峰火台春秋—HPI, mgr
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擊落韓國波音 -707 客機
編者按：前不久，在莫斯科書店有一本名為《我們保衛卡累利阿領空》的書十分暢銷。它的作者是蘇聯國土防空軍第 5 本空師師長亞力山大·齊巴預備役上校該書最吸引讀者之處是它首次真實地描了 26 年蘇聯國土防空軍第 5 防空師航空兵部隊蘇 -15 防空殲擊機擊落韓國航空公司波音 -707 噴氣式客機的全部經過。廣大讀者對 1983 年蘇聯防空軍航空兵部隊作戰飛機在薩哈林上空擊落蔣國航空公司波音 -747 噴氣式客機頗為了解，但對於前者是知道甚徽。現在就讓我們打開《我們保衛卡累利阿領空》，去重溫 26 年前曾經震動世界的一次重大事件。
緊急起飛攔截目標
1978 年 4 月 20 日對於第 5 防空師第 265 殲擊機航空兵團飛行員謝爾蓋·斯洛博奇科夫上尉來說是一個極為平常的日子。 21 時，按照作戰值班計劃，中隊飛行員按時進入蘇 -15 防空殲擊機，執行戰鬥值班任務。過了 6~7 分鍾，斯洛博奇科夫上尉接到團指揮所升空攔截一架侵犯蘇聯領空敵機的緊急命令。這對於斯洛博奇科夫上尉及其部屬來說，已是司空見慣的事情了。因為當時正是冷戰的鼎盛時期，北約的偵察機、尤其是美國的偵察機越境偵察是常事。據美國中央情報局透露， 20 世紀 50~70 年代，美國偵察機沿蘇聯和中國邊境對其境內防空係統實施的空中偵察超過了 2 萬多架次。為了對付美國偵察機，從 20 世紀 50 年代初蘇聯國土防空軍防空殲擊機部隊曾無數次地執行升空攔截任務。據美國中央情報局後來透露，在此期間，美國共有 252 名飛行員在執行空中偵察時被擊落，其中，死亡 24 人，生還 90 人失蹤 138 人。按照團指揮所命令，斯洛博奇科夫上尉率領 3 架蘇 -15 升空，開始沿蘇聯卡累利阿自治共和國境內的阿拉庫爾基一維亞爾西亞長達 1270 千米的空中警戒線飛行。
但是這次與以往不同，起飛不久斯洛博奇科夫上尉就收到了團指揮所“消滅目標”的命令。更使上尉大惑不解的是，他的電台裏出現了 2 個指揮所，一個是摩爾曼斯克 ( 防空軍集團軍指揮所 ) ，另一個是彼德羅紮沃斯克 ( 第 5 防空師指揮所 ) 。
究竟聽誰指揮？斯洛博奇科夫上尉也弄不清楚，反正，他們都要求報告情況。更令斯洛博奇科夫上尉沒有想到的是他們即將要攔截的目標不僅驚動了全國的防禦係統，還驚動了莫斯科國土防空軍中央指揮所，甚至驚動了全世界。
摩爾曼斯克防空集團軍指揮所作戰值班員薩莫伊洛夫收到了由格盧布金中校所屬雷達站的報告：“一架不明飛機距我海上邊境線 300 千米，高度 9000 米，速度 900 千米 / 小時。”指揮所立即命令所有地麵警戒雷達進入戒備狀態，並要求對空情進行嚴密的監視。因為這架不明飛機距蘇聯領空還有一段距離，要確定目標性質還來得及。過了一會兒，雷達站向薩莫伊洛夫報告：“是不是我們的一架安 -12 軍用運輸機執行完任務從白令海峽返回基地？”“荒唐！安 -12 軍用運輸機能飛出這個參數日嗎？”薩莫伊洛夫質問道。又過了一會兒，雷達站又向薩莫伊洛夫報告：“是不是我海軍航空兵的一架圖 -95 戰略偵察機啊？”這時，薩莫伊洛夫與北方艦隊司令部取得了聯係。他們的答複是：“我們的圖 -95 戰略偵察機正在海上執行任務，離返回機場的時間還早著呢。”
21 時 19 分，這架不明飛機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，並開始向科拉半島飛去。摩爾曼斯克防空集團軍指揮所在向莫斯科國土防空軍指揮所報告的同時，還分別命令第 5 防空師所屬的第 265 殲擊機航空兵團和第 365 殲擊機航空兵團出動蘇 -15 升空攔截。第 365 團升空的是由波索夫大尉率領的 3 架蘇 -15 殲擊機。
迅速果斷擊落目標
第 365 殲擊機航空兵團波索夫大尉首先發現了這架不明飛機，並確定這是一架由波音客機改裝的美國民 RC-135 電子偵察機。波索夫大尉作出這種判斷不是沒有根據的。為了對蘇聯實施電子偵察，美國空軍裝備了 U-2 、 RB-52 、 P2V 和 RC-135( 由波音 -707 改裝 ) 偵察機。其中， RC-135 可以在 1.2 萬米高空、距基地 3500~7000 千米處向基地傳輸偵察情報。據美國空軍飛行員布柳斯·拜利透露，從 1958-1974 年，他曾駕駛 RC-135 偵察機對蘇聯實施過 400 餘次空中偵察。此外，據 1961 年 1 月美國出版的《對蘇聯的秘密電子戰》一書透露：“美國早在 20 世紀 50 年代初就開始對蘇聯雷達站實施偵察，並對截獲的信號實施記錄和分析，以便掌握蘇聯在雷達技術領域的發展速度和變化。同時，美國根據蘇聯掌握的雷達技術，研製出電子對抗設備，從而確保美國空軍戰略轟炸機神不知鬼不覺地進入蘇聯腹地，對其戰略目標實施突擊。此外，美國還可以借助自己的防空係統遏製蘇聯戰略轟炸機的進攻。在對蘇聯電子戰中，由波音飛機改裝的大型電子偵察機扮演了重要角色。”
摩爾曼斯克防空指揮所在收到波索夫大尉發現一架美國波音偵察機的報告後，立即命令波索夫“不要開火，迫使飛機在最近的機場降落。”於是，波索夫連續向這架“波音”發出迫降信號，但是，波音偵察機根本不予理會，繼續毫無顧忌地向科拉半島縱深飛去。隨後“波音”開始改變航向，向與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。
在距邊境數千米時，值班員薩莫伊洛夫向防空集團軍司令員德米特利耶夫中將匯報了此情。這時，德米特利耶夫中將正在家裏休息。聽完波音偵察機企圖逃跑的報告後，中將果斷地下達了擊落敵機的命令。 21 時 42 分，波索夫駕駛蘇 -15 防空殲擊機接近波音偵察機，向其發射了 1 枚 P-98 空空導彈 ( 西方稱為 AA-3) 。 P-98 是由蘇聯第 4 試驗設計局在 P-8 空空導彈基礎上研製而成的。該彈采用鴨式氣動布局， 4 片小三角形控製舵麵安裝在彈頭後部， 4 片大三角形彈翼安裝在彈體後部，並為其安裝了橫滾穩定片。 P-8 最初不是用於近距空戰，而是主要用於中距攔截。它是蘇聯國土防空軍防空殲擊機裝備的第一代中距紅外空空導彈。最初， P-98 射程僅為 12 千米，經過改進提升到 26 千米。波音偵察機中彈後，先是急劇下降高度，隨後進入了螺旋。
此時，波索夫向莫斯科國土防空軍中央指揮所報告：“我已經向‘波音’發射了 1 枚 P-98 空空導彈。”但是令波索夫大惑不解地是，他遭到了對方的責怪：“誰讓你擊落飛機的！不是讓你查明空情後迫使飛機降落嗎！”可是，這已經太晚了。
這時地麵雷達操縱手發現，從第一個目標 ( 被擊中的波音偵察機 ) 飛出了一個東西。於是他迅速地將該目標截獲，以便將其報告指揮所進行分辨和確定。據第 265 殲擊機航空兵團領航員亞力山大·波羅托夫回憶：“團參謀長瓦列裏·沃爾涅茨大尉始終在團指揮所處理這次突發事件。值班員對雷達站報來的空情目標迅速地進行了處理，根據目標的飛行速度等參數，判斷為美國的巡航導彈。因為當時美國正在試驗這種武器。”沃爾涅茨大尉將此情報告了上級作戰值班員。但是沒有得到任何回答。此前，“波音”偵察機已經從雷達顯示屏上消失，而美國巡航導彈的標記還在雷達顯示屏上。
第 265 殲擊機航空兵團飛行員斯洛博奇科夫上尉並不知道指揮所發生了什麽事情。他接到了指揮所的命令：“發現新目標 l 瞄準，將其擊落！”斯洛博奇科夫上尉心想：“剛剛擊落了一架‘敵機’，現在又飛來一架，是不是第三次世界大戰爆發了？千萬不能大意！我必須保持高度的警惕！”斯洛博奇科夫上尉發現了目標，開始截獲和瞄準目標。這時，斯洛博奇科夫的耳機裏再次傳來指揮所“消滅目標”的命令。最後，斯洛博奇科夫上尉按動了發射 P-98 空空導彈的接鈕。隻見 P-98 空空導彈就像一把出鞘的利劍快速向目標飛去。隨後斯洛博奇科夫上尉向指揮所報告：“目標被我消滅！”於是，指揮所命令斯洛博奇科夫上尉退出空戰返航。
原來，斯洛博奇科夫在 6000~7000 米高空進攻的目標是被第 365 團波索夫大尉擊落的波音偵察機左外翼。在波音偵察機被波索夫的導彈擊中後，其左外翼迅速與機身脫離，它的外形和飛行速度與巡航導彈十分相似，從而使第 265 團作戰值班員作出了錯誤的判斷。
斯洛博奇科夫上尉駕駛飛機降落後，剛準備喊“報告”跑進起飛線塔台，隻聽塔台指揮員喊道：目標還在空中！“於是，斯洛博奇科夫上尉立即調頭，跑向停機坪駕駛蘇 -15 ，與飛行員 A ·克列福夫、 A ·根別爾科和 E0 ·諾沃日羅夫駕駛的蘇 -15 一起編隊升空攔截目標。
那架波音偵察機在被 P-98 空空導彈擊中後，盡管失去了左外翼，但它的 4 台發動機還在工作。飛機在空中飛行了將近 40 分鍾，隨後在科爾皮亞爾維湖上空墜入螺旋。斯洛博奇科夫與 3 位戰友一起在空中對其跟蹤和監視，而沒有再進行攻擊。 23 時 05 分，波音偵察機在蘇聯凱姆市以南的科爾皮亞爾維湖的冰麵上用機腹降落。降落時，飛機向前滑行了大約 300 米，並呈 90 °角度停靠在湖岸邊。在蘇聯搜索直升機沒有到達之前，斯洛博奇科夫上尉與戰友們繼續在湖上空執行巡邏警戒任務。
妥善解決截擊事件
經過調查發現，原來這架波音偵察機是韓國航空公司的一架航班號為 902 的波音 -707 噴氣式客機，它正在執行巴黎——漢城航線的飛行，由於駕駛員疏忽，誤入蘇聯領空。飛機的右翼在迫降時被樹叢刮斷，機頭完好無損，左外翼被 P-98 空空導彈打掉，一台發動機的渦輪被卡住，機身多處被彈片擊中。機上 110 名乘客中， 2 人被彈片擊中身亡， 13 人受傷。蘇聯直升機迅速把死難者遺體、傷員以及兒童送往蘇聯凱姆市，其他乘客被安置在軍營裏。 3 天後 (4 月 23 日 ) ，在摩爾曼斯克機場蘇方將機上的 95 名乘客轉交給了美國駐列寧格勒總領事館和美國泛美航空公司的代表。
鑒於要對這次事件進行調查，波音 -707 客機 902 航班的機組人員 ( 機長金昌基、領航員李承信 ) 和乘務員被扣留，等待蘇聯審訊和處理。機長金昌基曾在朝鮮戰爭中與蘇聯空軍米格戰鬥機作過戰。在審訊過程中，韓國駕駛員對駕機入侵蘇聯領空的事實供認不諱。他們供認，曾收到蘇聯防空殲擊機發出的迫降信號，但是沒有理會。他們誤認為隻要駕機離開蘇聯領空便萬事大吉了，沒想到會落到了這個地步。金昌基和李承信曾聯名致信蘇聯最高蘇維埃主席團，懇請蘇聯政府饒恕他們所犯的罪行，並願意接受任何處罰。鑒於金昌基和李承信悔過態度誠懇，蘇聯政府決定不對其追究任何責任，將其驅逐出境。
1978 年 4 月 24 日，蘇聯塔斯社公開報道了這次事件。報道稱，蘇聯軍方和地方政府對這次事件進行了 10 天的調查，結果沒有發現韓機裝備無線電偵察設備。就在塔斯社報道這次事件的當天，蘇聯國土防空軍總司令耶夫根尼·薩維茨基空軍元帥親自視察了被擊落的波音 -707 噴氣式客機座艙。隨後，蘇聯飛機製造廠航空工程技術人員將飛機零部件拆卸下來，使用米 -6 直升機將其運往停泊在坎達拉克沙灣的拖船上。
在得知擊落的是韓國航空公司的一架波音 -707 客機後，第 5 防空師第 265 團和第 365 團飛行員的情緒都十分低落。 4 月 21 日白天，第 5 防空師停止了飛行。兩個團的飛行員都收聽了“美國之音”。“美國之音”播音員對這次事件大肆渲染，並稱：“蘇聯野蠻人對一架民航班機開火，對世界和平的人們犯下了滔天罪行，必須嚴懲凶手。”
正像波索夫大尉所說的那樣：“ " 當印證了是我用導彈將 902 航班擊落的消息後，我的心在痛，幾乎到了絕望的地步！”但是，這種事畢竟是發生了。第二天，整個機場停機坪停滿了運送首長的飛機和直升機。小道消息開始四處飛揚，先說是要把將軍們送上軍事法庭，後來又說拿截擊者試問。防空師和防空團的指揮員兩天兩夜都沒睡覺，忙著整理值班記錄和調查事件的經過。波索夫大尉和斯洛博奇科夫上尉寫了 5 遍飛行日記。最終，既沒處分誰，也沒表彰誰。倒是波索夫大尉與一位曾經在蘇聯南部地區連續擊落兩架入侵蘇聯領空的直升機飛行員被邀請到莫斯科。在那裏，他們受到了首長的接見，並被稱為“祖國不會忘記的英雄”。
隨著蘇聯的解體， 1994 年，第 5 防空師被撤銷，斯洛博奇科夫服役的第 365 防空殲擊機航空兵團也被解散。隨後，斯洛博奇科夫又在部隊服役了幾年，直到兵齡滿 22 年時，轉入預備役，當時他隻有 38 歲。退出現役後，他並沒有閑著，在鐵路中學找到了擔任勞動技能課教師的工作。目前，斯洛博奇科夫在彼德羅紮沃斯科的一家工廠負責保衛工作。 26 年過去了，每當回想起那段往事，斯洛博奇科夫總有一種惆悵和不安之情。但是使斯洛博奇科夫欣慰的是，他仍然可以像普通人一樣正常地生活和工作，這也許就是他一生最求之不得的東西了。
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大韓航空KAL007號航班之謎及蘇美庫頁島空戰
1983年8月31日淩晨前蘇聯庫頁島防空雷達屏幕上，一架身分不明的大型飛機正闖進遠東洲際飛彈發射基地的防空識別區上空，兩架蘇聯防空SU－15戰鬥機奉命緊急升空攔截。5分鍾後蘇軍飛行員向基地請求行動指示，基地司令官作出「擊毀入侵飛機」的命令。當日世界各通訊社都發出消息，指出編號ＫＡＬ００７號班機的一架波音747客機在哈林島（Sakhalin）/庫頁島上空被蘇軍飛機擊落，客機上269人全部罹難。這一消息震驚了全球，成為當年國際十大新聞之一。
美蘇官方的說法
KAL007班機被擊落之後，西方立即強化了對前蘇聯的圍攻，於是鐵幕帝國在政、經、軍、心諸方麵都陷於在入侵阿富汗以來的最孤立境地。一場反蘇大風暴隨著美國政府登高一呼而到來，聲勢浩大的反蘇運動令雷根政府得到極高的支持率，當時並沒有多少人會懷疑背後的真相。
美國方麵的說明指出8月ll日淩晨，由安哥拉治（Anchorage）飛往漢城的KAL007班機，誤入前蘇聯堪察半島和庫頁島領空，這是一件機件故障的意外，而並非人為的故意安排，因此無人能夠預知並及時阻止。結果淩晨3時27分，KAL007在庫頁島上空被蘇軍攔截機以飛彈擊落，全機269名乘員和機組人員無一幸存。
當時美國總統雷根斥之為對手無寸鐵平民的冷血屠殺暴行，不可原諒及應受到國際製裁與譴責。與之相反的前蘇聯方麵的自我辯護大意指出KAL007號入侵其領空，有預謀地執行間諜任務，試圖刺探堪察加半島和庫頁島上的軍事設施，因此蘇軍隻有奉命將其擊落，以捍衛國家安全一途，這是被迫作出的一種適當自衛行動，所以並不應該受到不適當的誤解和有目的的譴責。
疑點及重要證據
雖然1993年6月14日國際民用航空組織在加拿大蒙特利爾召開的第139次理事會上，公布了KAL007客機脫離航線原因的最後調查報告，認定KAL007號沒有利用慣性導航係統（INS）飛行，而是利用羅盤方位固定在245度飛行。幾位西方對KAL007號事件有研究的學者都指出，該機沿21度航線闖入蘇聯領空，並在堪察加至庫頁島一帶飛行近一個小時之久，也曾被蘇聯軍機追蹤，雖然KAL007以民用頻道多次與蘇聯方麵聯絡，但最終亦難逃一劫。
被飛彈擊中客機中部，機尾首先脫落，乘客和行李自裂口被吸出機外，然後機頭也斷落。這些中立的研究員提出了一些疑點：第一、波音747的導航係統相當先進。第二、機長曾長期在韓國空軍服役，在加入大韓航空後經常飛這條航線，可說是經驗豐富，輕車熟路，第三、東京羽田機場空中交通管製局曾監聽到事發時的有關通話並且錄音，但至今都不肯交出錄音帶。
在國外研究KAL007號事件的除了民間的學者，還有一些社會活躍份子、富商和前美國政府官員等。前美國國務院官員，75歲的約翰蓋伯爾（JohnKeppel）根據大量資料提出了甚為驚人但又十分有利的一係列證據，指出KAL007號事件絕非無意和偶然的，相反地是雷根政府蓄意製造的一件國際陰謀。用意是改變雷根總統粗魯的牛仔形象，並藉此轉移人們注意力，壓製前蘇聯總書記安德魯波夫打扮成和平使者的努力，為美國擴軍備戰提供絕佳的口實，達成一石二鳥的目的。蓋伯爾在美國國務院長期工作，多次參加策畫國家真實的謊言，包括艾森豪威爾執政時掩蓋1960年U2飛機在前蘇聯境內被擊落的真相等等。
蓋伯爾在法國領航員米切爾布倫（MicheIBurun）幫助下，潛心研究有關事件的無線電通訊、日本海潮汐運動和KAL007號的碎片，得出如下結論：
1）KAL007號誤入堪查加／庫頁島一帶，是由多架美國機伴隨的，目的是刺探蘇軍在該區的防空體係，支援那次行動的還有海軍艦隻、戰鬥機、偵察衛星、甚至可能包括「挑戰者號」太空梭，根據其飛行軌跡它當晚的位置正處於該區上空。
2）美國軍事情報機構一手策畫該越境事件，是為測試新型機載電子情報係統，以及為巡航導彈探測目標和繪製彈上的數字地形圖有關。
3）俄國人也許認為這次KAL007號闖關是大規模軍事入侵的前奏，為把機密泄漏的可能性降到最低，因而不顧一切將飛機擊落。該區的太平洋美軍部隊亦對該次高度機密的偵察活動令不知情。但在蘇軍擊落客機後，美軍曾派遣兩波戰機與蘇軍飛機在庫頁島附近對峙。
4）在蘇軍預警機指引下（當時A-50仍未服役，故應為Tu-126），一批美國飛機被擊落。根據截獲的蘇軍飛行員之間對話和日本海上保安廳資料顯示，共有9架美機被擊落，甚至包括1架EF一lll渡鴉電子幹擾機和1架RC-135V／W鉚釘接頭（RivetJoint）電子偵察機，參戰的都是當時最先進的美軍飛機，上述兩種電子戰機是美軍最好的同類飛機而且是剛服役不久。
5）美蘇雙方在事發後都以搜尋軍用機碎片殘骸為主，而並非KAL007號碎片。這又常涉到下述的另外一個問題。
6）KAL007號不是在淩晨3時27分在庫頁島上空被擊落，而是45分鍾後在日本海上空遇難。其理由是東京空中交通管理局在淩晨4時12分曾錄得KAL007號與另一韓國客機的通訊。另外布倫在1989和1990年，曾在北海道等地找到KAL007號碎片，雖官方指的庫頁島現場有百裏之遠，而且日本海潮汐是向北運動的，不可能將飛機碎片帶到庫頁島南西的北海道等地。
對KAL007懸案還有其他人提出自己的見解。如學者大衛普卡遊（DavidPcarson）認為，在事發數小時內美國一枚偵察衛星曾經三次經過該區上空，這種情況通常隻發生在軍情緊急之時，據他采訪所得KAL007的韓籍機長曾於事前告訴其妻「該次飛行極為危險，他很可能有去無回」，這亦間接證明這次飛行是早有計畫的一次特殊任務。日本科學家KivoiTsuboi曾對KAL007通訊紀錄作全麵電子分析，結論是KAL007號的確是淩晨4時12分才被擊落，另外還有34架美軍飛機在庫頁島西麵被蘇軍擊落。他亦證實了蓋伯爾的指控，即在安格雷奇空中交通管製局被日本警告客機已進入蘇聯領空時KAL007號曾虛報方位，表示該機仍在正常航線下。在機上人員和設備狀態良好的情況下，故意虛報方位似乎隻有叛逃或偵察等非常行動能作出合理解釋，但其不理會蘇軍方麵警告以致被擊落又摒除了叛逃或偵察等非正常行動的可能性。
當遇難乘客家屬向波音公司訴訟要求賠償時，波音的代理律師行，西雅圖四大律師事務所之首的伯奇氏高爾（PerkinsCoie）曾聘請一名錄音專家，分析飛行員通話錄音及蘇軍飛行員的錄音。結果發現美國大使交給聯合國的蘇軍飛行員錄音帶與原件有出入，顯然曾經刪減。可以預見這裏麵有一些對案子很重要但同時對美方十分不利的說話在其中。此外令人不解的還有安格雷奇管製局早已發現飛機偏離航線，卻始終沒有對它發出警告，是否暗示了有人以行政手段幹預了管製局正常運作或知知情不報？
俄羅斯的資料及庫頁島空戰
俄羅斯成立後，陸續有零碎的KAL007號事件資料被披露，根據《紅星報》、《真理報》及內部傳真通訊社的報導綜合如下：
KAL007號事件發生前數天，庫頁島上的防空雷達站曾受強風吹襲受損，防空係統有了缺陷。KAL007號闖入領空時，當地最高指揮官在探測、識別目標有困難的情況下，派出防空軍的Su-15攔截機前去了解情況及監視，但KAL007號依然無視警告闖關。
司令官在壓力下請示莫斯科，可能因為溝通問題，以致莫斯科過高估計事件嚴重性，遂下令將其擊落，事後該位防空軍司令很快被撤職及起訴。
至於庫頁島空戰，可能是蘇軍首先開火以抵抗美軍的入侵，美軍參戰的有F-15且肯定還有其他機種。蘇軍參戰飛機有Su-15和MiG-23，由於飛機和飛彈的性能有一代的差距，加上飛行員的訓練也較差，其失敗是意料中事，每蘇軍機戰損比率約1：2-3之間，但蘇製戰鬥機表現遠比中東戰場時出色。以至於蓋伯爾等指出竟有先進且電子係統精密的EF-lll及RC-135等電子戰機被擊落，似乎印證了西方長期以來懷疑蘇軍已擁有反輻射導引空對空飛彈的正確性，而且以戰果及擊落2架電子戰機等跡象來看，Tu-126預警機曾引導戰鬥機作戰是有根據的。
近年披露的俄方資料更指出當時竟有MiG－29參戰，這也大大超出人們的想像，一直以來西方都認為蘇軍會先把最新的裝備部署於歐洲，且認為MiG－29的第一次空戰發生在波灣戰爭，但在時間上而言MiG－29是可能出現於該戰場上的。MiG－29在1982量產，首批部隊在翌年已形成戰力，雖然MiG－29與F－15近戰時性能相若但是因為訓練時數太短，空戰結果亦告敗北。
1986年該機訪問芬蘭時首次在世人麵前曝光，但據聞當場亦有前美軍飛行員表示「又與老朋友見麵了」，此話如果來分析就令人恍然大悟。
MiG－29在該戰中擊落美機4-9架中的比例有多大仍未知曉，但若以性能判斷可能不少，不過對戰果而言應該沒有很大影響，因為裝備實驗部隊的新飛機隻有幾架。MiG－29在庫頁島一戰後大量生產，並曾對機載設備作適當修改，這可能也與空戰得來的教訓有關。另外俄國消息也指出為適應與F－15的作戰要求，Su－27也在已生產首批預量產型的情況下重新再作局部修改。直至1985年Su-27B才開始正式量產，而最後的試飛工作直至1987年3月才結束，延遲生產的其中一個原因與空戰結果有關。此外KAL007事件後美蘇雙方公開地大規模打撈飛機碎片也明顯地和了解對方飛機性能有關。由此可見這場中小規模空戰對前蘇聯戰鬥機發展有其積極意義，而且是兩國空軍自五十年代以來的首次交鋒。
值得補充的是空戰結束後，前蘇聯為加強遠東空防和防止美軍再次挑釁，曾緊急調派駐守在歐洲的MIG-31截擊機前往遠東地區，如果戰事發生時該部隊在場，相信美軍未必能輕易取勝。
關於蘇聯對KAL007號從事間諜活動的指責，雖然仍未有足以對事件翻案極為有利的人證物證被公開，但在曆史上使用民航機偵察敵情早有先例。如英法兩國使用民航機對德國的空中偵察一直持續到二次大戰爆發前幾天，並且運用了當時英國發明的最先進立體攝影法（StereoScope），毫無損失地得到大量間諜才能弄到手的珍貴情報，是最成功的例子。又如戰後柏林空運行動期間盟國亦曾運用此法偵察蘇軍情報，在世界上其他地區也有未經證實的類似行動。
西方傳媒擔當了重任
KAL007號事件雖然官方早已有結論，但內裏幹坤仍引人入勝。美國方麵對真相的隱藏，也隻是駕輕就熟地重彈甘乃迪總統遇剌、80年代的洛克比空難、美軍擊落伊朗客璣、以及去年泛美航機懷疑被美軍擊落、古巴擊落異議份子民用機等事件的老調。上述事件已水落石出的隻有洛克比空難和伊朗客機被擊落兩宗，而且美國都有無可推卸的責任，因此KAL007號事件美國的嫌疑應是最大的。這涉及一個政府為了國防需要是否有權公然踐踏人權、弄虛作假，作賊喊捉賊並利用新聞自由為其政治利益服務的原則問題。
西方媒體的一麵倒反蘇及長期沈默使事情更難弄清楚。比如日本電視台就沒有報導Tsuboi博士的研究成果，伯奇氏高爾律師行無故中斷了專家的調查，甘乃迪參議員要求對事件展開調查，但參院武裝力量委員會聽取中情局秘密作證後，以「所費不少，曠日持久」為由拒絕調查。英國ABC電視台的新聞時事節目，也遣到主管的封殺。曾任雷根總統助理國務卿的理察貝特（
在蓋伯爾為首的肯定派和貝特為首的否定派之間，仍存有第三者的中間觀點。《西雅圖時報》記者史密斯認為指斥白官高層事端的說法證據不足，但卻有可能是情報部門利用KAL007號作掩護，從事高度機密的軍情搜集活動，但情況並不在控製之內，導致機毀人亡的慘劇，此事給了雷根政府許多意料之外的好處，所以白宮也不想說出個中奧秘，而坐享其成。這些好處是指事後發後美蘇的宣傳戰中，白宮占盡上風，並成功說服北約各國，在西歐部署潘興Ⅱ飛彈抗衡蘇軍威脅。相反安德羅波夫卻被西方描繪成十惡不赦的千古罪人，殺戮婦孺的冶血屠夫受到舉世唾罵。
KAL007號幸存者今在何方
雖然世人皆認為KAL007號客機已被擊落，但最新的消息卻否定了這一說法。
1996年1月15日韓國電視台披露驚人內幕，指KAL007號沒有墜毀，機上大部份幸存者仍被關在俄羅斯兩個收容所內。該日韓國KBS電視台公布了一份中情局的絕對機密文件，在這份長達38頁的文件中，中情局斷言大韓航空KAL007號班機遭到蘇聯空軍戰機以飛彈攻擊後成功地迫降海上，機上人員大多幸免於難。
該文件提出三點重要證據：首先KAL007號受到攻擊後並沒有立即爆炸，當天美國駐東亞的情報部隊和日本防衛廳情報機構通過雷達都追蹤到KAL007號遭到蘇軍攻擊的情況，日本情報單位清楚地捕捉到該機被飛彈擊中尾部後並沒有立即起火爆炸（以747飛機的體積應可承受小型紅外線飛彈的攻擊，但卻不太可能承受蘇軍半主動雷達製導或紅外線的大型空空飛彈巨大彈頭的威力），飛機在庫頁島山穀裏盤旋達12分鍾之久。國際民航組織在研究事故後指出，KAL007被空對空飛彈擊中機尾後，曾在薩哈林島和大陸之間的海域上空飛行了10多分鍾，最後才在海麵迫降。這和其他學者的說法大體吻合，至於它們指出收到KAL007號最後的通訊是4時12分，可能是飛機迫降後仍持續地向外求救直至沈沒。
此外蘇聯移交的飛機碎片經檢驗並不屬於KAL007號本身。KAL007號被擊落後，蘇聯當局立即派出特種部隊封鎖該區海域達6天之久。幾個月後前蘇聯才向國際民航組織提供了空難飛機的殘骸，該機的黑盒子則是直到俄羅斯與韓國建立外交關係後才得以歸還。對此中情局在這份文件中指出：在1985年和1987年世界上曾發生過兩次類似的空難，在空難附近海域，救援單位和人員很快發現遇難乘客的屍體、飛機殘骸和黑盒子。每次空難後發現的機體殘骸數量達800-2000塊。
KAL007號遇難後也應有大量殘骸和乘客屍體，但蘇聯當局竟說並未發現殘骸或遺物，飛機碎片也隻有76塊。此外俄羅斯總統葉爾辛在訪問韓國時，曾把KAL007號的黑盒子作為建交禮物送還韓國，但韓國方麵專家分析鑒定後確定這個黑盒子已被俄國專家作技術處理。
美國中情局方麵甚至在文件中宣稱：當年蘇聯移交國際民航機構的76塊碎片根本不是來自KAL007號飛機本身！它們推測1978年4月前蘇聯防空軍的Su-15攔截機在遠東地區迫降了一架闖入領空的大韓航空波音707客璣，並把它扣留。
KAL007號事件發生後，蘇聯當局封鎖了事故現場，同時將707客機秘密運到庫頁島，使其在空中爆炸。交給國際民航組織的花塊碎片很可能正是來自707號飛機，這和蓋伯爾等指控美蘇兩國在事後均以搜尋軍機碎片為主似乎亦有關連，因為KAL007號可以整機打撈出水，無須四處尋找碎片。
另外有多種管道指出KAL007號幸存者可能至今仍被扣押在俄羅斯。
1992年以色列情報機關首先發出這條消息，這是世界上效率最高的摩撒德特工人員從前蘇聯獲得的絕密內部情報。中情局在該文件中引用以色列人的話：在大韓航空kAL007號飛機迫降後，前蘇聯當局將機上乘客分散轉移到莫斯科附近盧比揚卡監獄和遠東弗蘭格爾收容所。KAL007號內幕再次引起韓國朝野關注，乘客親屬紛紛要求政府出麵與俄羅斯交涉。俄羅斯政府不肯透露事件真相，未知是否關乎國家形象或國防機密，但蓄意攻擊民航機無論是否被迫都應該向世人作出合理解釋。
時至今日冷戰已經結束，一向大玩兩麵手法的美國越來越受到懷疑在事件中扮演的角色。美國亦很應該放棄冷戰思維，向各國張開誠意的懷抱，和俄羅斯充分合作真正地為事件蓋棺定論，公布事實，以告慰冷戰時期眾多的無辜者。
