德國廣龍
不為名不為利, 隻為公平和正義. 不愁吃不愁穿, 隻愁百姓沒衣穿. 文革年代出生， 八十年代末到德國留學， 目前在德國工作. 愛
華晨為什麽一定要削尖了腦袋把一個雜種汽車拉到德國丟人現眼呢？為了好聽的廣告詞： “華晨震撼德國”， 還是德國總代理利用華晨不惜血本的願望， 做著隻賺不賠的生意呢。 華晨把270輛尊馳轎車“借”給總代理， 能賣多少是多少， 賣不掉再運回中國， 反正中國有的是冤大頭。 以拿一個這樣的車以價格衝擊市場， 隻會頭破血流， 歐洲正等著反傾銷呢。汽車這東西和其他商品不一樣，非常敏感， 它會刺激每個德國人， 好戲多著呢。正確的道路是： 用質量取勝，而不是價格。 最便宜的車卻有這麽尊貴的名字， 實在搞笑。 不要打腫臉充胖子， 欲速而不達。 華晨為德國提供辱華題材還不夠嗎？老老實實， 搞個象樣的車出來。
廣龍
德國之聲讀者來函
2008.10.02
德國之聲: 華晨重新登陸不來梅港
一年前，中國沈陽華晨汽車製造公司首次向歐洲出口的尊馳牌轎車在德國五項安全測試中隻有一項及格，華晨不得不悄悄退出歐洲市場。南德意誌報報道說，經過一年臥薪嚐膽，現在華晨帶著270輛BS4型尊馳轎車，重新登陸不來梅港：
"進口商梅爾裏希很有把握：如果全德汽車俱樂部再次對四缸的尊馳轎車做撞擊試驗，至少三項能獲得通過。華晨在六十個方麵對這種車型做了改進。
進口商說，現在出廠的是一個'共生產品'：造型是意大利設計，出自皮寧法裏納之手，加上保時捷的車身、三菱的發動機。寶馬公司是華晨的合作夥伴，巴伐利亞的這家汽車製造廠家與華晨成立了合資企業。實際上，中國隻出造車的工人。梅爾裏希說，'這種轎車完全可以上路'，這話聽起來很有信心，但也顯示出一些勉強的心態。尊馳轎車的價格最終也將說服買主，與韓國競爭對手提供的同等轎車相比，每輛15990歐元的價格低了近10%。
根據進口商的計劃，尊馳轎車的銷售量將直線上升。梅爾裏希的公司至少將在歐洲賣出七萬五千輛。下一批數百輛尊馳正在運往不萊梅的路上。如果梅爾裏希的夢想成真的話，中國人幾年後沒有必要再與日本和韓國共同運輸，華晨一次就可以用六千輛汽車裝滿一艘龐大的貨輪。"
德國之聲
2008年10月1日
華晨汽車碰撞測試吞鴨蛋 德國笑中國車是廢鐵
消息來源：第一財經日報
中國汽車業者長期以來都想在全球市場爭得一席之地，不過在歐洲國家嚴格的實車碰撞測試標準下，卻紛紛不堪一“撞”，拿下難看的成績單。近日本土車商華晨汽車在Euro NCAP標準碰撞測試中，苦吞史上最低成績：零分。
據《第一財經日報》報道，日前，ADAC德國汽車俱樂部（簡稱ADAC）根據歐洲最新的Euro NCAP標準對“華晨駿捷”汽車進行了碰撞測試，由於缺少主動安全裝置，華晨在此次測試中得到“零分”的史上最低成績。
根據ADAC官方公布的信息，駿捷（BS4）在正麵碰撞測試（以每小時64公裏的速度偏置40%直接碰撞）後，得到9分（滿分16分）；在側麵碰撞過程中，得到了13分（滿分為18分）。駿捷原本可得22分，但最後卻抱了“鴨蛋”歸來，原因就在於缺少安全帶提醒裝置。
對此，華晨汽車公關部負責人蘇慶菊提到，這次測試若按舊標準，駿捷原本可符合“三星”（17- 24分，“五星”為33- 37分）成績。不過，自2009年2月起，Euro NCAP對評價標準進行了更為嚴格的調整，對主動安全裝置有了更高要求。根據新規則，駿捷因缺少ESP車身穩定係統和安全帶提示裝置，因此零分。
事實上，中國汽車業者這些年努力想走出國門，卻屢屢受挫於外國市場對車輛嚴格的標準要求上，碰撞測試隻是其中之一。2年前，華晨尊馳（BS6）剛進入歐洲市場不久，在ADAC碰撞試驗中僅拿到“一星”成績，被德國當地媒體大加譏諷，稱其為“來自中國的廢鐵”。
而首批進入歐洲市場的中國汽車“陸風SUV”，在2005年更被“撞”得鼻青臉腫。當時在ADAC組辦的一次碰撞中，陸風汽車在接受正麵、側麵碰撞後，“駕駛員幸存機會幾乎為零”，ADAC稱其是“20年來在安全測試中表現最差的汽車”。該事件更對中國汽車進軍歐洲市場，造成不小的負麵影響。
對此，中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所專家表示，ADAC提高碰撞評分標準，說明歐盟正在透過各種嚴格的政策法規，提升自身汽車企業的競爭力，也透過高門坎的行業標準等非貿易壁壘，將國外競爭對手擋在門外。
僅以安全配備來說，如今不少中國國產低端車款上，安全氣囊這種基本配備才剛剛出現，因此一旦遭遇更嚴格的標準，隻能處於劣勢。
專家強調，除了碰撞測試，中國汽車進入歐美市場將遇到很多考驗，譬如嚴格的廢氣排放標準、行人保護、舊車報廢回收等更加苛刻的標準，出口之路不會是康莊大道。
碰撞測試錄像:
