中國軍機 海外戰史

中國軍機 海外戰史 （組圖）


一， 巴基斯坦


1，巴基斯坦空軍的殲-6

1965年印巴戰爭以後，美國對巴基斯坦采取了包括武器禁運在內的製裁。巴基斯坦的國防決策者因此選擇了殲-6作為巴空軍新一代的主力戰機。1965年12月20日，第一架殲-6交付給巴基斯坦空軍，從此拉開了殲-6在巴基斯坦服役的曆史。在長達三十四年的時間裏，巴基斯坦空軍總共接收了253架殲-6戰鬥機，巴基斯坦空軍曾有十個戰鬥機中隊同時裝備這種戰機。





巴基斯坦空軍的殲6飛機，攜帶了“響尾蛇”導彈



巴基斯坦空軍的飛行員很快就熟悉了殲-6並掌握了駕駛它的訣竅。1968年3月9日，為了歡迎來訪的伊朗國王巴列維，巴基斯坦空軍在白沙瓦附近的賈姆魯德靶場安排了一次實彈打靶表演，殲-6的優異表現給國王留下了深刻的印象。1969年，巴基斯坦空軍組成了一支飛行表演隊，由四架全機身塗成黑色的殲-6組成，飛行表演隊的名字叫作“絕頂經典”。1969年3月14日，“絕頂經典”為來訪的蘇聯國防部長格列琴科元帥進行了一次精彩絕倫的表演。

在飛行員們逐漸熟悉殲-6的同時，巴基斯坦空軍的工程師和技工們也在研究這種戰鬥機。根據巴基斯坦空軍的需求，以及南亞次大陸作戰環境的特點，巴基斯坦工程師對殲-6進行了很多“本地化”改進以增強其戰力。最主要的改進是將這種源於蘇製米格-19的戰鬥機與西方的作戰係統進行整合，將西方的航電係統、馬丁貝克彈射座椅、美製AIM-9“響尾蛇”空空導彈、法製68毫米火箭發射器、機翼下副油箱、機腹油箱以及一種特殊的可以縮短起飛時間和起飛距離的起飛助推裝置。

巴基斯坦空軍的殲-6很快就接受了實戰的考驗，在1971年的印巴戰爭中，三個殲-6空軍中隊----第11、第23和第25戰鬥機中隊----表現異常出色，交出了一份幾近完美的答卷。他們總共出動945架次，累計飛行時間735小時，在近距對地攻擊作戰中摧毀了大量印軍的坦克、裝甲車以及野戰炮。在空戰中，殲-6擊落了八架印度戰鬥機，其中包括一架先進的米格-21，另外還擊傷了五架印軍戰機。一下是殲-6的空戰擊落記錄：

12月4日，第23戰鬥機中隊的賈夫德.拉迪夫上尉擊落了一架蘇-7戰鬥轟炸機，當時這架蘇-7正在空襲裏薩勒瓦拉的巴基斯坦空軍機場，蘇-7的飛行員哈文德爾.辛格上尉戰死。

同日，第25中隊的卡茲.賈夫德中尉擊落了一架正在轟炸米巴空軍安瓦裏機場的“獵人”式戰鬥轟炸機。“獵人”的飛行員維德雅.達.尚卡上尉戰死。

12月5日，第25中隊的中隊長薩阿德.A.哈塔米中校和他的僚機沙希德.拉茲上尉在空戰中追逐兩架“獵人”式戰鬥轟炸機，並在薩克薩爾地區附近將它們擊落。兩名印度飛行員G.S.拉易上尉和K.L.馬爾卡尼上尉戰死。

12月7日，第11中隊的阿提克.蘇飛上尉在薩姆巴前線附近的一次空戰中擊落一架蘇-7，印度飛行員吉瓦.辛格上尉戰死。

12月8日，第23中隊的中隊長S.M.哈希米中校擊落一架正在空襲裏薩勒瓦拉機場的蘇-7。

12月14日，第11中隊的阿瑪爾.A.沙裏夫上尉咬住了一架米格-21，經過一場堪稱經典的空戰，沙裏夫上尉在尼安克特地區附近擊落了這架米格-21。

這三個裝備殲-6的戰鬥機中隊都取得了擊落記錄，其中三名飛行員更是榮獲“勇敢勳章”。

目前，巴基斯坦空軍已經將所有的殲-6退役，為了紀念這種為保衛領空做出重大貢獻的戰鬥機，巴基斯坦將部分殲-6製成模型紀念碑，樹立在飛行學院的門前。時至今日，仍然有少部分殲教-6教練機在巴空軍教練機中隊中服役，為巴基斯坦空軍培養未來的王牌飛行員。





巴基斯坦空軍的殲7P戰鬥機



2，巴基斯坦空軍的殲-7

進入80年代以後，巴基斯坦空軍的殲-6機群逐漸老化，雖然巴空軍的工程師們對它們的機載設備進行了多次的升級，但這批殲-6的機身部分壽命已經接近了使用年限，於是巴基斯坦空軍的決策者們開始尋找新式戰鬥機以替換它們的位置。

1986年，巴基斯坦空軍製定了發展計劃，根據這個計劃，巴空軍將購買113架F-16戰鬥機和55架殲-7M戰鬥機，如果這個計劃順利完成的話，巴空軍將會擁有九個F-16戰鬥機中隊和兩個殲-7M戰鬥機中隊。殲-7M戰鬥機是殲-7II的外貿增強型號，相對於主要殲-7II-A，主要的改進包括加裝了英國馬可尼公司的平視顯示器和武器瞄準計算機以及換裝了壽命延長的渦噴-7乙（WP-7BM）發動機。

1987年初，中國方麵將殲-7M交付巴基斯坦。首批殲-7M被部署在白沙瓦和馬蘇羅爾兩地，巴空軍開始對它們進行空對空以及空對地作戰性能評估。根據評估的結果，巴基斯坦方麵提出了改裝要求，包括換裝馬丁-貝克MK-10L零零彈射座椅；改裝武器係統，以使其能夠使用AIM-9L“響尾蛇”空空導彈及其他巴空軍使用的西方武器彈藥；安裝雷達告警接收器等等。最終有44架殲-7M按照巴方的要求進行了改裝。

此時，由於受到預算等其他因素的影響，巴基斯坦對先前的購機計劃作出了一些調整，他們決定增加低價格/高性能戰鬥機的購買比例。調整後的購買計劃為：95架改進型殲-7M（即殲-7P）加上71架F-16。





殲7P編隊飛行



3，卡吉爾戰爭中的殲-7

在1999年的印巴卡吉爾戰爭中，某一天，印度空軍一架米格-27“鞭撻者”戰鬥轟炸機出發攻擊巴陸軍地麵目標，為它護航的是一架米格-29“支點”戰鬥機。這兩架印度戰鬥機剛剛飛過實際控製線，巴基斯坦空軍就發現了它們，並從前線機場起飛一架殲-7P戰鬥機進行攔截。雙方戰鬥機的速度都很快，瞬間就糾纏到了一起，殲-7P沒有理會米格-29，徑直向米格-27撲去。“鞭撻者”一邊閃避，一邊向米格-29呼救。米格-29義不容辭地飛了過來，擋在了殲-7P和米格-27的中間。殲-7P和米格-29展開了激烈的纏鬥，在近距離上互相追逐，搶占優勢開火位置。而此時米格-27則趁機溜走了，米格-29看到自己護航的對象遠去了，也就無心戀戰，跟著殲-7P飛了幾圈就也就離開了戰場。就這樣，雙方在沒有開火的情況下結束了這次驚險的空中較量。

關於這次空中較量，最初是一位名叫阿布杜爾的巴基斯坦人在網絡上披露的，他自稱他的一個表兄弟當時在巴基斯坦空軍中服役。下麵讓我們一起來分析一下這個戰例。

在1999年卡吉爾戰爭爆發前，巴基斯坦空軍至少有兩個空軍中隊裝備了殲-7P：第17中隊和第23中隊，這兩個中隊都隸屬於巴空軍南方司令部。而當時的巴空軍北方司令部，情況則稍有不同，至少有兩個中隊裝備了殲-7P戰鬥機，他們是駐在卡馬拉的第15中隊和駐在米那瓦裏的第19中隊。必須指出的是，這隻是戰前的部署情況，在戰爭爆發以後，可以預計巴空軍必然會將一些戰鬥機中隊轉移至前線，當然也有可能將一些中隊轉入二線作為預備隊。

現在讓我們回到戰術層麵的討論上來。卡吉爾地區是一片崎嶇的山地，這種地形決定了交戰雙方都不可能建立完全覆蓋全部戰場地區的雷達網絡；另外在當時無論是印度還是巴基斯坦，哪一方也還都沒有AWACS（機載報警與控製係統）；而具體到作戰機型，必須注意到，印度空軍的米格-29在作戰性能上遠遜於蘇-27/30係列戰鬥機，根本不具備後視雷達。這三方麵情況綜合起來，結果就是雙方都沒有完全掌握戰場空域的把握，而這也是印度拚命也到得到以色列“費爾康”的原因。

既然雙方都無法完全掌握戰場空域，那麽可以依靠的隻有遠距大功率雷達了。這種雷達雖然功率強大，但即便是最先進的型號，也隻能顯示戰場上空兩萬英尺以上空域的情況，對於低空它是無能為力的。1999年，在與卡吉爾地形地貌比較相似的塞爾維亞南部山地地區，北約空軍也遇到了類似的問題，他們的解決方法是用F-15C、F-16AM、海鷂F/A.2以及F-14的機載雷達來幫助監控那些AWACS監測不到的“盲點”地區。

沒有地麵雷達的保障，而且機載雷達性能又不佳，在這種情況下印度戰鬥機單獨出擊的可能性似乎不大。再加上在近十年的空戰史中，除了南斯拉夫空軍的米格-29以外，似乎其他國家的戰鬥機總是以長僚機配合的方式出擊作戰。因此我們可以大膽推測，當時的情況很有可能是印度空軍兩架米格-29對巴基斯坦空軍的兩架殲-7P。

當時的戰況很可能是這個模式：巴空軍的兩架殲-7P在地麵控製攔截雷達的指引下悄悄地接近在高空飛行的兩架米格-29戰鬥機編隊（由於害怕巴基斯坦FIM-92“毒刺”導彈的威脅，印度空軍的戰鬥機一般隻是在三萬英尺以上的高空飛行）。因為N-109M雷達性能有限，因此米格-29不大有可能發現從低空襲來的殲-7P。殲-7P編隊在群山中低空飛行，悄悄接近後突然加速爬升，在米格戰鬥機毫無知覺的情況下咬住對手。對於巴基斯坦飛行員來說，除了需要具有在群山中低空高速飛行的熟練駕駛技巧以外，這次任務的危險性也是相當大的：在接近對手的時候，米格-29極有可能發現他們，然後掉過頭來發射導彈將他們擊落！

以上的推測雖然隻是推測而已，但是在一定程度上還是有其現實性的。首先，米格-29的RD-33發動機非常糟糕，在飛行中噴出的尾煙非常濃重，在天氣晴朗的情況下，目視從十英裏外就可以發現米格-29的蹤跡。而殲-7P的發動機則很清潔，飛行中基本沒有什麽特別明顯的痕跡，再加上其可以隨光線變化自動調整顏色的“幽靈灰”塗裝，天氣晴朗的情況下，通過目視，敵人隻有在小於四英裏的距離上才有可能發現它。

讓我們在推測時再大膽一些：巴基斯坦空軍的地麵雷達發現了印度戰鬥機，立即起飛三個殲-7P雙機編隊進行攔截。其中兩個殲-7P雙機編隊以大弧線機動接近米格機，而另外兩架殲-7P則留在低空。米格-29很快發現了前兩對殲-7，馬上掉頭接戰。但是印度人在集中精力對付眼前敵人的同時恐怕就很難再顧及在他們下方的潛在威脅了。於是巴基斯坦地麵指揮攔截雷達就得以從容不迫地指揮第三個殲-7P雙機編隊饒到後方解決敵人。

當然米格-29也很有可能及時發現所有三個殲-7P編隊，然後迅速占領有利戰地，發射導彈擊落其中的一架或者幾架。這種情況並不是不可能發生，但是可能性是比較小的，因為必須考慮到米格-29的“超視距作戰能力”。米格-29在空戰中的表現一向不佳，在埃塞俄比亞-厄立特裏亞戰爭中，厄立特裏亞的米格-29多次在視距外的空戰中被蘇-27擊落，值得注意的是駕駛這些米格-29的還是富有經驗的前蘇聯戰鬥機飛行員。

但是一旦米格-29與殲-7P的空戰進入近距纏鬥階段，那麽一切推斷就都失去了意義。無論是米格-29也好，殲-7P也好，都是以高機動性能聞名於世的戰鬥機，在這樣勢均力敵的戰鬥中，起決定作用的隻有發起攻擊時的突然性、空戰時雙方的位置、飛行員的技術以及一點點運氣。（千龍網編者按：米格-29是為了取代米格-21而研製的輕型戰鬥機，其機動性和近距離空戰能力遠好於米格21，也強於殲7飛機。說殲7P以高機動性聞名於世有點牽強。該戰例疑點太多，僅供讀者參考。）

除了這次遭遇戰以外，關於在卡吉爾戰爭中殲-7P戰鬥機的表現還有另外一則傳言：印度空軍兩架米格-27和兩架幻影-2000組成的編隊越過了實際控製線，巴基斯坦空軍立即起飛兩架殲-7P和一架F-16進行攔截，當殲-7P的AIM-9“響尾蛇”空空導彈鎖定米格戰鬥機之後，印度戰鬥機迅速退出了戰場。

必須指出的是，以上這兩個戰例實際上都僅僅隻是傳言，沒有得到任何官方的確認。關於卡吉爾戰爭中雙方空軍戰機的損失情況，目前可以確認的是巴基斯坦使用“毒刺”防空導彈擊落了印度空軍一架米格-21、一架米格-27和一架米-8。


4，巴基斯坦空軍的最新計劃

近幾個月來，關於美國政府決定向巴基斯坦出售F-16戰鬥機的消息一直不斷，而巴基斯坦空軍參謀長卡利姆.薩達特上將也宣布說“（巴基斯坦空軍將購買）75架先進型號的F-16“戰隼”，其中50至55架必須是F-16C及F-16D，其餘的20架可以是升級後的二手機”。那麽在巴空軍軍費開支有限的情況下，這一購買計劃是否會對巴購買JF-17產生影響呢？

答按-2是否定的，根據最近的消息，巴基斯坦購買F-16的經費很大一部分將從美國對巴的經濟援助中支出，而剩餘部分巴方將通過貸款以及分期支付的方式解決。而巴基斯坦空軍不願放棄JF-17的最重要一點原因是在過去的三十年中，巴基斯坦頻遭西方世界的武器禁運，吃盡了在裝備上受製於人的苦頭，因此他們絕對不會放棄JF-17“雷鳴”這一自力更生的國防計劃。

無論關於F-16交易最終是否能夠完成，現在可以確定的是，對於巴基斯坦空軍的發展藍圖，巴空軍高層顯然已經有了新的打算。綜合各方麵的消息來看，在2010年前後，巴基斯坦空軍戰鬥機部隊的構成情況應該是：118架F-16（包括新購買的以及經過中期延壽改裝的舊機在內），150架JF-17“雷鳴”，100架幻影-III ROSE改進型以及50架殲-7PG，總數保持在400架左右。這400架戰鬥機與巴空軍高素質的飛行員相結合，將足以保衛巴基斯坦的領空，並有能力在戰爭中為地麵部隊提供近戰空中火力支援，在與強鄰的對抗中絲毫不落下風。

巴基斯坦空軍參謀長卡利姆.薩達特上將在不久前對記者說的一句話可以作為巴空軍雄心的注解，他是這樣說的，“我們並不是在與印度進行軍備競賽，巴基斯坦希望給和平一個機會，但這個機會決不會因為巴基斯坦的軟弱而到來，我們必須足夠強大，和平的機會才能到來。”





伊朗機場上的J-7戰鬥機



二， 伊朗和伊拉克


1，伊拉克的殲-7

在兩伊戰爭中，通過不同的途徑，伊拉克總共得到了80至120架殲-7B戰鬥機，關於這些殲-7B的作戰情況一直沒有更多的資料，唯一確定的資料顯示伊拉克空軍曾將法製R.550“魔術I”空空導彈整合到殲-7B上。另外就是伊拉克經常將這些殲-7B用於前線對地近距火力支援。到1999年，經曆了兩伊戰爭和第一次海灣戰爭之後，還有32到34架殲-7B在伊拉克空軍中服役，裝備兩個戰鬥機中隊。由於服役時間太長，這些殲-7B不再擔任作戰任務，而是主要被用於對飛行員進行基礎訓練。在2003年2月中旬，就在第二次海灣戰爭爆發之前，美國和英國的偵察機還經常能夠發現伊拉克空軍頻繁使用殲-7B進行模擬空戰和對地攻擊的訓練。第二次海灣戰爭結束之後，美軍在伊拉克空軍的塔穆茲空軍基地和哈比尼亞空軍基地發現了許多幸存下來的殲-7B。值得一提的是。對於殲-7，美軍仍然抱有很大的興趣，就在完全占領巴格達之後的一周內，美軍的運輸機就將至少兩架殲-7B、六架米格-25以及其他一些蘇製/法製武器運回了國內。


2，伊朗的殲-7

伊朗直到兩伊戰爭末期才得到殲-7戰鬥機。他們對這種戰鬥機的認識來源於實戰。在與伊拉克空軍的長期空戰中，伊朗空軍中包括F-14A“雄貓”飛行員在內的各型一線戰鬥機飛行員都反映說米格-21是一個非常難對付的敵人，雖然沒有米格-25的高空高速優勢，但是卻“非常靈活”。根據這些報告，伊朗空軍決定引進一些殲-7，而促使伊朗下決心引進殲-7的另外一個重要原因是戰爭的消耗，到了兩伊戰爭後期，伊朗空軍所有的主戰機型都損耗嚴重，除了一部分在戰鬥中損失以外，多數戰機由於缺少零配件而無法起飛作戰，而那些能夠升空作戰的戰機隻能頻繁出動以彌補戰機數量上的不足，伊朗迫切需要引進一種新的主力製空戰鬥機。1987年，伊朗引進了36架殲-7N，最初這些戰機被配屬給伊朗伊斯蘭革命衛隊空軍使用，但是在使用了一段時間之後就被轉給了伊朗伊斯蘭空軍。這批殲-7N運抵伊朗時，兩伊戰爭已經接近結束，因此它們沒有得到實戰的機會。但是這批殲-7N仍然為伊朗訓練出了大量優秀的飛行員，並且至今仍然是伊朗空軍中不可缺少的一員。根據一些專門研究伊朗軍事的評論家的研究結果，現在伊朗伊斯蘭空軍主要將殲-7N用於訓練新飛行員，輕便靈巧的殲-7N有助於讓那些剛剛結束螺旋槳初級教練機課程的菜鳥飛行員們盡快地熟悉噴氣式戰鬥機，另外殲-7N也被用於武器使用的訓練課程。在不久前伊朗電視台播出的一段關於伊朗空軍對地攻擊訓練的錄像中，殲-7N率先出場，準確無誤地命中了地麵的目標靶，然後F-14A、F-4、F-5、蘇-24才陸續出場演練。

有趣的是，殲-7N還在伊朗過了一次明星癮，在伊朗電影《Hamle on H-3》（《空襲H-3》）中，殲-7N負責扮演它的表兄弟----伊拉克空軍的米格-21MF。《空襲H-3》是一部寫實的影片，描述了1981年4月4日伊朗伊斯蘭空軍對位於約旦/伊拉克邊境的伊拉克空軍H-3空軍基地的傳奇式空襲。在這部總長度95分鍾的片子中，居然有長達60分鍾之久的戰爭場麵。

關於伊朗殲-7N與米格-21的不解之緣，還有一個小小的插曲：為了保證武器來源的多元化，伊朗於1989年向東德訂購了一批二手的米格-21PF。然而就在這批米格-21PF經過翻修，準備裝船運往伊朗之際，1989年11月9日，柏林牆倒塌了，東德不複存在，與伊朗達成的合同也隨之作廢。這批米格-21PF被留了下來，其中一架編號為3-0914，機身上塗有伊朗空軍標誌的米格-21PF後來被送到意大利的一家專門收集東歐國家戰鬥機的博物館收藏。就這樣，殲-7N失去了與它的表兄弟一齊並肩作戰的機會。


3，兩伊戰爭中的轟-6和C-601

在兩伊戰爭中，伊拉克空軍總共獲得了四架轟-6和大約三十枚左右的C-601反艦導彈。這些轟-6的塗裝很有特色：機身被塗成暗綠色，機腹部則被塗成淺灰色以適應波斯灣地區的作戰環境。C-601反艦導彈的國內編號是鷹擊-6，北約編號CSA-1“北海巨妖”，其平飛速度0.9馬赫，有效射程120公裏。C-601最顯著的特點是有一個威力強大的彈頭，足以擊毀大型戰艦以及超巨型油輪，1987年12月，伊拉克空軍接收轟-6之後，立即將它們部署到伊拉克西部和約旦的空軍基地進行集中訓練，不久之後就將其用於與伊朗的襲船戰之中，在不到半年的時間裏，轟-6使用C-601總計擊毀擊傷了六艘油/貨輪。

轟-6雖然威力強大，但也有一個比較明顯的弱點，那就是自衛能力較差。針對這個弱點，伊拉克空軍發展了一種獨特的戰術。在接收轟-6後不久，伊拉克空軍的技術人員就將蘇製UPAZ空中加油吊艙整合到兩架轟-6的機身上。在轟-6深入波斯灣執行遠距反艦任務時，伊拉克空軍總是會出動兩架幻影F.1戰鬥機為其護航，在護航過程中幻影F.1的燃油不足時，由轟-6使用UPAZ空中加油吊艙為幻影戰鬥機空中加油，伊拉克人就是通過這個方法來保護轟-6的安全的。（千龍編者按：此說法需要考證，中國的轟油6飛機是將機腹彈艙改為油箱，實現空中加油能力，暫且不說伊拉克是否具備這樣的改裝能力，如果考慮到隻使用轟6飛機自身的油箱，那麽其油量很難實現給戰鬥機加油。）

1991年，在海灣戰爭爆發的第一夜美軍對伊拉克的第一波空襲中，停在機場上的兩架轟-6被美軍炸毀。

伊朗也獲得了數目不詳的C-601反艦導彈，但是與伊拉克空軍不同，伊朗人將C-601部署在海岸作為岸基反艦導彈使用。1988年4月18日早晨九時整，美國海軍對伊朗海軍設施發起攻擊，“螳螂行動”開始。在這次攻擊行動中，伊朗海軍的“薩漢德”號護衛艦被從美國海軍“企業”號航空母艦上起飛的A-6和A-7攻擊機擊沉，作為報複，伊朗立即向美國海軍“傑克.威廉姆斯”號護衛艦（FFG-24）發射了至少五枚C-601反艦導彈。當時“傑克.威廉姆斯”號護衛艦的正向霍爾穆茲海峽以西行駛，位置恰好處於伊朗C-601岸基反艦導彈的射程之內。“傑克.威廉姆斯”急忙進行緊急閃避機動，並放出了所有的幹擾箔條。五枚導彈都沒能命中美艦。

在這之前，美國曾經正式警告過伊朗：如果伊朗的岸基反艦導彈對美國艦船做出敵意表示的話，美軍將毫不猶豫地摧毀其發射陣地。然而，這次C-601攻擊以後，美國居然一聲不吭，這件事最後就不了了之了。究其原因，可能是美國人擔心如果對伊朗內陸的反艦導彈陣地發起攻擊的話，會引起美國與伊朗的全麵戰爭的緣故。





電影中的伊朗殲7戰鬥機



4，伊朗的紅旗-2

在兩伊戰爭中，國產武器同樣發揮了很大的作用，在一定程度上左右了戰局的發展。

蘇製米格-25“狐蝠”戰鬥機是世界上飛得最高最快的戰鬥機，在伊朗巴列維國王在位期間，蘇聯空軍的米格-25曾經多次入侵伊朗領空執行偵察任務。而當時皇家伊朗空軍所裝備的最先進的F-4“鬼怪”式戰鬥機對“狐蝠”一點辦法也沒有。這讓當過飛行員的巴列維國王大為惱火，責成空軍負責人拿出解決的辦法了，最後的結果眾所周知，最終皇家伊朗空軍購買了美國的F-14A“雄貓”戰鬥機，伊朗空軍的F-14A威力強大，不僅在兩伊戰爭中大放異彩，至今仍然是伊朗空軍依仗的王牌。

然而即便是F-14A，在兩伊戰爭中仍然無法完全壓製伊拉克空軍的米格-25“狐蝠”，雖然也曾在空戰中擊落過幾架米格-25，但是飛行速度奇快的“狐蝠”一直是伊朗空軍揮之不去的噩夢。在與伊朗空軍中各種美製戰鬥機的對決中，米格-25也屢有斬，伊拉克空軍著名的王牌飛行員“天隼”雷耶爾就曾經駕駛米格-25擊落過包括F-14A、F-4、F-5在內的多架伊朗戰鬥機。雖然無法在空中擊敗“狐蝠”，伊朗人還有別的辦法，那就是紅旗-2防空導彈。

從1986年12月到1987年1月，伊拉克空軍幾乎每天出動米格-25RB戰鬥轟炸機轟炸了伊朗首都德黑蘭和伊斯法罕，米格-25RB在兩萬至兩萬二千米的高空飛行，當時這兩個城市周邊的防空武器都無法對其構成威脅。兩個城市的人們可以聽到“狐蝠”飛行時發出的噪音，在晴朗的日子有時甚至可以看到它，但是就是無法擊落它。在幾天的空襲中，僅在伊斯法罕一處就至少有45名市民被米格-25RB扔下的炸彈炸死。

於是伊朗伊斯蘭革命衛隊決定將新得到的紅旗-2防空導彈部署到伊斯法罕。部署行動花費了兩周，其中大部分時間都花在了在伊斯法罕城周邊的沼澤地帶選擇一個合適的發射陣地上麵。在這兩周多的時間裏，米格-25RB仍然在肆無忌憚地轟炸城市，帶來死亡，狂妄的伊拉克“狐蝠”飛行員甚至每天都采取相同的飛行路線和飛行高度，因為他認為伊朗人根本沒有辦法威脅到他。

1987年1月14日，“狐蝠”又來了，飛行路線還是不變，速度是2.2馬赫，飛行高度是兩萬二千米。伊朗伊斯蘭革命衛隊的士兵們靜靜地等待著，等米格-25RB進入伏擊圈以後立即發射了一枚紅旗-2，片刻之後又發射了第二枚。兩枚導彈螺旋著向米格-25RB飛去。幾乎在同時，在伊斯法罕城外設防的伊朗伊斯蘭空軍的防空部隊也向“狐蝠”發射了一枚“霍克”防空導彈。兩枚紅旗-2和一枚“霍克”幾乎在同時擊中了“狐蝠”，巨大的爆炸聲震撼了全城，米格-25RB被炸成幾截，墜落到伊斯法罕城北的田野裏。超過一百萬名伊斯法罕城親眼目擊了這次防空戰，事後，伊斯蘭革命衛隊和伊斯蘭空軍都宣稱是自己的導彈擊落了“狐蝠”，最終經過仔細調查，這個戰果還是被判給了伊斯蘭革命衛隊和他們的紅旗-2。

最後要提一下那個伊拉克“狐蝠”飛行員。在飛機被導彈擊中時他及時跳了傘，伊朗伊斯蘭空軍立即派出直升機去他的著陸地點搜捕。伊拉克飛行員很機靈，他成功地避開了來抓他的直升機，但卻在逃亡時慌不擇路地一頭紮進了伊斯蘭革命衛隊的陣地。這個倒黴的家夥最後被送到伊朗電視台，在當天晚上的電視節目中公開露麵，電視畫麵中的他還仍然穿著由蘇聯設計的高空戰鬥機飛行員抗高G飛行作戰服。

與蘇製薩姆-2防空導彈相比，紅旗-2具有威力更強的高爆彈頭，當命中目標後能形成更多的破片，殺傷半徑更大，因此威力也更大。通過實戰證明，紅旗-2完全有能力擊落象米格-25這一級別的重型戰鬥機。關於這個結論，還有另外一個佐證：在兩伊戰爭後期美國海軍發起的旨在教訓伊朗的“螳螂行動”中，雖然美國海軍戰艦和艦載戰鬥機在波斯灣海麵上耀武揚威，但是包括F-14、A-6、A-7在內的艦載戰鬥攻擊機卻始終不敢接近並攻擊伊朗本土的目標，而隻能摧毀幾個伊朗的海上石油鑽井平台泄憤，很大一部分原因就是美國人知道伊朗在海岸陣地部署了紅旗-2防空導彈。





斯裏蘭卡空軍的殲7戰鬥機



三，斯裏蘭卡

1991年，斯裏蘭卡購買了四架殲-7B戰鬥機，並將它們編入第五戰鬥機中隊，飛機編號從CF704至CF707，基地在卡圖納亞克空軍基地。同時還購入了兩架殲教-7B教練機。

1995年，在獲得了為數眾多的59式坦克和新式步兵戰車之後，斯裏蘭卡政府軍開始向賈夫納半島的泰米爾猛虎軍發動大規模進攻。殲-7B戰鬥機首當其衝，與阿根廷製造的IA.58“普卡拉”螺旋槳式攻擊機以及米-24武裝直升機一起，從空中不同的高度聯手對猛虎軍在巴提卡羅阿地區的基地展開密集轟炸。這次戰爭一般被稱為第三次伊拉姆戰爭，斯裏蘭卡政府軍經過五十天的苦戰終於攻下了城市，但卻沒能消滅泰米爾猛虎軍的有生力量。

進入1996年以後，由於長期戰爭的消耗以及大量引入幼獅、米格-27“鞭撻者”等新型戰機，再加上新飛行員的訓練進度跟不上，各種原因綜合在一起，斯裏蘭卡空軍出現了嚴重的人員短缺。迫不得已，斯裏蘭卡空軍不得不將裝備殲-7的第五戰鬥機中隊停飛，所有飛行員和地勤人員補充給其他中隊，而包括殲-7和殲教-7在內的戰鬥機則全部封存在卡圖納亞克空軍基地的機庫裏。並不是隻有殲-7被封存，由於相同的原因，IA.58“普卡拉”螺旋槳式攻擊機中隊也有同樣的遭遇。

除了戰鬥損失以外，泰米爾猛虎軍的自殺式攻擊也給斯裏蘭卡帶來了重大損失。1997年3月5日，兩名猛虎軍人員潛入中國灣機場，引爆了身上綁著的炸彈，炸毀了停在機場上的兩架運-12運輸機。緊接著，埋伏在周圍的數百名泰米爾猛虎軍戰士開始進攻機場，幸虧機場守衛比較警覺，機場及時組織了防禦，才避免了更大的損失。

2000年，為了加強飛行員的訓練，斯裏蘭卡向中國航空技術進出口總公司購買了一批初教-6初級教練機。經過一段時間的使用，斯裏蘭卡空軍對這批初教-6讚賞有加，因為它堅固耐用，穩定性好，可以在簡陋的跑道上起飛，雖然在飛行時比較難以控製，但這正好可以讓新飛行員打下堅實的飛行技術基礎。

對初教-6愛不釋手的斯裏蘭卡空軍決定購買更多的中國製教練機。2000年11月13日，斯裏蘭卡空軍總參謀長賈亞拉斯.維拉科迪中將在訪問巴基斯坦時訂購了六架中巴聯合研製的K-8“喀喇昆侖”高級教練機。對於斯裏蘭卡空軍來說，K-8首先被用作噴氣式高級教練機，但在需要時還被用於對地攻擊作戰，因為K-8能夠攜帶945公斤的彈藥，包括23毫米機炮彈藥、火箭發射器以及輕型炸彈，甚至它還能攜帶霹靂-7空空導彈。根據新聞報道，在2001年4月2日，K-8就執行了一次對地攻擊作戰任務。

在初教-6和K-8中隊的基礎上，斯裏蘭卡成立了飛行訓練學院，作為空軍第一飛行訓練大隊的一部分，其基地設在阿努拉德哈普拉。

麵對斯裏蘭卡空軍的強勢發展勢頭，泰米爾猛虎軍的應對方法很簡單：派突擊隊將飛機炸毀在地麵上，這以戰術最大的成果就是震驚世界的對卡圖納亞克機場的奇襲。

2001年7月24日淩晨十分，一個泰米爾猛虎軍突擊小分隊身著斯裏蘭卡軍製服潛入了卡圖納亞克機場。當時機場周圍有90個崗哨，機場內部還有五百名軍人，但都沒能阻擋住突擊小分隊的滲透。奇襲於淩晨四時開始，小分隊首先摧毀了機場的變電器，這使整個機場陷入一片黑暗之中。接著，小分隊剪開了分割機場民用部分與軍用部分的鐵絲網，進入軍用機場的停機坪，他們使用攜帶的各種輕重武器----包括反坦克武器、迫擊炮、56式狙擊步槍以及RPG火箭等----射擊停機坪上的飛機。當時停在機場停機坪上的飛機大多油箱裏加滿了燃油，因此在突擊小分隊的攻擊中很快爆炸燃燒起來。在幾分鍾之內，三架幼獅C.2、兩架K-8、一架米格-27M、一架米-24V、兩架米-17和一架貝爾.412被完全炸毀，另有一架米格-27M被炸成重傷。再加上在民用機場上被炸毀的客機，僅損失的飛機的總價值就達四億五千萬美元之多。

這次奇襲對斯裏蘭卡空軍造成了巨大的傷害，在此後的很長一段時間裏，斯裏蘭卡空軍都在努力彌補這次奇襲造成的損失。有消息稱，在不久之後斯裏蘭卡空軍領導人對巴基斯坦的一次訪問中，曾經詢問巴基斯坦能否以優惠價格向斯裏蘭卡出售或者租賃二手的中國製殲-7戰鬥機，以補充在奇襲中損失的幼獅C.2和一架米格-27M。


四， 非洲


1，坦桑尼亞

實際上，早在七十年代末期，殲-7戰鬥機就已經在非洲的天空中展現威力了。那是在1978年，當時烏幹達獨裁者阿明為了消滅躲藏在坦桑尼亞反對派，向這個鄰國發起了大規模的入侵。1978年10月10日，烏幹達空軍出動米格-17和米格-21戰鬥機，對坦桑尼亞布科巴進行了數次轟炸。緊接著烏幹達陸軍越過邊境線，占領了坦桑尼亞邊境小鎮克雅卡，並在那裏進行了一次血腥的大屠殺，總計殺死約八千名平民。

麵對敵人的入侵，坦桑尼亞人民軍迅速動員起來，進入11月份以後，坦桑尼亞人民軍已經成功地阻止了烏幹達的攻勢。12月份，所有的烏幹達軍隊都被趕出了坦桑尼亞，但這並不意味著戰爭的結束。1979年1月，一萬名坦桑尼亞人民軍，在59式坦克和殲-6、殲-7B戰鬥機的支援下進入烏幹達境內展開反攻。在坦桑尼亞人民軍的強大攻勢下，到了3月底，烏幹達軍隊已經到了崩潰的邊緣。當時駐紮在恩德培的利比亞軍隊也陷入了坦桑尼亞人民軍的重重包圍之中。為了挽回局勢，利比亞總統卡紮菲向烏幹達派出了兩架圖-22B“眼罩”轟炸機，4月1日，為了威脅坦桑尼亞，其中一架圖-22B出動轟炸了姆萬紮，扔下了大量炸彈，但是完全沒有命中目標。而坦桑尼亞空軍的表現顯然要更出色一些，他們的殲-6和殲-7頻繁出擊，對坎帕拉、金賈和托羅羅進行轟炸，這些轟炸非常有效，除了造成敵人物質上的損失以外，還極大地打擊了烏幹達軍隊的士氣。遺憾的是，坦桑尼亞空軍的殲-7沒有遇到攔截圖-22B“眼罩”的機會，當然也就沒有在實戰中擊落它的機會了。

在殲-6、殲-7和59式坦克的支援下，坦桑尼亞人民軍最終橫掃烏幹達，阿明被迫出逃沙特阿拉伯，在那裏過著流亡生活，一直到去世為止。

1980年，坦桑尼亞空軍再次購買了十架殲-7B戰鬥機以及兩架殲教-7教練機。1997年，他們又向伊朗購買了兩架殲-7N，另外還有一些前伊拉克空軍的運輸機。2004年，在坦桑尼亞人民軍四十周年慶典儀式前夕，有目擊者在達累斯薩拉姆國際機場的停機坪上看到一架殲-6A戰鬥機，這架殲-6A的機身上半部份塗成沙黃色、綠色和棕色相間的顏色，下半部分為淺藍色。看起來這架殲-6A仍然能夠飛行，要知道，它的服役時間已經超過了三十年！直到今天，仍然有三至四架殲-7在坦桑尼亞空軍中服役，保衛著這個東非國家的天





津巴布韋的殲教7飛機


2，津巴布韋

1986年，津巴布韋空軍接收了14架殲-7戰鬥機，組成了第五戰鬥機中隊，該中隊的代號是“箭”。這十四架殲-7包括12架殲-7II及殲-7IIN，以及兩架殲教-7BZ教練機。最初，這些殲-7戰鬥機主要由巴基斯坦飛行員負責駕駛，不久之後，津巴布韋空軍就培養出了足夠多的有經驗的飛行員，從而全麵接替了巴基斯坦人。

1998年，津巴布韋卷入了民主剛果共和國的內戰中，出動陸軍和空軍戰鬥機支持民主剛果政府軍，與反政府軍作戰。在戰鬥中殲-7的表現相當活躍。

目前大約有六架殲-7在津巴布韋空軍中服役。


3，索馬裏

1980年，索馬裏空軍接收了24架殲-6和殲教-6，這些殲-6和向巴基斯坦提供的殲-6是同一個批號的產品。在八十年代初期，這些殲-6一直由巴基斯坦飛行員負責駕駛。由於長期的戰爭消耗以及缺乏零配件，這些殲-6隻在索馬裏空軍中服役了短短幾年就無法再上天了。1992年，當美國海軍陸戰隊在索馬裏登陸時，他們在摩加迪沙發現了五至六架殲-6，機身仍然保持完好。


4，蘇丹

1968至1969年間，蘇丹獲得了兩架殲教-2（米格-15UTI的國產型號）。從八十年代年開始，蘇丹陸續從中國獲得了為數不少的殲-7B、殲-7M和殲-7N戰鬥機。1981年，第一批殲-7B和殲教-7運抵蘇丹；1997年，蘇丹又從伊朗得到了第二批22架殲-7N，接著又接收了七架殲-7M和一架殲教-7；1988年，伊朗又給了他們五架殲-7N。直到蘇丹引進俄製米格-29SE之前，殲-7一直是蘇丹空軍的中堅，在與南部反政府軍的長期戰爭中，蘇丹空軍的殲-7發揮著重要的作用。





阿爾巴尼亞的殲7A


五，阿爾巴尼亞

1972年11月，阿爾巴尼亞購買了12架殲-7A戰鬥機，它們被部署在阿爾巴尼亞北部靠近南斯拉夫的賈德爾空軍基地，這是由於南斯拉夫和阿爾巴尼亞兩國之間的關係一直不佳，六十到七十年代間，南斯拉夫空軍戰機頻繁侵入阿爾巴尼亞領空，這就促使阿爾巴尼亞領導層下決心購買先進的殲-7A戰鬥機，並將其部署到北部邊境以對抗南斯拉夫。而相對性能略遜一籌的殲-6和殲教-5則被部署在裏納斯空軍基地。

在阿爾巴尼亞購買的全部12架殲-7A戰鬥機中，一架於1974年墜毀，第二架於1982年3月29日墜毀，剩下的十架至今仍在服役，其中八架停在賈德爾空軍基地的山腹飛機掩體中，兩架停在裏納斯空軍基地。但是這十架殲-7A現在已經很少上天了，因為阿爾巴尼亞缺乏能飛殲-7的飛行員。目前阿爾巴尼亞還有79架殲-6戰鬥機。

根據一些未經證實的消息，1999年，阿爾巴尼亞空軍曾經一度卷入了科索沃戰爭，他們的殲-6和殲-7多次出動，進入南斯拉夫境內執行對地攻擊任務。甚至還有消息說，阿爾巴尼亞空軍的殲-7曾與塞爾維亞空軍的米格-21發生過空戰。但是從阿爾巴尼亞空軍殲-7機群目前的數量來看，即使真的發生了空戰，殲-7也沒有受到任何損失。