老福特係列:清洗發動機冷卻係統(多圖)

Do it at your own risk!

注意：高寒季節或高寒地區，以下操作會有管線內部結冰問題，需要根據防凍原則自己設計操作。


Car engine coolant system係統回顧：coolant，水泵驅動循環於密閉係統，給發動機降溫，維持發動機工作溫度穩定，同時為車廂提供取暖功能。







首先：打開儲存器coolant reservor。看一眼我的冷卻液，巧克力色，嚴重渾濁不見底，鐵鏽水垢，慘不忍睹。估計是從侏羅紀一直用到現在沒有換過。發動機工作溫度尚且維持正常(溫度指針一直穩定在溫度表正中間，遠離紅色危險區)，heator core 工作尚且正常。奇怪的是coolant一點也沒少。看過有文章講過，coolant應該定期更換。我一直是隻管少了加，從不換，稀裏糊塗沒當回事。



其次：打開壓力蓋子pressure cap。每個車都該有的pressure cap。一些車的冷卻係統是壓力的，所以要注意安全。這一側大片的油跡不知哪裏來的，從沒有見老破車滴油。估計是以前的車主搞什麽給汙染的。



如果不是冷車，coolant高溫高壓，噴濺出來很危險。一般建議，停車熄火1-3小時，壓力蓋子上罩一塊布，戴手套，先擰鬆放氣，然後再打開。



打開了。水垢，鐵鏽，渾濁。應該透明的coolant本色(據說應該是紅色透明)蕩然無存。蓋子用水洗幹淨就行。不過為了減少鐵鏽，我用WD-40泡了2小時，然後用去油的洗滌劑泡半小時，最後用水衝幹淨。檢查蓋子沒有明顯破損，可以繼續使用。



第三步：開閘放水。出水口一般都在radiator下邊的一側。我這車底下有一大塊塑料罩保護。先卸掉。



找吧。反正radiator下邊一溜不可能有很多洞洞眼，找個出水口不難。每個車有自己的結構，總之都是開關加出水口。



老車有點緊，扳手幫忙鬆開。這螺絲開關是塑料的，不需要很大力氣。



涓涓濁流



儲存罐裏的用這個偷油裝置排放



不要亂傾瀉。coolant雖可降解，但仍屬有毒。盡量保護環境，用容器收集所有coolant，送到你們地區指定的收集地點回收處理。找不到，可以電話詢問鄉鎮政府部門。(假如隔壁鄰居有惡狗，也可以考慮偷偷倒在國境線上。看到有論壇裏美國佬這麽幹的~)



水桶裏的鐵鏽和水垢殘渣



維持所有進出口開放狀態，從上邊壓力蓋口，直接灌水，隨便什麽裝置，能持續灌注同時可以控製流速就行。你可以關閉出水口，灌滿一次，釋放一次。也可以維持出水口開放，持續灌流。



保護環境起見，我把第一次衝洗的渾水還是收集入罐。以後又持續灌水多次，就直接放到地上流走，直到水流變成絕對無色透明。reservor和radiator都灌水洗了若幹次。這活不難，就是費時間。下邊出水口就那麽點流量，我的車coolant是13.2升容量，滴滴答答要放老半天才完。

注意，靜態熄火狀態下，以上做法隻能衝洗radiator和reservor。因為沒有水泵驅動，發動機內部循環部分和車廂暖氣部分(heator core)殘餘的coolant不能流動，所以沒有被衝洗替換。



解決的辦法：如果保持靜態，那必須使用高壓氣泵或水泵，以密閉接口進行壓力灌注，對家庭DIY不方便。上邊的照片，告訴你連接heator core的2根進出管子，可以拔開加壓灌水或灌氣，衝洗或開通堵塞的heator core。如果你灌這裏，一般建議兩個方向都要灌洗。至於發動機那部分管路，我不知道靜態如何衝洗。

簡單的替換策略，就是車廂暖風扇開最大，點火啟動，讓水泵幫你驅動衝洗，這樣heator core和發動機管路都可以灌流。要點不說你也知道，不要讓發動機斷水過熱。操作順序考慮好，保證啟動前注滿水，開閘後最快速度從上邊加水，保持足夠灌滿radiator的持續不斷水流，停水後以最快速度熄火或關閘。一個人幹足夠，兩個人更保險。我這是網上學的，想想覺得也合理。由於出水口流速很慢，不大可能造成發動機無水過熱。如果有錯誤，感謝高手指正。



由於管路殘留coolant跟radiator容積相比非常少，你也可以忽略以上的做法，安全起見，統統交給後邊的化學清潔劑處理。不過我希望能先用水清除掉盡可能多的汙垢，以便於化學清潔劑作用更充分徹底。


製冷劑儲存罐總算洗得清澈見底啦。radiator裏邊看不到，隻能從排水的色澤質量判斷。




高濃度coolant system清潔劑。根據上邊的要求幹。我的車，按照說明，需要加2桶，再灌自來水到滿。然後關閉一切開口。正常駕駛3-6小時以上，最好開幾天，使試劑充分作用。我覺得需要額外注意的，開車的時候留意發動機溫度，每天檢查車底有無漏水，儲存罐裏液體有無顯著減少，因為保不齊原來的隱患會被洗破導致coolant泄漏，或者因為清洗出大量汙垢堵塞冷卻係統導致發動機溫度過高。




儲存罐裏也加一點點清洗劑，除鏽除垢。衝水後起了不少泡，類似肥皂。


幾天駕駛以後，重複前邊的所有操作，不同之處就是：排淨清潔劑，清水再循環衝洗，最後用正常50%50%配比的coolant徹底灌滿(便宜的AutoZone自家牌子，黃綠色透明。根據自己需要，買100%的或者50%配好的)，整個清洗過程就宣告結束。如果靜態替換，管道殘餘水分或清潔劑會略微稀釋coolant，但我估計不會導致低於40%的要求。清潔劑說明也隻要求靜態放水，再加滿coolant。


加清潔劑開3天後的樣子，很髒。水又變成泥漿一樣了。冒泡的角落，是儲液罐跟管道連接的位置。


再來一張好看的，色彩斑斕


很幸運，我的儲液罐液麵始終維持在正常刻度，天天檢查車底地麵，絲毫沒有泄漏痕跡。開始清洗替換成清潔劑以後，發動機正常行駛溫度比之前略有降低。最後更換成正規coolant後，發動機溫度指示仍舊維持在與清潔劑同樣的位置。


有個問題：我的手冊說明老破車冷卻係統容積13.2升。但是我最後從radiator隻加進大約8升，反複開車後檢查也沒有coolant不足。不明白為什麽。假如heator core和發動機循環管路總共占掉5升(感覺不大可能)，那我的coolant配比可就要明顯過低了。coolant過於稀釋的壞處是，容易引起生鏽。哪位有經驗的老大給解釋一下。


拆下邊的保護罩子，卸7顆螺絲不難，就是麻煩。為了下次能省點事，搞了個小附件：接根管子(也許車用的黑膠皮管子，比這種透明塑料管更耐久些)


保護罩子裝上以後，其實仍然可以從車前輪間隙探手進去，鬆緊開關。


隻是需要管子伸出來，可以更容易控製排放coolant的走向。


管子留長點，用細鐵絲綁車頭下邊。如果磨損，開裂，堵塞都無所謂，幾毛錢的東西。這樣將來再搞coolant，就不用再拆這個塑料保護殼子啦。





跟蹤隨訪: 清洗更換冷卻液已經3個多月，至今一切正常，沒有泄露，沒有發動機過冷過熱，溫度表指示穩定。檢查冷卻液儲存罐，液體仍然是初始的淡黃色，透明見底，液麵保持在刻度線要求水平無變化。