861架F-86被擊落僅有26名飛行員被俘， 誰在撒謊？？

以下資料取材自張曉明 2002 年出版的《Red Wings Over Yalu》：

蘇聯空軍戰果

空戰擊落：
F-86 650架
其他型號 447架
防炮擊落： 212架
合計： 1309架

蘇聯空軍損失

米格-15損失
戰鬥損失： 319架
其他原因： 16架
合計： 335架
陣亡： 120名

蘇聯空軍參戰數：
攔截機師： 13 師、35團
防炮師： 6 師
總參戰數： 1000+架

此處的“戰鬥損失”應是包括了除意外之外的損失，不過米格-15基本上不會有被防空炮火擊落的損失，燃料耗盡的損失也應該少很多。

中國空軍戰果

空戰擊落：
F-86 211架
F-80/F-84 72架
其他型號（注45） 47架
合計： 330架

中國空軍損失

空戰損失：
米格-15 224架
拉-11 3架
圖-2 4架
其他原因： 168架
合計： 399架
陣亡： 116名

中國空軍參戰數：
殲擊機師： 10 師、21 團
轟炸機師： 2 師
總參戰數： 700+架

以上中國數字中，空戰損失的數字應是純粹被擊落的數字。

一個可從雙方資料查證而沒有人為操弄問題的數字是美國空軍飛行員被俘人數，特別是F-86飛行員被俘人數。

由於中蘇飛行員幾乎都是在朝鮮境內或中國境內飛行，這意味著他們如果被擊落，跳傘時會落入己方陣線內，幾乎沒有被俘的的危險。相對地，聯軍飛行員執行任務大部分都在敵方地域上空，如果被擊墜有幸跳傘的話，大部分都會被俘虜。由於對地攻擊的戰鬥轟炸機飛行高度較低，逃生比較困難，在此僅分析大部分時間高空飛行的F-86戰俘數字，相信會比較清楚。

從上麵的中蘇損失數字中知道，蘇聯空軍損失335架，飛行員陣亡120名，也就是說至少有215名飛行員逃生，存活率是215/335=61.4%；中國米格機損失224架，飛行員陣亡98名（損失的116名中有18名是大和島空戰中拉-11和杜-2的飛行員及機員），126名逃生，所以存活率是126/224=56.2%。也就是說，超過一半以上的中蘇殲擊機飛行員在飛機被擊落後能夠存活。F-86與米格-15性能類似，在相同高度交戰，也有彈射座椅，美軍F-86飛行員的存活率應該不會相去太遠。如果根據中蘇方合計擊落861架（650 + 211架）F-86的戰果來看，美軍F-86飛行員的存活數當在480人至530人之間，這還不包括其他原因跳傘的F-86飛行員。

中蘇方戰果既然是“擊落”，又號稱經過嚴格的證據審查，自然是那些或是有明確膠卷照片證明飛行員跳傘或機體機翼爆炸剝離、或是墜落在陸地上可以收集殘骸的飛機，而不當包括那些受創或燃料不足飛到海上棄機跳傘的飛機，因為後者無從確認底是不是擊落。所以，被擊落跳傘的F-86飛行員絕大部分應該會落在朝鮮或中國境內，而且是靠近中朝邊境的地方；縱有少數幸運兒在靠近海岸處跳傘而能夠被救難直升機救回，絕大部分的人應該隻有淪為俘虜的宿命。即使再如何保守估計，至少也有300名以上的F-86飛行員會成為戰俘才是。

但是，檢視雙方遣返戰俘的資料，卻發現美國空軍戰俘人數不多，在1953年4月的“小交換”中僅有3名，停戰後的“大交換”中僅有217名，合計220名，另有24名在戰俘營中死亡。更重要的是，這些人員大部分都不是F-86飛行員，而是戰鬥轟炸機、轟炸機的飛行員和乘組員。根據美方資料，這些被俘遣返的飛行員中，F-86飛行員僅有26名（注52），這個數字跟前麵估計至少有300名F-86飛行員戰俘的數字整整差了一個位數等級。

筆者認為，美國F-86飛行員被俘人數是個相當具有決定性的指標，因為朝鮮的聯軍戰俘營就是由中國誌願軍管理的，對於裏麵飛行員的人數，飛什麽樣的機種不可能不清楚，檔案記錄應該是很完整。隻要開放檔案，很容易就能夠查證這個數字，完全可以排除聯軍方麵操弄數字的可能性。

如果F-86飛行員被俘數字是個比較可靠的指標的話，F-86實際被擊落數字的範圍也就大略可以估算出來，足以驗證前述Thompson & McLaren提供的F-86戰損數字可靠性應該是相當高的。進一步來說，如果了解了中蘇空軍對擊落F-86戰果的過度膨脹，那麽對擊落其他機種的戰果數字也就該進一步的仔細檢證，其膨脹度恐怕不會相差太遠。