朝鮮戰爭空戰漫談(zt)

CRAZYHOUSE

本來早就想說說，要寫給春花的，一直沒時間。但是既然大家對韓戰還蠻感興趣的，
大家就來看看韓戰空戰雙方損失問題。

朝鮮戰爭中的空戰，是人類曆史上第一次噴氣式飛機間的大規模空戰。因為眾所周
知的原因，什麽年輕的誌願軍空軍戰勝美國飛賊的神話，對大家都是不陌生的。

可事實是怎麽樣呢？誌願軍空軍真的象大陸宣傳的那麽神通廣大，威武無比嗎？直
到十年前，大多數中國人還不知道朝鮮的空戰是蘇聯空軍唱主角的，還不知道蘇聯
空軍卷入中國內戰，對上海等城市進行空中保護，而迫使國民黨停止對大陸轟炸的
過去。在朝鮮也是一樣，從數量和質量上都可以說，蘇聯空軍一直是朝鮮戰場上共
軍空軍的主力，中國空軍不過是配角。

在朝鮮戰爭中，雙方在空戰中使用的是第一代噴氣戰鬥機，中蘇的米格15(MIG15比
斯數據相近) 空重3636千克，最大平飛速度1076千米/小時，實用升限15500米，最
大航程1782千米。F86空重5050千克，正常起飛質量6890千克，最大速度960千米/小
時，實用升限15000米，爬升率40米/秒，作戰半徑750公裏（F-86A和F-86E的作戰半
徑在530公裏左右)。一般認為，兩種飛機各有優勢，MIG-15水平機動性不如F86、垂
直機動性和火力卻占上風。兩種飛機的性能在伯仲之間，不存在美國飛機在性能上
優越的情況。而美軍其他的噴氣戰鬥機，F-80(油挑子)和F84基本都是用來做戰鬥轟
炸機，支援地麵戰鬥的，和MIG-15空戰的情況也有，性能根本不能和MIG-15相比，
處絕對下風。

性能相似，很多人可能聽說過。不過，一般人都不會相信中蘇朝在MIG15和F86數量
對比上占絕對優勢的事實。 美軍飛機總數雖然上千架，除了上麵提的F80， F84，
象P51之類的都是螺旋槳飛機，用於提供地麵戰鬥的戰術支援。轟炸機象B29，
B26是執行戰略轟炸任務，攻擊共軍的交通樞紐。其能真正和MIG空戰的F86數量一直
不多。美軍一個中隊編製為24架F86飛機。在 51年，美國在朝鮮戰場僅2個中隊F86，
50架；蘇聯3-6團 MIG，90-180架；中國1個師60架。52年，美國大約5-6個中隊F86，
120-150架；蘇聯有7-12團，210-360架；中國4個師，200架以上。第3年，也就是戰
爭最後7個月，美國6個中隊F86，150架，蘇聯12團，360架，中國6個師，300架以上。
可以看出，共方雖然飛機總數不占優勢，但在製空戰鬥機上是壓倒多數的。僅僅中
國參戰的飛機數量就可以和美國相比。

朝鮮戰爭空戰的作戰環境，應該指出，也是中蘇朝方麵擁有的一個巨大的優勢。這
個優勢不是別的，就是中國的東北。美國因為政治的限製，從沒有成規模對中國本
土的戰略目標進行過攻擊。就是說，誌願軍，蘇軍的飛機絕大多數都是可以安全停
在中國境內靠近鴨綠江，而美軍不能進攻的東北機場的。而遠道而來的美國空軍是
要從南韓基地飛到鴨綠江邊和所謂的MIG走廊區域，在戰場上空的停留時間很短，回
航時常常有油料用盡、引擎熄火、不得不用無動力滑翔方式回場降落，稍有差池就
掉下來的情況。燃料耗盡，機毀人亡的事也不是沒有。而中蘇飛機基本都是在東北
的高空完成集結，利用自己的高空優勢，等到F86要撤出時發動進攻。王海的回憶錄
裏就提到: “前堵後截，夾擊返航之敵。針對F－86分批輪流巡邏，每批在鴨綠江一
線活動20至30分鍾即換班返航的特點，我先派若幹編隊飛向敵機歸航方向，然後起
飛後續編隊，追擊退出巡邏的返航之敵，先遣編隊則及時轉回，形成對這批油量不
多的F－86的夾擊，力求與之纏鬥，使其無油返航。敵方曾無可奈何地承認：這種空
中包圍戰術是很難對付的。曾有些F－86飛機因油料耗盡無法返航，飛行員隻好棄
機跳傘逃命。 ”

在這種有利情況下，按照中方資料，誌願軍空軍共有10個戰鬥機師(21個團),兩個轟
炸機師(3個大隊),800多名飛行員和59700名地勤人員參戰, 共向朝鮮方向出動26491架
次, 進行366次空戰, 聲稱擊落211架F86, 72架F84和F80. 47架其他飛機. 擊傷95架
.損失224架MIG, 3架LA-11, 4架TU-2, 以及168架MIG由於其他原因損失, 116名飛行
員陣亡,自己同時被擊傷151架. 蘇軍出動63229架次(中方的2+倍), 其中團級或以上
規模出動818次, 飛了1683次戰鬥任務, 聲稱擊落1309架聯軍飛機，其中600架以上
F86，自己損失335架MIG.

美國空軍自稱的戰果是，擊落共方952架，MIG792架。自己損失231架F86，其中包括：
空戰損失78架，任務損失79架 (包括油料耗盡棄機)，地麵炮火20架（大部分是F-86F-30戰
鬥轟炸機)，其他原因 47架（含非戰鬥任務外的意外、故障、在地麵被炸）。

通過朝鮮空戰的戰果統計可以看出，盡管雙方的戰績都有誇大的傾向，美軍的戰績
可能更接近實際戰果。按共方資料損失，誌願軍就承認自己被擊落224架，另有168架
“其他損失”。蘇聯空軍的損失335架MIG, 事故損失不詳. 如果把中蘇的損失加在
一起，就有559架。如果再加上被擊傷而誤認為被擊落的數目(數目不詳)和朝鮮空軍
的損失，估計和美國所CLAIM的792架相差在百架左右。如果考慮戰場實際情況，美
軍統計出現誤差的可能很大。空戰區域在美軍陸軍控製地區之外，無法核實所有的
戰績，把擊傷當成擊落也是有可能的。

控製戰場地麵的共方，這種錯誤應該很少。飛機殘骸都在掌握之中，統計應該很精
確。可是，可是，中方和蘇方的統計和美軍的實際損失比，基本不是一個檔次。美軍
自己CLAIM的
包括事故，地麵炮火受損在內的F86全部損失231架，可這和共方中國自己CLAIM打下
的211架F86僅相差20架，再加上蘇方的650架，那麽中蘇空戰32個月戰果合計擊落861架
F-86，平均一個月就有26.9架，如果果真如此，考慮到美軍F-863年的總參戰數前後
僅674架，那麽美國在遠東的F86很快就會被打光了。

有人可能會跳出來說美國作假。美國參加韓戰的部隊番號是可差查的公共資
料，這些部隊裝備多少飛機，以及飛機的編號，每架飛機的曆史，下落都是公開資
料，從出廠到服役到最後退役或者損失都是有據可查的。如果作假，那需要從生產
飛機的私人公司到美國政府，空軍一起參與，在資料公開的美國，難度可想而知。

美方F86損失少的另外一個證據就是戰俘，美軍戰俘中F86飛行員。美軍不控製戰場
地麵，被擊落的戰機飛行員被俘的可能性應該很大。當時可沒有GPS， 想救也沒那
麽容易。被擊落不是喪命就是當俘虜，可在美軍戰俘裏，戰鬥機飛行員還不到30人，
而且這30人還不全是F86飛行員。

這樣來看，如果都用自己承認的空戰損失，中國224，蘇聯335，朝鮮的不知道，美
國的，如果用官方數字隻有78，那麽雙方損失比為558：78，大概7：1。

如果認為這個數字不準確，可以把美方的任務受損數字也加上。美方的戰鬥損失，
是官方聲稱的78也好，還是後來私人研究的103或者128也好，關鍵在於如何看待一
些在歸途中損失的飛機，是歸於戰鬥損失還是自己故障，油料耗盡？這就看解釋人
的用什麽標準了。如果一架F86被MIG擊傷，漏油，沒有飛回機場就掉入海裏了。有
些人可以把這個解釋為被擊落，戰鬥損失，有的則可以說是任務損失，而非戰鬥損
失。不過無論如何，美軍的戰鬥損失都超過不了自己聲稱被擊落和任務損失的總和。
如果78算做被當場擊落的數字，所以美軍被擊落的總數最多不能超過78+79， 即157架。
如果這樣來算，用美國的最大損失數和共方的最小損失比：157：558，接近1：3。
5。所以，如果用共方公布的損失數字，共方和美方戰鬥機損失比例應該在7：1到3。
5：1之間。

那麽，美國損失的F86裏麵又有多少是中國飛行員的戰績呢？如果拿中國自己的戰績，
再和美國飛機損失的資料庫去對照，就會發現，可以核實的中方KILL實在很困難。
美國的國防部將所有美軍在朝鮮的損失，從時間，地點，到飛機型號，機號都發表
在網上，可以隨便取看。大名鼎鼎的王海，擊落4架(均為非F86)，本人就查過他的
戰績。按中方紀錄，王海在1951年11月18日擊落F84兩架，整個大隊擊落5架。可美
軍的損失上在18日僅F84一架，連同轟炸機總共的損失才4架，這戰績算給王海呢還
是他大隊的別人，甚至會不會是蘇聯空軍或者別的誌願軍空軍打的？12月15日，中
方紀錄王海又擊落F84一架，美方無F84損失紀錄。52年8月5日，王海擊落F80一架，
美方當日無空戰F80損失紀錄。中方擊落最多的趙寶侗，51年１１月４日擊落F84兩
架，能發現的美軍紀錄，當天僅1 架F84被擊落。１２月２日，趙擊落F86兩架，美
方當天無損失噴氣機的紀錄。

而且，隨著蘇方資料的增多，現在已經可以發現，很多中方原來的CLAIM還可能是蘇
聯飛行員的戰果。比如說，擊落美國雙料王牌(10架MIG)戴維斯的可能不是中國飛行
員張積惠，而是蘇聯飛行員Mikhail Averin 上尉。擊落美國王牌費席爾也不一定是
韓得彩，蘇聯飛行員Dimitri Yermakov少校宣稱是他擊落的。不能說中方的擊落紀
錄肯定就是錯誤，但情況究竟是怎麽樣的，都是公說公有理，也許永遠都搞不清楚
了。

無論如何，誌願軍空軍遠不像弟兄們聽到的神話那樣牛氣，他們的損失是驚人的。
他們當中的優秀者如林虎，王海，張積惠都有被擊落的紀錄。前麵講過，保守估計，
美共雙方的損失比在1：3。5到1：7之間，那麽，素質和飛行技術遠不如蘇聯空軍的
中國空軍和美軍F86的損失比肯定要高於這個比例。按出動架次的保守估計，如果1/3的
美軍損失是誌願軍空軍造成的，那麽中美的損失比例就是224：26-50，即9-5：1，
僅僅接近上麵的數字。如果推斷下去，隻能有兩種可能，一是中方聲稱的168架其他
損失裏，有相當數量應該算做戰鬥任務損失，或者，中方擊落的美軍F86比這1/3還
要少得多。不要忘了，作為當時空軍指揮員的段蘇權因為不同意誌願軍自己的統計
數字被穿了小鞋，一個長征時期就做師長的軍級指揮才得了個少將。而現在我們看
到的數字，還是增加了自己損失後的數字。

我們不妨想想看，那些沒有戰鬥甚至飛行經驗的中國年輕人去和訓練有素的美國飛
行員對壘能是什麽結果？隨便打個比方，現在大家都會開車。如果讓一個小學程度
的農民學開車，兩個小時就讓他上HW，如果再讓警察追上一追，會是什麽結果？不
過還好，就算把車開到溝裏，也不一定喪命，還是可以爬出來的。飛機上出事，嗬
嗬，命就沒了。不用人家打，那些才飛20幾個小時的飛行員，自己摔就少不了。

就算最好的情況，誌願軍空軍也不過是以200架以上的代價擊落了不到50架的F86。

神話是不存在的，謊言總是美麗的，可真相是殘酷的.