中國人必看！揭開日本車的遮羞布 還原真相

中國人必看！揭開日本車的遮羞布 還原真相更新時間：2012-02-03 文字大小：大中小 點擊數：次-　　日本工業是從明治維新開始的，但是汽車工業是在德國希特勒的時代，因為日本跟德國是盟友，所以德國派遣了大量的軍事技術人員，對日本進行援助，這些軍事技術在戰後進行了軍轉民，才開始帶動汽車發展，特別是戰後美國汽車企業對日本進行控製，也給助推了一把，所以才會在短短幾年的時間裏，超越美國，都快趕上德國了。　　日本的汽車在2000年以前大部分是模仿歐美的，所以你仔細看就會發現很多車跟歐美長得很像，但是在2000年之後，日本發展開始並肩歐美，設計業開始走向不同的道路，以皇冠為代表，十一代長得跟奔馳很像，十二代就完全不同了，開始叫板奔馳。豐田隻是個代表，整個日本車界，在2000以後，推出的車型，都有著脫胎換骨的變化，不再是歐美的那種，呆板，四方，瘦長的設計，變得動感，時代感，和諧，富有東方審美觀。　　日本車除了在外形超越了歐美，在技術上也超越美國，跟德國距離越來越小。由於日本工人的嚴謹的工作態度，有時候很多差距真的是很難感覺出來。隻有在經過很長一段時間的行駛之後，差距才會顯露出來，比如德國奔馳的保養好的情況之下，可以行駛30萬公裏不用大修，那麽日本豐田車，可以達到25萬公裏。　　日本是一個島國，資源匱乏，所以他們的生活追求是避免浪費，避免浪費最好的方式是將產品質量做到最好。所以日本車真的是不錯的。日本車企眾多，其實分別就隸屬於六個財團。這六大財團的技術實力各有強項，比如三菱的鍛造技術是最好的，他生產的齒輪完全可以達到德國最好的技術水平，我經常拆舊件，很多三菱20多年前的變速箱齒輪，拆出來之後，還可以跟新的相媲美。日產的發動機是最優秀的，豐田的裝配技術和管理是最好的，本田的外形設計及高科技研究是最出色的，比如他的機器人。　　我把小日本吹得這麽好，但是為什麽到了國內就不行了呢？以下就來談談。　　三菱是一家軍工企業，日本的軍事產品絕大部分是三菱生產的，大到火箭，輪船，小到坦克機槍，三菱公司是無所不包，就是因為他有著這方麵的優勢，所以他的底盤和鐵件鍛造技術非常出色，所以為什麽他的越野車做的這麽好。在所有的日本汽車裏，三菱越野車才是真正算得上正宗。　　三菱很早之前就隨著成龍的電影進入中國，因為成龍一直是三菱的代言人。當初賣的最好的就是帕傑羅。上到軍隊，下到公安，鄉鎮政府，都開帕傑羅成風。不過隨著刹車係統出了問題那個事件之後，三菱車也開始沒落。 當時很多人反映刹車係統有問題，甚至因為這問題，導致很多事故，死了不少人，但是三菱公司總是昂著高高的頭，絕不召回，絕不賠償，絕不認錯。惡劣的態度，後果當然很嚴重。抵製隨著開始。為什麽會這樣子，因為三菱公司本來就是軍工企業，軍國思想濃烈，滅我中華之心，從來就未曾泯滅過，對他們來說，死的越多越好，特別是某些人員。　　隨著中國市場的迅速擴大，三菱開始有些後悔，想卷土重來，不過市場已經沒有了。所以日本車在中國質量很差的原因是，軍國思想。　　三菱的失敗，給了後來的日本企業一個教訓，那就是在他們眼裏即使中國人都是豬，也得適當扔些紅薯。本田和日產進來之後，開始小心了起來，盡量避免將傷害做得這麽明顯，所以他們將車的外觀，能做得多漂亮，就做得多漂亮，在一些看不到的地方，比如前後杆，用泡沫也無所謂。　　鐵皮做得薄一點，車身重量降下來了，油也省了，於是嚼頭就有了“日本車就是省油”。日本車真的省油嗎？那是用生命保險換來的一點小利而已。　　前後杆用泡沫替代之後，一旦發生碰撞，車頭全毀，在毀壞的過程之中，吸收了一定的能量，間接保證了駕駛員的安全，這點我是承認的，但是有一個條件，那就是這種碰撞不能夠過於激烈，否則死得更快。　　但是小日本又把他玩成一個嚼頭“日本車，吸能。”我想問一下，小日本，既然裝上泡沫能吸能，為什麽在日本國內行駛的汽車都裝有鋼質前後杠呢？？？　　因為鐵皮薄，所以才會經常看到日本車出事故之後，被壓成紙皮，三廂變成一廂，兩座變成一座，從中間一分為二。　　所以，為什麽在中國的日本車這麽差呢？因為在他們眼裏“支那人都是豬”所謂的“豐田模式”其實就是偷工減料。豐田模式就是所謂的成本減少再減少，這種模式在歐美是很成功的，甚至被很多國內拿來當教材，為什麽他在歐美就能成功，到了國內就不行了呢？我來告訴你真相。　　豐田車的設計是很成功的，對技術和科技的應用都無可挑剔。但是不管如何減少成本，有一個最低的限度，那就是必須要有鋼鐵的質量和鍛造技術做基礎，日本的煉鋼技術在全球是最頂尖的，同樣的一顆螺絲，能承受的最大扭力，遠遠超過其他國家。　　豐田盡管不斷的降低成本，能將螺絲做多細就多細，鋼板做多薄就多薄，但是他從來就未曾破壞那個“基本”，這個“基本”就是比如這個車輛要求的承重量是1噸，鋼板的厚度最低要求是2公分，那麽豐田不會將他做到1.9公分，這一點，豐田還是知道的。 但是他也不會把他做成2.1公分，這就是豐田模式。這也是國產豐田斷軸的問題所在，因為歐美的煉鋼技術跟日本是持平的，所以同樣一個模具，在歐美生產出來的零件合乎要求，但是中國的煉鋼技術，跟日本差很遠，豐田到中國投資之後，他雖然知道中國的鋼鐵不過關，但是他睜一隻眼閉一隻眼，抱著一種僥幸的心理，想蒙混過關，但是現實是殘酷的，什麽樣的質量就會有什麽樣的事故。　　斷軸接二連三，有駛進凹坑斷軸的，有碰撞斷軸，有刹車斷軸，有拐彎斷軸，為什麽總斷軸，因為半軸承受力是最大的，在行駛中，受到不同的衝擊也是最多的，斷軸也是正常的。　　豐田公司剛開始默不作聲，哪知道事故越來越多，蠻不住了，但是還是沒有道歉，反而汙蔑中國的鋼鐵不行，中國鋼鐵不行全球皆知，但是也沒聽過兩萬八的QQ斷過軸啊？？？純粹是狡辯。　　所以豐田模式在中國其實就是，偷工減料，忽悠忽悠再忽悠。　　在網上，到處都有網友發帖，吹噓日本車多省油，多吸能，這就是日本企業在中國的一種營銷手段“五毛營銷術”。這個營銷術全國皆知，他們雖然知道這樣做不好，但是一旦不這樣做的話，日本車早就被淹沒在唾液裏了。　　所以五毛營銷術並不是用來營銷日本車，而是防止淹死在唾液裏。跟五毛營銷術同在的是“車黑”，發布大量的詆毀貼，汙蔑國產車，特別是嫵媚國內最大的自主品牌企業奇瑞，因為奇瑞發展太快了，讓他們感到害怕。　　另一個原因是奇瑞是中國采用日本零件最少的企業。但是奇怪，他們對兩個企業似乎不敢，一個是長城，一個是吉利。可能是擔心得罪長城的德方合作夥伴，不敢得罪吉利則是因為浙江商幫，浙江是日本車的最大市場之一，同時浙江商會是很團結的，一旦得罪了，車就別想賣了，舉個例子浙江是豐田招回，賠償最多的省份。　　日本車企在中國真的做到無孔不入，他不僅賣車，也控製中國車企的各個命脈，比如設計，每年日本會有很多的工人退休，現在日本工業不景氣，家庭收入越來越少，所以他們就鼓勵一些優秀人員到中國來。　　這些人真的是來幫助中國的嗎？想都別想。他們來就是兩個目的，一個是增加收入，一個是控製中國的設計。中國的大部分車企都沒有自己的設計團隊，一般都是委托設計公司，所以隻要控製這些設計公司，自然就控製了車企。　　這些人是很可惡的，他們一方麵賺設計費，另一方麵，在設計上動手腳，很多人都會發現一個問題，中國的一些自主品牌車的外形，整體很好，但是細節上總是不和諧，這樣子的話，消費者買車時就會很糾結，很難受，說不出哪裏不好，但是又很難接受，奇瑞就是一個很典型的例子，因為奇瑞本來就是小日本最害怕的企業。 奇瑞的車型，除了那幾款歐洲設計的之外，每一款車的外形都有問題，這也是影響奇瑞銷量的最大絆腳石。在奇瑞的整個體係裏，外形設計是日本人唯一能夠接觸到的地方，但恰恰是外形成了奇瑞最大的敗筆，這讓人不得不懷疑。　　很多人會問，日本車這麽差，為什麽在國內的碰撞測試，分數那麽高。請睜大眼睛看看，碰撞的都是什麽車，都是最頂級配置的車，這些車的零件關鍵部位都是從日本進口過來的，我們在國內購買的車型跟那些參與測試的車完全搭不上關係，還有一點是，日本的車在中國是按中國碰撞標準設計的，如果你把碰撞速度提高十公裏，那麽結果就很慘。　　我們目前碰撞速度是60公裏，但是現實中，誰不是開到70公裏，80公裏，上高速100公裏。所以為什麽日本車型在碰撞測試中成績很好，但是在現實事故中表現出來的遠不如國產車，歐美車，不信的話，拿一台奇瑞A3跟CRV撞一下，看誰慘。　　日本車真的有這麽好嗎？說實話，很好，但是僅限於日本國內，所以如果你想享受日本品質，那唯一途徑是買日本原裝進口車，國內日本車型堪稱垃圾。　　請別再傻了，狼永遠是狼。　　請別再傻了，農夫的憐憫永遠換不來蛇的感恩。　　請別再傻了，你的付出隻會換來子彈的報複。　　請別再傻了，在我們國難當頭的時候，隻有自家人才會幫助自家人。　　回頭是岸吧，那些愚蠢的哈韓哈日者。