幫助。我說需要他和我一起把車扶起來。
我的左臂已經不能用力了，於是用右臂和這位熱心的男士一起將車扶起。奇跡般地，我忍痛將車騎了回去。
回到家中脫去防護服，發現除了右臂外，另外的三肢全是傷。於是開始漫長的恢複。下圖就是本豹彎道超車的悲劇。
每每想到這次彎道超車，心理陰影麵積都是巨大的。假如這次不是摔倒坡下，而是摔倒路上，被後麵緊跟的車碾壓。。。
自由誠可貴，生命價更高。決定金盆洗手。
彎道超車風險高，整不好人仰馬翻。常在河邊走，哪能不濕鞋。
豹子土狼 2023-08-16
少數摩托車黨非法改裝排氣管道，製造巨大噪音，給摩托車手們一個不佳的形象。希望這樣的人越來越少。
也許這個解釋更好懂些：Braking shifts the weight to the front and makes the rear light，thereby reducing the grip of your rear tire. Braking while turning therefore increases the risk of the rear of your vehicle sliding outwards.
“彎道超車風險高，整不好人仰馬翻。常在河邊走，哪能不濕鞋。”
1）青山留得，燒柴“冇問題。”
2）智者千慮，何止一得！