非洲十國考察報告(九, 艱險的馬達加斯加8天旅途)

非洲十國考察報告(九, 艱險的馬達加斯加8天旅途)

        馬達加斯加比"世界最不發達國家和重債窮國莫三比克"還要莫三比克。我們在它的整整八天旅途是整個非洲"考察"中最艱難、最疲勞、也最危險的8天; 但卻也是最奇特、最好玩、收獲最大的8天。驚魂過去, 回想起來還是挺值得的。
        
       馬達加斯加１８９６年淪為法國殖民地。第二次世界大戰期間的維希傀儡政權繼續維持對馬達加斯加的殖民統治, 但1942年遭英國展開“鐵甲行動”的致命打擊而撤出馬達加斯加。次年英國將它移交給戴高樂的自由法國流亡政府。1947年馬達加斯加民眾發動起義，襲擊了當地的法國軍營，馬各地民眾迅速響應。起義持續了近２０個月後被法國軍隊鎮壓，數萬人在起義中喪生。但法國也始終未能抗拒戰後的去殖民運動潮流。１９６０年６月馬達加斯加正式獲得和平獨立。我在本非洲十國考察報告 ( 七, 博茲瓦納 )中曾批評法國在殖民地獨立浪潮中采取拍屁股走人的不負責立場。馬達加斯加就是一個典型例子, 他們撤退前在馬達加斯加委任了一個不受人民歡迎的親法總統, 然後就是幾十年走馬燈般的政權更替, 社會主義, 經濟崩潰, 並於1982年宣布國家破產。總統拉齊拉卡領導的社會主義政府接受國際貨幣基金組織和世界銀行有關改善透明度、反腐敗措施和自由市場政策的條件，換取對其支離破碎國家經濟的救助。2010年全民公投通過新憲法宣布建立多黨民主和權力分離的政治體製，國民議會擁有很大的權力。新憲法還強調人權、社會和政治自由，以及自由貿易。近年來，世行、聯合國、歐盟、美國、中國、法國等向馬提供多雙邊援助。但是積重已經難返, 光是欠債的利息已經吃光了每年的財政收入。馬達加斯加仍有一段非常崎嶇的路要走, 肯定比莫三比克還要艱難。

     我們旅途的麻煩說來說去, 歸根結底還是馬達加斯加太窮、太亂、太原始。它被"譽"為"地球上最後的方舟", 我覺得非常貼切。當年諾亞帶領一對一對的老虎、蚊子、鯨魚等等生物從方舟裏走出來的時候, 世界大概就是那麽個樣子。本來我們的行程中從首都安塔那那裏佛飛到海邊城市莫龍達瓦不到500公裏, 也就45分鍾, 每天都有一班來回航班。可是臨出發前一個多月, 航空公司宣布: 由於疫情以來旅客驟減, 改為每周兩班。我們從世界各地飛到非洲, 又在其他幾個國家之間的機票都早已購好, 而莫龍達瓦又是我們不得不去的重點城市。這一來隻好改為乘大巴, 把來回一個半小時的路程活生生變為在我們原來想象不到極其坑窪不平的道路上顛簸整整4天 ( 53小時 ), 其中有兩天每天乘坐16.5小時! 另外兩天每天10小時。平均每小時走不到24公裏。

      大巴隻有一位司機, 第一天他從中午在機場等候我們。不巧一位團友因為在國際刑警通緝犯名單上被機場扣留。過了兩個小時才弄明白是同名同姓才放了出來。這一天我們直到深夜11點多才抵達半途酒店。第二天他還得開16個多小時, 大家非常擔心安全。建議增添一位司機, 但在馬達加斯加的小地方哪裏辦得到? 隻好祈禱不要出事。幸虧老天保佑,一路都還順利。

下邊照片就是那種公路:

上麵那種公路還不算太差, 從莫龍達瓦到Bernaraha國家公園還有170公裏, 單程12小時, 平均15公裏/小時。來回又要整整2天。走的是下麵這種公路:

若碰到海邊那種沙灘叢林, 又是這種路 (能算公路嗎?):

        更要命的是那種老爺車。不論是大巴車還是越野車, 一概破爛不堪。沒有一天不拋錨: 爆胎、漏油、漏水、發動機故障....... 每次至少20分鍾(換胎)。若是發動機熄火, 那就隻能向上帝禱告了, 一兩個小時算運氣的。這時大家乘機 "上廁所" (Bush stop): 男的朝路左, 女的朝路右, 走得遠點。反正到處都沒人, 有幾個伴就沒事。辦完了回車旁等待, 我覺得這八天下來, 我的耐心都進步了好多。

    八天中有六天整天趕車, 看車窗外的馬達加斯加。每天晚上都是深夜才到達目的地酒店, 人人疲憊不堪。下麵介紹幾張車窗外的馬達加斯加城鄉照片, 還有半路等待修車時的獵奇照片, 過渡時照的視頻等等。下一集(第十集)才會介紹旅遊景區。

首都喧鬧的市集:

舊時法式老商店:

 

出發前每輛客車頂上都用繩子捆上行李(我們的大巴也是):

車上有個司機助理, 就是苦力。上下行李, 幫忙修車, 推車出陷阱......都靠他。他算高薪階層, 每天賺2萬多元(約合4.5美金), 約為一般藍領工資的2-3倍。出發前他老婆和他親了個浪漫的嘴 (可見法國人還是留下了一些文明):

首都郊區的田野, 其土地的肥沃不亞於我的家鄉潮汕平原:

首都郊區的一些房子也很漂亮:

開出不到15公裏, 進入山區, 地貌就像雲南農村, 但是作物就相差很遠 , 建築也很簡陋甚至破舊:

像這樣連接首都和全國第四大城市的重要公路, 公路橋也隻能通過一輛車:

路旁小商店的小老板:

過路的小夥子:

過路的大姑娘:

過路的小媳婦和她的孩子們:

正在收割的水稻田:

近看正等待收割的水稻, 我估計每畝大約300多斤:

瘤牛Bos taurus indicus 肩部長有肉瘤故名。是馬達加斯加畜牧業最主要的品種:

從馬龍達瓦到Bernaraha國家公園途中要穿過一條大約100米寬的河流。河上沒有橋, 大小車輛都要靠人渡過河。為什麽叫"人渡"而不叫"輪渡"? 看了這4段視頻你就會明白了:

 

(待續)

[過往的西]

我的堂哥的老婆就是馬達加斯的僑民，後來到香港讀書的，他們估計不是你說的那種一千年前的，剛剛看了一下，馬達加斯加在1911年隻有幾百個中國人，目前有10萬左右的華裔。

“馬達加斯加的大多數華人從事零售業務。20世紀90年代，他們控製了一半的酒精飲料和紡織業; 到2000年中期，其酒精飲料行業的份額已下降到五分之一，而紡織業的份額已經上升到90％。 其他人經營蛋糕店和冰淇淋店，他們控製了這個行業的10％左右。“

[小百臉]

回複 '過往的西' 的評論 :
馬達加斯加有不少一千年前東南亞僑民的後代。他們的正式名稱是"南島人", 是該國最早的居民。大約幾百年後才有阿拉伯人和非洲大陸黑人移民進去。幾百年下來,種族間的通婚使得血統很複雜了。我們的女導遊就是"南島人", 長得有點像馬來人。

[過往的西]

馬達加斯加似乎還有不少中國僑民