老福特係列:CEL又亮了? ---2. 油路和負壓(多圖)

Do it at your own risk!

老福特係列:CEL(Check Engine Light)又亮了? ---1. 氧氣探頭(多圖)

續：

OK，小意思已經演變成係統工程了。MAF pass，O2 sensor pass，剩下就是油路和負壓，要全麵檢查。


兩大診斷工具：足夠的carb cleaner(或者用vacuum gauge)，用來檢查氣道vacuum leak。一套autozone租的fuel pressure guage，用來定位缺油可能的原因。

油壓表盒子裏的手冊很大很厚，其實使用說明很簡單，小半本是多種語言譯本，剩下大半本是可以檢測的對應品牌車型口徑表格。

我的油壓檢測口。動手前規矩，先減壓。啟動發動機，拔掉fuel pump relay，等發動機熄火。


擰開蓋子，換上對應的接口。手冊說finger tight。錯！用小扳手上緊。後邊會告訴你原因。



油壓表接上。手冊也說finger tight，還錯！用水管鉗上緊。另一根透明的出油管，我就插進塑料儲油桶裏。2個大黃圈是我的fuse box和fuel pump relay。



連接完畢，接口下方墊一塊布防止萬一漏油，然後再把fuel pump relay插好，車鑰匙擰到on的位置，可以聽到fuel pump工作2-3秒鍾的聲音，然後點火啟動，油壓表顯示油壓開始上升。我的福特正常應該30-65psi，5分鍾後壓力仍然停留在15psi沒有變化，暈。趕緊檢查接口，發現汽油從接口涓涓漏出。都是看手冊finger tight的結果。估計接口使用過多老化磨損。所以趕緊用小扳手和水管鉗上緊。



接口上緊後不再漏油，壓力顯示迅速上升至正常上限。OK，喜訊，油箱油泵油濾全是好的。所以假如存在油路問題，那目標局限在fuel regulator或fuel injector。



再來檢查有沒有vacumm leak。打火啟動發動機，怠速穩定後，對所有看得見的管道接口狂噴carb cleaner，結果沒有聽出任何怠速改變，沒有任何引發熄火的跡象。為進一步驗證，買來25刀的通用vacumm gauge。



最方便的連接部位：Power brake booster vacumm hose。熄火狀態下，連接好負壓表。然後打火啟動，負壓表迅速走至vacumm一側並穩定在20-21in Hg，大約以0.5in Hg的幅度微幅擺動。手冊說穩定於17in Hg - 22in Hg就是正常。哈，沒想到這老破車這麽給俺麵子。OK！沒有vacumm leak(後來事實證明有漏)。



在考慮把目標縮小在fuel regulator和fuel injector以前，再考慮一下還有什麽簡單容易的工作可以先搞搞。忽然想到一個歪主意：downstream的氧氣探頭從來沒動過，不如先把這玩藝搞下來觀察和清洗一下。根據以往的經驗，氧氣探頭這玩藝很皮實，搞不壞。

拆裝檢視downstream O2 sensor時候，居然發現一個重大隱患：不知道啥時候丟了一個transmission mounting bolt，在另外一篇記錄文章裏詳細解說，這裏略過。下邊是鏈接。險！
http://blog.wenxuecity.com/blogview.php?date=201011&postID=19731


下遊氧氣探頭拆下來，發現感應探頭表麵有部分白色附著物，和以前清洗upstream探頭時發現的情況類似。用electronic cleaner噴幾遍，軟布擦淨，螺口塗少量anti freeze compound(這次吸取教訓，塗抹很少量的anti freeze compound，並且用紙巾擦掉任何多餘部分)，安裝回去。斷電，消除code，再開開看。



拆洗/檢查/rebuild fuel regulator/injector，我需要點寬裕時間。老破車平時還要用，而且對我這個懶人來說，也不願意集中在周末搞高強度攻關。所以計劃安排到年底長假的時候慢慢玩，假如CEL還亮的話。

OK,開出去幾個邁，燈又亮了。亮這麽快，不禁令我懷疑電子係統問題。不過老車13萬邁，油噴油控也可以檢查清洗一下，就算診斷性保養。按部就班，趁著感恩節放假，進入下一步-----------------油噴。

待續

老福特係列:CEL(Check Engine Light)又亮了? ---3.油噴和油控