毛澤東時代的真正成就

 "毛澤東不懂經濟”幾乎成了定論，而被海內外一些人士所接受。至於這個結論的根據是什麽則很少人細究。就井岡山和延安根據地時期來說，在中國也算是最惡劣的生存條件下，滿足幾十萬軍民的生活和戰爭需要是一項艱巨的工作。沒有成功的經濟管理能力，要確保根據地的長期生存是不可想象的。建國之初，中國根本沒有值得一提的工業基礎，甚至連燈油要靠進口。經過二十八年的高速工業化，中國成功建立了完善的工業體係。１９５２年，工業占國民生產總值的28％，農業占６４％；而到１９７５年，這個比率顛倒過來了，工業占國家經濟的７２％，農業則僅占２８％了。在毛領導下中國的工業總產值增長了三十倍。即使“文ge”期間，工業平均發展速度也在10以上。這樣的高速增長居然被鄧小平為核心的第二代領導人貶之為“經濟到了崩潰的邊緣”，讓人不僅要問：“何處不是邊緣？” 

　　               以下是幾個關鍵部門的發展數據： 

    從１９５２年至毛澤東時代結束期間，鋼鐵產量從一百四十萬噸增長到了三千一百八十萬噸，翻了22.71倍；煤炭產量從六千六百萬噸增長到了六萬一千七百萬噸，.翻了9.35倍；水泥產量從三百萬噸增長到了六千五百萬噸，翻了21.67倍；木材產量從一千一百萬噸增長到了五千一百萬噸，翻了4.64倍；電力從七十億千瓦／小時增長到了兩千伍百六十億千瓦／小時，翻了36.57倍；原油產量從根本的空白變成了一億零四百萬噸；化肥產量從三萬九千噸上升到了八百六十九萬三千噸，翻了222.9倍；同時，中國從無到有，建立起規模龐大的航空、航天、原子能及門類齊全的軍工體係。並在這些領域取得了奠定中國大國地位的巨大成就。
至毛澤東逝世時，中國已由一農業國發展成為從噴氣式飛機、運載火箭到工業成套設備和所有農業機械無所不能造的工業大國。在基礎設施建設方麵，共完成了一百多萬公裏的公路，兩萬多公裏的鐵路(改革開放二十二年所建鐵路僅一萬多公裏)，其中絕大部分是穿越於群山峻嶺和戈壁沙漠，使西南三省、青海、廣西、福建、新疆、寧夏、河套平原等結束了沒有鐵路的曆史。在水利建設方麵，完成了主要大江河的治理工作，興建了五萬多座水庫。在文教衛生方麵，在“文革”結束時基本實現了義務教育。建立了近千所大專院校、數千所的各類中專及完善的基礎教育體係。在“文革”期間，學齡兒童根本不存在上不起學的問題，與現在普遍存在的失學兒童現象形成鮮明對照。在各縣城和公社建立了衛生院，並培養了遍布鄉村的赤腳醫生隊伍。城市居民實現免費醫療，農民看病也是赤腳醫生送醫上門。 
   
值得一提的是，所有這些成就都是在國際環境惡劣、大戰不斷的情況下，通過自力更生實現的。在毛逝世時，即沒留下外債，也無通貨膨脹，這在發展中國家是極其罕見的。 
   
 由於建國初期國民生產總值基數低，即使保持10%以上的年增長率也難以支持如此快速的工業化進程，支付如此龐大的教育、福利和軍費開支。實際上，毛澤東時期的經濟增長數據並沒有反映經濟的實際活躍程度，隻反映了其中的一部分。另一大塊未被計入的經濟成分，如果按市場經濟的角度考慮，是勞動力的成本。例如，在華北平原上某低窪處修建一座水庫，因無需炸藥開山，也沒有機械參預，隻有發動群眾義務勞動建造，這座水庫的建設成本約為零。這一經濟活動在當時的經濟統計數字上根本反映不出。但同樣一座水庫如在市場經濟條件下建造，其勞動力成本將成為投資部分，建成這座水庫對經濟發展的直接貢獻將等於其實際投資額而被計入。鐵路建設是另一特例。兩萬多公裏的鐵路因多建在地形複雜的地區，工程之浩大是難以想象的，最著名的要數橋隧占30以上的成昆鐵路。在今日市場經濟條件下，國家將難於應付如此龐大的鐵路工程項目。但當時鐵路建設是由勞動力零成本，訓練有素的鐵道兵完成，在低投資下確保工程的質量和進度。在毛澤東時代，勞動力開支的低微對確保重工業發展所需要的資本積累是必不可少的。 
    
至此重新回到主題，即到底何謂“懂經濟”？如果以經濟增長速度來衡量領導人是否懂經濟，那麽毛領導下年均兩位數的增長速度(不包括廣泛存在的勞動力零成本所關聯的經濟活動)無疑證明毛澤東是一卓越的經濟領導人。是否隻有懂得市場經濟才能稱之為懂經濟呢？市場經濟是否是人類發展經濟的唯一選擇？毛澤東領導中國人民在短短二十八年間所取得的輝煌成就無疑給了一否定的回答。

據《中國統計年鑒》（國家統計局1994年出版）提供的資料，從1952年到1978年的26年的時間裏中國國民生產總值平均每年增長達6.5％；而同期世界的增長速度是3％，美國是4.3％，日本是6.7％，英、法、意還低於美國。這就是說中國的發展速度是世界同期的2倍多，遠遠高於美、英、法、意等，與處於高增長期的日本差不多。從主要產品的產量看，50年代初中國都排在世界工業國家的最後麵，而到了1978年鋼產量就超過了英、法、意，成為繼美、蘇、日之後的第四位國家；石油由過去有名的“貧油大國”而一躍成為基本上自給的世界“第八產油大國”。其他如：原煤躍居第三位；棉紗產量躍居第一位，發電量躍居第七位，糧食產量躍居第二位，棉花產量躍居第三位等。事實充分說明，從50年代以來的中國的一直是迅速趕超西方發達國家的曆史，而關鍵性的建設大都在文革期間。中國同西方國家的差距從沒有拉大，而是逐漸縮小。中國科技和經濟發展，以幾十年的時間走完了西方發達國家一、二百年的路程。所謂中國“耽誤了二十年”從何說起？！“社會主義革命已經使我國大大縮短了同發達資本主義國家在經濟發展方麵的差距。我們盡管犯過一些錯誤，但我們還是在三十年間取得了舊中國幾百年、幾千年所沒有取得過的進步。”（鄧小平1979年3月30日在黨的理論工作務虛會上的講話）

   以毛澤東的智慧和他在舊中國生活的經曆，他不可能不知道市場經濟、股票市場等概念。但他試圖尋找發展經濟的一條新路，隻有這樣，中國才能更快地趕上英美等發達國家。這條新路作者稱之為基於計劃的“人本經濟”。它的特點是以人為中心，以充分發揮人的主觀能動性作為推動經濟發展的力量；它並不否定貨幣，但僅作為調節物質資源的手段，而不用於購買勞動力。而市場經濟體係中，人和其它生產資料一樣，不過是生產成本的一部分。相對而言，人本經濟體現了對人的尊重。但它的實現需要較苛刻的環境，即：高尚道德的領導集體，群眾覺悟的空前提高，明確的發展目標，將個體意誌轉化為群體意誌的共同信仰。相對來說，市場經濟實現的條件比較簡單，即為個人欲望的實現創造一個相對公平競爭的環境即可。 
　　
綜觀毛澤東的革命生涯，他始終將人和人的教育改造放在中心地位。他用最通俗的語言、簡單的口號讓他領導下的軍人和群眾明白國家的目標、個人的價值和信仰。這是他領導下的軍隊戰勝強大對手的重要法寶，也是他領導下的群眾在沒有物質刺激情況下勞動積極性空前提高的重要原因。這是他比其他領袖們遠高一籌之處。 
　　
雖然人本經濟已不適於今天的現實，但這並不能成為否定昨天的理由。畢竟毛澤東創建了適於人本經濟發展的環境，並取得了輝煌的成功。對昨天的簡單否定將使今人失去了吸取其精華，並完善當前市場經濟的機會。毛澤東的經濟實踐為人類的發展道路開辟了新的思路。未來的經濟學家將會發現，毛澤東的人本經濟實踐很可能是人類經濟發展的未來狀態，畢竟它比市場經濟更好地體現了對人的尊重；當然也能更充分地發揮人的主觀能動性。譬如，中國在工業和科技基礎極其薄弱的環境下，隻用十年的時間就成功地發射了人造衛星；而在市場經濟環境下，在並不很差的基礎上並同時還伴隨著技術的引進，至今推不出一輛象樣的國產轎車。 

　　當鄧小平否定毛澤東的經濟成就時得到群眾的附和，為什麽？原因很簡單，鄧小平發展消費品工業，以滿足人民的消費需求為重點。而毛澤東時期，敵對的國際環境要求中國不得不將重工業的發展放在優先考慮的地位。 

    發展中國家的經濟發展戰略主要有重工業優先、輕工業優先、進口替代、出口導向、進口替代和出口導向並重等。對於象新加坡這種小國來說，出口導向是唯一選擇；中等發展中國家，如馬來西亞等，輕工業優先，進口替代和出口導向並重則為合適選擇；但對中國這種大國來說，在惡劣的國際環境下，隻有優先發展重工業並兼顧進口替代的發展戰略就成了毛澤東時代的不二選擇。除軍品工業的需要外，中國民用工業的發展也對基礎裝備工業和工業母機提出了龐大的需求；對中國這樣一個大國來講，完全依賴進口根本不現實。沒有毛澤東時代奠定的重工業基礎，鄧小平的輕工業，特別是耐用消費品工業的快速發展根本就不可能實現。國家將不得不拿出大量的外匯去購買昂貴的電站設備、大型機床、采礦機械和載重車輛；彩電、冰箱生產線的引進就成了一句空話。鄧小平主導下開始的以上海寶鋼一期工程(180億美元)為代表的洋冒進，耗幹中國全部外匯，導致巨額財政赤字，幾乎斷送了“文ge”結束時還不是很壞的中國經濟，就是一突出的例證。沒有毛澤東時代在中西部地區交通、能源、原材料、軍工企業和“三線”企業等方麵的巨大成就，今日的中國將麵臨更加棘手的地區發展不平衡問題。單地形複雜的中西部地區交通設施等基礎建設就足以讓鄧小平的改革無所誇耀。很明顯，輕工業的發展要比發展重工業和搞基礎建設容易的多。 

    令人遺憾的是，當中國人在吃完第十個餅不再肚餓時，將前九個餅的功勞忘得一幹二淨。當一些國營企業的退休老工人因目前企業的困境而不能及時領到退休金時，中國政府和民間是否已忘卻了他們的貢獻？正是他們這毛澤東，我們民族的英雄，真正的中國人民的兒子！一代人在毛澤東的領導下，在個人不計酬勞，國家高積累的情況下，才有了中國工業化的輝煌成就，才為今日豐富的消費品供應打下雄厚的基礎。鄧小平也曾經指出：我們能在今天的國際環境中著手進行四個現代化建設，不能不銘記毛澤東同誌的功績。從某種意義上說我們現時吃“祖宗飯”一點不為過！


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