波音飛機失事的根本責任在波音

昨天(3月10日)上午，埃塞俄比亞航空公司（埃航）一架載有157人的美國飛機波音737MAX客機墜毀，起飛僅僅6分鍾後就出事。據說飛行員(機長)發現飛機不對頭，要求返回。去年10月29日印尼雄獅航空同樣飛機墜機造成189人死亡後，又一架同樣類型波音客機幾乎雷同的情況(起飛不久)墜毀。

據說，這種新飛行控製係統是波音737MAX的機動特性增強係統（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS），是該型飛機特有的操縱輔助係統。

新的飛行控製係統設計目的是如果機身上的傳感器檢測到高速失速的狀態，即使在沒有飛行員輸入信號的情況下，該係統也將強製將飛機的機頭向下推。問題是波音未能正確告知飛行員們全新自動係統的存在，所以一個老飛行員到了這個飛機上變成了白癡，無法駕馭好它，出了問題隻好聽天由命。所以公司對於第三世界國家的飛行員的訓練必須加強。其實，這個東西是聾子的耳朵，一個擺設，不僅用處不大，反而造成操作失控。我的看法不成熟的東西，最好拿掉。要不然，繼續謀財害命，害人不淺。

　　

獅航墜機事件的初步調查證實，墜機係啟動該係統的“迎角傳感器”讀數有誤。另一種原因是波音737MAX發動機被改動後，在機翼安裝位置，盡量往前、往上升高。這樣一改，發動機頂端高出機翼前緣，導致氣動惡化，使得波音737MAX飛機容易在大迎角飛行失速！所以，除了飛行員不懂，造成操作失控。還可以是飛機自己產生了誤讀和錯算，因此飛機才不可能繼續飛行。但是飛機下落是角度計算不好，讓飛行員手腳無措。

除了波音設計不好，另一個罪魁禍首是波音總部的失職，對飛行員訓練和售後服務跟不上。中國，英國，澳大利亞等十幾個國家已經暫停飛行此飛機，直到安全可行再說。可是在美國，波音自己的國度，卻不讓公司這麽幹，完全是因為商業利益不顧百姓的生死存亡。波音說是人為因素。那麽為什麽空客就沒事呐？

這麽一說，我都不敢坐這種飛機了。建議大家以後買票時也注意自己的飛機。如果大家都積極響應，抵製這種不負責任的態度，適當時機進行抗議，不能讓波音集體惟利是圖。隻有如此，平民百姓組成的乘客以後出差或者渡假的生命安全性才能提高。

 

 

[梅華書香]

飛行安全太重要、找前10安全飛行公司飛吧！

[紅米2015]

我覺得這個係統完全沒有必要。按照設計，它隻在飛行員手動操作時才起作用。既然是手動操作，如果迎角過大，飛行員完全可以自己壓低機頭。這個係統無非是想幫飛行員一個忙，減少一點他的工作，結果卻是增加了危險，不如幹脆取消。

[紅米2015]

如果問題還是出在那個自動壓低機頭的係統，那問題就大了。上次可以說是因為駕駛員訓練不足，但是那之後各個航空公司應該加強了培訓，不可能再有駕駛員不知道如何應對。