英國記者親曆青藏鐵路：假如鐵路通到了印度 (圖)

圖：青藏鐵路最高段唐古拉山海拔5071米



英國記者親曆青藏鐵路：假如鐵路通到了印度

衛報/新浪　

據《衛報》報道，10月15日，青世界海拔最高、距離最長的高原鐵路——青藏鐵路全線貫通，預計2006年7月全線試運行。據介紹，青藏鐵路格拉段全長 1142公裏，2001年6月正式開工建設，它的貫通正式結束西藏不通火車的曆史。中國人如何創造了這一人間奇跡藏？《衛報》記者喬納森·瓦茨“周遊”了這段路程，將一個時刻處在發展的國家呈現在眾人麵前。


“不切實際的幻想”變成了現實

過去，人們一直認為建設通往西藏的鐵路是不切實際的幻想。一方麵，西藏海拔高，最高點達5000多米，而且需要在12公裏寬的山穀之間架設橋梁，加之數百公裏長的冰雪泥濘的道路也難以鋪設鐵軌。另一方麵，西藏零下30攝氏度的氣溫，令工人開鑿隧道比登天還難，由於海拔高，即便不運動都有高原反應，更別提要鋪設鐵軌了。

然而，不畏艱難險阻的中國人民卻排除了萬難，最終取得了勝利。10月15日，連接青海格爾木市到西藏拉薩長達1000多公裏的青藏鐵路提前三年竣工，從而為中國西部大開發戰略打下了堅實基礎。

《衛報》記者喬納森·瓦茨前去采訪的時候，這條鐵路隻修了一半。青藏鐵路是世界上最高的鐵路，從西寧穿越青海高原，到達西藏的拉薩，全長1900公裏。在從西寧前往拉薩的路上，在一片漆黑的夜晚，記者感到百無聊賴，此時瓦茨的談話夥伴王強(音譯)卻拋出他最喜歡的話題：中國工程的高超技藝。這名工人說：“我們中國人難道不是很了不起嗎？別人認為這是無法完成的任務，然而我們卻做到了，而且先於計劃竣工。世界其它任何國家都沒有做到這一點。中國人的確是太有智慧了。”

“新修的鐵路將沿著解放軍戰士在20世紀50年代所修建的青藏公路的路線行進。沿途地形十分複雜，當時的人們也付出無數艱辛。誰都得佩服中國人的這股精神。如今，我們在沒有犧牲一條生命的情況下建成了這條鐵路。中國難道不偉大嗎？”王強是來自湖南的電廠工人。他滔滔不絕地讚美著祖國。他啟開一瓶啤酒，津津有味地吃著隨身帶的食品，非要讓瓦茨來一顆東方紅牌香煙。他說：“我過去一直抽這煙，因為‘東方紅’是毛主席最喜歡的香煙品牌。” 同行的旅客也都想法設法打發時間，有的開始玩牌，有的和孩子一同唱歌。當這些娛樂活動收場後，幾個人開始同瓦茨閑聊起來。


中國人民頑強鬥爭精神的寫照

列車上的乘客都十分熱情、友好。來自西寧的一家人泡了一碗方便麵，一邊吃一邊向瓦茨提供觀光訣竅。兩名年輕的香港觀光客對大陸今天的矚目成就羨慕不已。數學教師蘇珊·洪說：“今天的中國處處洋溢著幹勁十足的精神。香港人過去也有過一點這種勁頭。但與大陸相比我們現在過於保守。在當今的中國，一切事情似乎都有可能實現。這令人非常振奮。”

當瓦茨準備上床睡覺時，王強熱情地和他說起話來：“很高興能同你一起吃飯，中國有句古話，四海之內皆朋友，我們同世界各國人民都是朋友”。或許是由於在海拔3000米上缺氧的緣故，也或許是因為檢票員來回走動，瓦茨一直難以入睡。此時，他的腦海中一遍遍浮現白天的各種鏡頭：乘客的熱情、王強的愛國心以及中國人民充滿幹勁的精神。

中國是一個正在發生日新月異變化的國家。世界其他國家也曾有過飛速發展的曆史——工業革命時期的英國，世紀之交的美國，20世紀60年代及其後的日本。然而，英國用了100年才崛起，美國用了60年，日本用了30年。看來中國隻用二三十年就能發生翻天覆地的改變。中國的經濟不僅在速度領先，在規模上亦是如此。

中國是世界上人口最多的國家。隨著經濟的快速發展，有人開始拋出所謂的“中國威脅論”。然而，也有人將中國看作是在未來幾個世紀最有能力拓展人類文明極限的國家。毋庸置疑，中國的發展最為迅速，在這裏，一切不可能的事似乎都有可能成為現實。

青藏鐵路的成功修建正是中國人民頑強鬥爭精神的鮮明寫照。青藏鐵路的一期工程(西寧至格爾木段)於1984年建成。青藏鐵路二期工程東起格爾木，西至西藏拉薩，全長1118公裏，其中多年凍土地段約600公裏，海拔高於4000米的地段為960多公裏，青藏鐵路是世界上海拔最高和裏程最長的高原鐵路。以前的普遍看法是，沒有人能在青藏高原上建設鐵路，更無法通到西藏。青藏鐵路沿線海拔高，溫度低，缺氧嚴重。即使連最優秀的瑞士隧道工程師都認為，在昆侖山脈岩石和冰山上打孔是不可能的。

不僅如此，地勢平緩的地區也充滿各種危險。地麵下一米左右是厚厚一層永凍土，在永凍土的上麵是一層冰，冰會隨著季節和日出、日落的變化融化以及再結冰。有誰能在這種危險地況上鋪設鐵軌呢？而鐵路又如何能在一個夏季經常遭受沙暴，冬季經常遭受大風雪的地區正常運營呢？昆侖山脈曾經是將西藏與外界隔絕的天然屏障，而如今這道屏障卻不再起作用。下個月，中國工程師將在通往世界屋脊拉薩的鐵路鋪上最後一段路軌。明年7月，青藏鐵路將試運營，預計在兩年內進行商業運營。


沿途的巨大變化令人驚訝

在瓦茨同西藏人共同參加的4次會議中，他發現多數人都殷切地盼望著青藏鐵路全線貫通後給當地帶來的眾多經濟利益，然而，也有一些人對此表示憂慮，擔心當地環境和西藏少數民族的傳統觀念將受到威脅。

中國經濟在過去25年裏取得了巨大成功，以每年9%的速度平穩增長，這使得數億農民擺脫了貧困，充分利用中國廉價勞動力的外國投資者也賺得大量利潤，令全球超市商品的價格急劇下降，並推動了中國同其他發展中國家的貿易往來。然而，凡事各有利弊，中國在發展過程中也出現了一些社會問題，比如環境汙染等。

今年夏天，當瓦茨再次踏上這條穿越世界屋脊的鐵路時，第一站選在西寧。當青藏鐵路開通後，西寧將與拉薩連在一起。西寧是一座海拔2275米的高原城市，人們處於這種高度，大腦和身體都會有反應。如今的西寧呈現出一番前所未有的繁榮景象。二十年前，西寧幾乎沒有旅館和餐廳，而如今這裏有數十家專門接待越來越多商人、官員和前往拉薩的外國遊客。當地人成為經濟大潮的受益者。

瓦茨在拂曉時分到達格爾木。格爾木過去曾是“中國邊陲被遺忘的前哨”。可如今，瓦茨似乎能從這裏的每個角落看到發展的跡象。許多公路和建築看上去都是新建的，同時也有建築工地在施工。格爾木最新的亮點是一台有兩層高的巨型電視屏幕，不時地播放著在東京、漢城和上海等大都市能夠看到的時裝和電子設備的廣告。這座城市也變得更加熱情好客，有多家可以接待外國遊客的四星級飯店。


太多的“第一”令人目不暇接

在離開格爾木不久，瓦茨踏上了昆侖山脈。山脈兩側山坡非常陡峭，寸草不生，就如同開車行駛在外星球一樣。然而，就是在這裏，了不起的工程師們破土建設了青藏鐵路的第一條隧道。全長1110公裏的青藏鐵路共有7條隧道和286座橋梁。在其需要翻越的最高點唐古拉山口，列車需要在海拔5072米的鐵軌上行駛，這一高度甚至超過了歐洲最高峰勃朗峰，比建在安第斯山脈的秘魯鐵路的海拔最高點還要高出200多米。

秘魯鐵路此前是世界上海拔最高的鐵路。青藏鐵路最長的隧道羊八井長3.3公裏。最長的大橋橫跨在清水河上，蜿蜒11.7公裏。這些令人敬畏的數據正是中國科技實力突飛猛進的有力說明。而且，在如此艱難條件竟然能提前三年竣工更是凸顯了中國人民不畏困難，勇往直前的可貴精神。

這種雄心壯誌正洋溢在中國各地：中國工程師正在建設世界最大的大壩、最長的橋梁和最高的大廈。兩年前，中國憑借自身的先進技術將第一位宇航員送上太空，成為繼俄羅斯和美國之後世界上第三個將載人飛船送上太空的國家。中國又於2005年 10月12日再次發射載人飛船，另外計劃在2007年發射其第一個月球探測器。但跨越世界屋脊的青藏鐵路毋庸置疑是這種精神的最偉大例證。在驅車四個小時後，瓦茨他們看到了一些工人，於是便停車與他們攀談起來。他們已征服了青藏鐵路上第一個維修站西大灘的地形。該維修站剛剛完工，孤零零地矗立在漫天風沙的灰色平原上，等待著遊客的到來。距離維修站最近的住所是一處有十幾個旅館和一些汽油泵的地帶。

然而，西大灘維修站現在的居民都是渴望早日回家的鐵路工程師。由於工程幾乎已經完工，他們目前的精神狀態不錯，但是，他們在過去四年一直麵臨著常人難以想象的艱苦條件。當張建軍(音譯)從陝西省老家過來時，他甚至需要吸氧。張建軍主要在高架橋上作業，幫助工程以每天一公裏的速度推進。但由於這裏每年的冬天要持續五個月，在氣溫隻有零下三十攝氏度下工作根本不可能。即使在溫暖的季節，工地也會經常下雪或冰雹。據新華社和瓦茨的朋友老王說，沒有一人死於高空病。


假如這條鐵路通到了印度

從西大灘，鐵路開始向昆侖關平穩爬升。這也是西藏的門戶之一，同時也是一處永久凍結帶海灘的北岸。這塊由岩石和冰構成的天然屏障一直被認為是無法逾越的，但中國科學家卻認為他們可以克服這些挑戰。他們獲得的重大技術突破令鐵軌與冰土帶頂端相隔離。

每到夏季的日間，永久凍結帶會化凍，但一到晚上又會重新結冰。為了克服這些技術障礙，工程師將冷卻劑倒在地上，這樣，最容易受到天氣影響的隧道和柱子周圍的泥土將會持續冰凍不化，穩如泰山。中國政府為此投入了巨額資金，此項工程的預算高達262億人民幣(18億英鎊)。這在很大程度上是因為多數路段是建在高架橋上，而不是半凍的地麵上。

但即使這種具有創新性、造價昂貴的方案或許也不足以令鐵軌擺脫侵襲青藏高原的最大危害：全球變暖。如果按照目前趨勢持續下去，中國氣候學家估計未來五十年地球溫度將上升3.4攝氏度，這將導致冰凍帶收縮30%以上。在昆侖關，瓦茨遇到兩名回族建築工人，他們說：“我們不得不重新建設幾個由於因永久凍結帶造成損壞的站點。施工單位如今正討論如此解決這些問題。”

海拔為4500米的五道梁位於號稱“天路”的青藏公路中段，以高寒缺氧、氣候惡劣多變著稱。隨著海拔日益升高，高原反應也愈發明顯。當最初從西寧下飛機時，易碎的包裹開始裂開。在格爾木時，鋼筆開始往筆記上漏水。到五道梁了時，瓦茨再也支撐不下去了，隻有在吸了一袋氧氣後，才恢複過來。經過自己身臨其境的實地探訪，他越發體會到中國人修築青藏鐵路的艱辛，以及中國人民的偉大之處。

隨著轟隆隆的列車將現代技術工具和教育帶到西藏，西藏人們的生活方式將得到顯著改善。青藏鐵路或許不僅僅對中國產生積極影響。正如一些人所提議的那樣，如果青藏鐵路向南延伸至與尼泊爾交界處，接著穿過喜馬拉雅山脈到達印度，那麽它還能改變世界上兩個人口最多、目前發展速度最快的國家。因此，這條鐵路的前景不可限量。

“在19世紀時，英國和歐洲教會了世界如何發展生產，20世紀時，美國又教會了我們如何消費。如果中國能引領21世紀的發展，那麽她一定能教會我們如何進行可持續發展。”瓦茨最後寫道。

(楊孝文)