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2007年12月23日 12:37 中國航空報
隻有成功一條路
——訪ARJ21飛機總設計師、一航一飛院院長吳光輝
本報記者 劉文波 通訊員 劉代佳
12月21日，中國首架自主知識產權噴氣支線客機ARJ21-700飛機如期總裝下線，總設計師吳光輝心潮澎湃：“ARJ21的研製將對我國大飛機項目打下良好基礎，通過ARJ21項目，我們開始培育出自己的民機市場開發、產品研發和售後服務能力，使我國在世界民機市場上占有一席之地。對國人來說，ARJ21是我們中華民族的自豪和驕傲；而對我們這些參與開發研製的人員來講，她更像是自己的孩子，今天，我們看到了她的茁壯成長，說實話，我從內心裏感到高興。”幾度風雨、幾度春秋，從醞釀到設計製造，吳光輝陪伴這個讓他牽掛、讓他自豪的“孩子”一起走過。
ARJ21飛機在研製之初就明確了它將是國際上最先進、最舒適的支線飛機之一這一研製目標。正因為如此，吳光輝和他的團隊在研製之初，就感覺到了項目的風險、壓力和困難。是肩頭的責任和同舟共濟的戰友們給了他信心和力量。
ARJ21飛機的成敗關乎著中國民機產業和大飛機的發展，而全國人民也企盼著能坐上自己的民用客機，因此隻有一條路可走，那就是成功。
為了確保成功，吳光輝從設計這個源頭緊抓不放。針對項目節點和相關問題，成立了項目領導小組，加強項目的管理和督辦力度；建立了由總設計師、總工程師、總質量師組成的三總師係統例會製度，從龍頭上推動項目工作；對院領導和副總師的分工以及設計隊伍進行調整，使一飛院東西兩地形成一個拳頭；加強技術責任製，與研究院內ARJ21項目各專業負責人簽訂責任狀，將技術責任分解到人；對科研管理流程進行整理，加強計劃性和考核力度。這一係列措施都有力地推進了ARJ21飛機研製進度。
同時，針對飛機的設計狀況，還組織隊伍開展了機頭優化設計等技術攻關，突破了技術障礙，使發圖工作按節點完成；組建了三層跟產機構和跟產管理製度、工作流程，並親自到一線協調解決重大技術問題，保證了飛機裝配、總裝的順利進行；組建了專業隊伍，加強對國外供應商的管理，第一次實現了以我為主、國內外各參研商並行協同工作等技術和手段的創新。
ARJ21飛機今天終於向世人揭開神秘的麵紗，展露颯爽英姿。其實，在吳光輝和他的設計人員心目中，這一英姿已經被他們描繪過無數次。吳光輝自豪地告訴記者：“在技術上，ARJ21支線飛機和目前的115座單通道大飛機差別不大，在同類型飛機中性能最優。可以說，ARJ21是‘世界上最先進的民用支線飛機’。並且，經過優化設計後，飛機的飛行性能、飛行品質、經濟性均達到了設計目標和要求中明確的各項指標。這些指標均能滿足航空公司對飛機使用性能的要求，特別是能夠滿足以昆明機場為代表的西部航線的使用要求。這也就意味著，飛機將能滿足國內絕大多數機場的起降要求。”
不僅如此，在ARJ21飛機項目的研製中，運作機製、管理模式等方麵也進行了創新。項目公司——中航商用飛機有限公司的成立為ARJ21的研製帶來了全新生產關係，以市場運作機製和管理模式改變了中國民機研製一廠一所的舊模式。建立起了由市場開發、產品研製、客戶支持三部分構成的民機產業體係，並在市場研究、市場開拓、客戶關係建立、銷售支援等方麵取得了很大進展。在ARJ21飛機項目運作過程中，中國一航從項目成功角度考慮，首次以主承包商身份，在全球範圍內通過招標方式選擇能共擔風險、共同發展的供應商，完成了由國外航空企業的零部件供應商到主承包商、由配角升為主角的劃時代轉變。適航審查也給設計提出了新的要求。
長期以來，吳光輝和他所在的一飛院苦苦探索中國民機發展的正確途徑，曆經曲折。說起民機研發，吳光輝有太深的感觸：航空工業是戰略性的高科技產業，必須丟掉幻想、堅韌不拔、堅持自主創新，型號研製不可半途而廢；市場和金錢換不來航空工業的核心技術，引進和轉包生產不可能形成自己的民機產業；航空工業是典型的軍民結合產業，應充分利用國家對軍機研製長期投入形成的寶貴資源和平台，發展民機產業；航空工業體現國家意誌，應有穩定的政策和法規長期扶持。
令吳光輝欣慰的是，ARJ21飛機的研製我們走了一條自主創新的路子，為今後形成我國民用飛機的係列化發展和規模化生產、為我國民機產業的持續發展奠定了堅實的基礎。
ARJ21雖然組裝出來,有一定成就,但過分吹噓什麽自主知識產權,就是欺騙無恥
明明是萬國知識產權，無恥吹牛
中共ARJ21的所謂“自主知識產權”
動力裝置 供應商
發動機/短艙 GE
係統 供應商
航電係統 Rockwell Collins
電源係統 Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力係統 Hamilton Sundstrand
液壓係統 Parker Hannifin Corporation
燃油係統 Parker Hannifin Corporation
空氣管理係統 Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
起落架係統 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
發動機振動監測儀 Vibro-Meter SA
發動機接口控製裝置 Vibro-Meter SA
係統 供應商
主飛行控製係統 Honeywell-Parker
駕駛艙控製係統 SAGEM SA
防火係統 Kidde Aerospace
照明係統 Goodrich Hella Aerospace
內裝飾係統 FACC
控製板組件 EATON
水/廢水係統 Envirovac Inc.
應急撤離係統 Air Cruisers
氧氣係統 B/E Aerospace Inc.
駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
風檔玻璃和通風窗 Saint-Gobain-Sully
風檔溫控和雨刷係統 Rosemount Aerospace INC
風門作動器 MPC Products Corporation
空氣動力設計據說有以下參與者：
安東諾夫、中央流體、雅克列夫等著名航空單位....
19個歐美供應商參與計劃。包括通用和羅克韋爾公司。
生產使用了原來中國生產麥道90的設備，所以飛機秉承了麥道飛機的設計風格。
機翼由烏克蘭的安東諾夫設計局設計。
稱之為“萬國牌”，不算汙蔑吧？
相關報道：（中共政府門戶網站：www.gov.cn/jrzg/2007-12/21/content_840718.htm）
mil.news.sina.com.cn/s/2007-12-21/1457477754.html
主持人：ARJ21飛機作為具有中國自主知識產權的國產飛機，上麵用了哪些國
產的重要部件？
李廣義：ARJ21實際上整個飛機的機體，比如說機翼和中機身是西飛製造的，
機頭是成飛製造的，機身尾段是沈飛製造的，它的總裝在上海。實際上整個飛機
的機體一般都是咱們國家，但是在機載設備，比如發動機、航空電子，因為要降
低成本，要走向國際，所以采用的是國外的設備。
主持人：您剛才提到國外的設備這一塊，剛才提到發動機是國外的，您能簡
單一下相關的情況嗎？
李廣義：咱們采用的發動機是美國GE公司的，它的名字叫CF34，這種發動機
現在也用在了我剛才介紹的另外兩種國外支線飛機上，用處非常廣。而且這類發
動機的可靠性已經得到了充分的驗證，所以它的安全性是非常好的。
主持人：發動機在整個飛機的造價裏麵占多大的比例？
李廣義：大致在三分之一左右。
主持人：航電設備呢？
李廣義：差不多也30%左右。
主持人：航電設備方麵是國產的設備多還是國外的設備多？
李廣義：基本上是國外的。因為有一個試航的問題。
隻有成功一條路
——訪ARJ21飛機總設計師、一航一飛院院長吳光輝
本報記者 劉文波 通訊員 劉代佳
12月21日，中國首架自主知識產權噴氣支線客機ARJ21-700飛機如期總裝下線，總設計師吳光輝心潮澎湃：“ARJ21的研製將對我國大飛機項目打下良好基礎，通過ARJ21項目，我們開始培育出自己的民機市場開發、產品研發和售後服務能力，使我國在世界民機市場上占有一席之地。對國人來說，ARJ21是我們中華民族的自豪和驕傲；而對我們這些參與開發研製的人員來講，她更像是自己的孩子，今天，我們看到了她的茁壯成長，說實話，我從內心裏感到高興。”幾度風雨、幾度春秋，從醞釀到設計製造，吳光輝陪伴這個讓他牽掛、讓他自豪的“孩子”一起走過。
ARJ21飛機在研製之初就明確了它將是國際上最先進、最舒適的支線飛機之一這一研製目標。正因為如此，吳光輝和他的團隊在研製之初，就感覺到了項目的風險、壓力和困難。是肩頭的責任和同舟共濟的戰友們給了他信心和力量。
ARJ21飛機的成敗關乎著中國民機產業和大飛機的發展，而全國人民也企盼著能坐上自己的民用客機，因此隻有一條路可走，那就是成功。
為了確保成功，吳光輝從設計這個源頭緊抓不放。針對項目節點和相關問題，成立了項目領導小組，加強項目的管理和督辦力度；建立了由總設計師、總工程師、總質量師組成的三總師係統例會製度，從龍頭上推動項目工作；對院領導和副總師的分工以及設計隊伍進行調整，使一飛院東西兩地形成一個拳頭；加強技術責任製，與研究院內ARJ21項目各專業負責人簽訂責任狀，將技術責任分解到人；對科研管理流程進行整理，加強計劃性和考核力度。這一係列措施都有力地推進了ARJ21飛機研製進度。
同時，針對飛機的設計狀況，還組織隊伍開展了機頭優化設計等技術攻關，突破了技術障礙，使發圖工作按節點完成；組建了三層跟產機構和跟產管理製度、工作流程，並親自到一線協調解決重大技術問題，保證了飛機裝配、總裝的順利進行；組建了專業隊伍，加強對國外供應商的管理，第一次實現了以我為主、國內外各參研商並行協同工作等技術和手段的創新。
ARJ21飛機今天終於向世人揭開神秘的麵紗，展露颯爽英姿。其實，在吳光輝和他的設計人員心目中，這一英姿已經被他們描繪過無數次。吳光輝自豪地告訴記者：“在技術上，ARJ21支線飛機和目前的115座單通道大飛機差別不大，在同類型飛機中性能最優。可以說，ARJ21是‘世界上最先進的民用支線飛機’。並且，經過優化設計後，飛機的飛行性能、飛行品質、經濟性均達到了設計目標和要求中明確的各項指標。這些指標均能滿足航空公司對飛機使用性能的要求，特別是能夠滿足以昆明機場為代表的西部航線的使用要求。這也就意味著，飛機將能滿足國內絕大多數機場的起降要求。”
不僅如此，在ARJ21飛機項目的研製中，運作機製、管理模式等方麵也進行了創新。項目公司——中航商用飛機有限公司的成立為ARJ21的研製帶來了全新生產關係，以市場運作機製和管理模式改變了中國民機研製一廠一所的舊模式。建立起了由市場開發、產品研製、客戶支持三部分構成的民機產業體係，並在市場研究、市場開拓、客戶關係建立、銷售支援等方麵取得了很大進展。在ARJ21飛機項目運作過程中，中國一航從項目成功角度考慮，首次以主承包商身份，在全球範圍內通過招標方式選擇能共擔風險、共同發展的供應商，完成了由國外航空企業的零部件供應商到主承包商、由配角升為主角的劃時代轉變。適航審查也給設計提出了新的要求。
長期以來，吳光輝和他所在的一飛院苦苦探索中國民機發展的正確途徑，曆經曲折。說起民機研發，吳光輝有太深的感觸：航空工業是戰略性的高科技產業，必須丟掉幻想、堅韌不拔、堅持自主創新，型號研製不可半途而廢；市場和金錢換不來航空工業的核心技術，引進和轉包生產不可能形成自己的民機產業；航空工業是典型的軍民結合產業，應充分利用國家對軍機研製長期投入形成的寶貴資源和平台，發展民機產業；航空工業體現國家意誌，應有穩定的政策和法規長期扶持。
令吳光輝欣慰的是，ARJ21飛機的研製我們走了一條自主創新的路子，為今後形成我國民用飛機的係列化發展和規模化生產、為我國民機產業的持續發展奠定了堅實的基礎。
ARJ21雖然組裝出來,有一定成就,但過分吹噓什麽自主知識產權,就是欺騙無恥
明明是萬國知識產權，無恥吹牛
中共ARJ21的所謂“自主知識產權”
動力裝置 供應商
發動機/短艙 GE
係統 供應商
航電係統 Rockwell Collins
電源係統 Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力係統 Hamilton Sundstrand
液壓係統 Parker Hannifin Corporation
燃油係統 Parker Hannifin Corporation
空氣管理係統 Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
起落架係統 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
發動機振動監測儀 Vibro-Meter SA
發動機接口控製裝置 Vibro-Meter SA
係統 供應商
主飛行控製係統 Honeywell-Parker
駕駛艙控製係統 SAGEM SA
防火係統 Kidde Aerospace
照明係統 Goodrich Hella Aerospace
內裝飾係統 FACC
控製板組件 EATON
水/廢水係統 Envirovac Inc.
應急撤離係統 Air Cruisers
氧氣係統 B/E Aerospace Inc.
駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
風檔玻璃和通風窗 Saint-Gobain-Sully
風檔溫控和雨刷係統 Rosemount Aerospace INC
風門作動器 MPC Products Corporation
空氣動力設計據說有以下參與者：
安東諾夫、中央流體、雅克列夫等著名航空單位....
19個歐美供應商參與計劃。包括通用和羅克韋爾公司。
生產使用了原來中國生產麥道90的設備，所以飛機秉承了麥道飛機的設計風格。
機翼由烏克蘭的安東諾夫設計局設計。
稱之為“萬國牌”，不算汙蔑吧？
相關報道：（中共政府門戶網站：www.gov.cn/jrzg/2007-12/21/content_840718.htm）
mil.news.sina.com.cn/s/2007-12-21/1457477754.html
主持人：ARJ21飛機作為具有中國自主知識產權的國產飛機，上麵用了哪些國
產的重要部件？
李廣義：ARJ21實際上整個飛機的機體，比如說機翼和中機身是西飛製造的，
機頭是成飛製造的，機身尾段是沈飛製造的，它的總裝在上海。實際上整個飛機
的機體一般都是咱們國家，但是在機載設備，比如發動機、航空電子，因為要降
低成本，要走向國際，所以采用的是國外的設備。
主持人：您剛才提到國外的設備這一塊，剛才提到發動機是國外的，您能簡
單一下相關的情況嗎？
李廣義：咱們采用的發動機是美國GE公司的，它的名字叫CF34，這種發動機
現在也用在了我剛才介紹的另外兩種國外支線飛機上，用處非常廣。而且這類發
動機的可靠性已經得到了充分的驗證，所以它的安全性是非常好的。
主持人：發動機在整個飛機的造價裏麵占多大的比例？
李廣義：大致在三分之一左右。
主持人：航電設備呢？
李廣義：差不多也30%左右。
主持人：航電設備方麵是國產的設備多還是國外的設備多？
李廣義：基本上是國外的。因為有一個試航的問題。
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