正文
“中國與巴基斯坦、伊朗將會通過鐵路再次連結起來。”曾被西方熱炒過幾次的“中巴（巴基斯坦）鐵路”近來再次熱了起來。不過，與以前不一樣的是，這次加上了由於核問題正與美國等西方國家針鋒相對的伊朗。“美國之音”和美國《全球主義者》等媒體報道還將目光聚焦在這條鐵路的石油和與美國進行軍事對抗的“戰略意義”上。對此，中巴專家在接受《環球時報》記者采訪時表示，盡管曾經有專家提過建設“中巴伊鐵路”的想法，但也僅是想法而已，根本沒有提上規劃，距離西方所說的“籌建”很遠。有分析認為，在這種美伊關係的特殊時期，美國等拿這種還沒影的事大做文章，其真正的意圖十分可疑。
中國鐵路直通波斯灣？
２月２６日，巴基斯坦政府與一個國際財團簽署了一項120萬美元的合同，對修建一條連通中國的鐵路工程進行可行性評估。這條消息立即引起了萬裏之外的美國的關注。美國的官方媒體“美國之音”當天對這條來自巴基斯坦的消息進行了詳細的報道。這篇報道同時稱，“中國將修建中巴鐵路在本國境內的路段”，不過，該文從頭至尾都沒有提供一個材料證明這個論斷。“美國之音”還請一個台灣專家進行了深度分析，稱這條鐵路不僅將促進中巴雙邊貿易，而且會使“中國更方便地從中亞、中東甚至非洲地區獲取能源”。
美國亞特蘭大中國經濟政治研究中心副研究員約翰·加佛則在美國一家專門討論全球化對美國影響的媒體《全球主義者》上發表文章認為，中國已經參與“中巴伊鐵路”的建設，並提供了資金。這篇題為《中國和伊朗：一條新路》的文章稱，中國為巴基斯坦鐵路項目改造等基礎設施上的投資，幕後的真正原因是伊朗。在眾多的工程中，一個項目就是建設一條把伊朗和巴基斯坦連起來的鐵路。這樣，中國可以通過鐵路直接連上盛產石油的波斯灣，也可以通向巴基斯坦的瓜達爾港。
加佛用“後帝國世界的古老夥伴”來形容中國與伊朗的關係，並設想中巴伊聯合與美對抗的情景，稱“一旦美中發生軍事對抗，並且時間持續較長，美國將利用它的海上霸權來封鎖中國的海岸線，中國應戰能力將受到從陸上進口重要原料能力的製約”。在這種情況下，穿過巴基斯坦和伊朗穩固的運輸線，以及與這兩個國家“經受住考驗”的長期合作關係，將“變得極為有用”。
鐵路不可能成為能源走廊
中國現代國際關係研究院中亞問題專家夏義善認為，中國根本不可能有用火車把伊朗的石油運到中國的計劃。他說，從伊朗到中國的路程過於遙遠，如果專門修建鐵路來運石油，一年如果沒有1000萬噸，就失去了意義，而這個數量在很大程度上超過了這條鐵路的負荷。他說，用火車把伊朗的石油運到中國，這種可能性可以排除。
夏義善說，毋庸諱言，中國的經濟發展需要石油。中國進口石油的總量近年來逐步增加，目前每年進口1.5億噸左右。中國需要與產油大國伊朗進行合作。實際上，歐洲許多國家和日本都在與伊朗進行石油合作。目前中國進口伊朗的石油主要通過海運。從波斯灣到我國東部港口青島等地，航程一般僅需要17天左右；即使“中巴伊鐵路”建成，從伊朗到中國也得一個多星期。更何況，從經濟上來看，與海運相比，這根本就是得不償失。
中巴鐵路修建困難多
據報道，目前，伊朗邊境城市紮黑丹和巴基斯坦俾路支省一邊境小城有一條老鐵路，這是許多年前英國人在時修的，每周僅有一趟客貨列車往返於兩國邊境之間，而且與伊鐵路網不相連。2002年，伊朗與巴基斯坦正式決定修建連接伊朗紮黑丹和巴基斯坦奎達的鐵路，一旦鐵路完工，巴基斯坦鐵路網將實現與伊朗鐵路的真正對接。
巴基斯坦一位不願透露姓名的前鐵道部官員告訴《環球時報》記者，近來修建“中巴伊鐵路”的說法傳得沸沸揚揚。盡管從戰略重要性角度來講，修建這條鐵路有一定的意義，從鐵路施工的技術角度來講，要修建這樣一條鐵路將中國和巴基斯坦的鐵路網絡連接起來完全沒有問題。但是，關鍵問題是誰來投資，誰能消費得起。修建鐵路的投資很大，提議中的這條鐵路要穿越崇山峻嶺、冰山雪嶺，因此要修建的隧道和橋梁數量之多難以想像，而且維護和保養鐵路的費用很高，從經濟角度考慮，修建這樣的一條鐵路完全不劃算。他指著一幅“亞歐大陸橋五條主要通道示意圖”向記者表示，目前亞歐大陸橋東西向有從柏林到日本的北邊通道，有從柏林通過塔什幹到中國連雲港的中間通道，還有一條經過伊朗、巴基斯坦的南邊通道。即使中巴之間的貿易出現迅猛增長，也完全可以通過連通瓜達爾、奎達和伊朗的紮黑丹這條鐵路線，然後經伊朗與中亞的鐵路並入中間通道，這樣可以極大地節約成本，而沒有必要另辟新路。巴基斯坦想建的能源走廊是指石油管道、天然氣管道和電力輸送線路，這些不可能用鐵路代替。不過，他也補充說，不能排除幾十年甚至上百年後，中巴之間的崇山峻嶺中發現了某些豐富的礦產資源，或是該地區的經濟活動發生了巨大的變化，到那時修建這樣的鐵路也許會提上日程。
跨國交通網首先考慮經濟性
建設溝通歐亞大陸的鐵路橋，是中國幾代人的想法。改善中亞和南亞的交通，有利於本地區和平與合作。中亞、南亞等許多國家都希望改善該地區與中國的交通網絡。目前，不僅是巴基斯坦，印度方麵也在積極推動俄中印石油管道、伊巴印中天然氣管道的建設。不過，夏義善說，中國首先要考慮的是建設這些交通網絡的經濟合理性。
夏義善認為，今後中國與中西亞國家，肯定是要發展鐵路運輸的。他說，實際上，中國鐵路經阿拉山口到達哈薩克斯坦，從而使中亞乃至歐洲的鐵路與中國聯係在了一起。現在，哈薩克斯坦已經不再滿足於僅有一條鐵路與中國相連。他們正在積極推動建設從霍爾果斯進入哈的第二條鐵路，這條鐵路的標準將是現代化的高速鐵路。在不遠的將來，整個中亞地區將建起一個多條鐵路、公路組成的交通運輸網，這也將給廣大的中亞內陸國家解決出海口問題。“一旦建成，這個鐵路網就會很自然地向周圍再次延伸”。夏義善說，延伸的結果將加深這些國家與中國的聯係。貨物、旅遊都會發展起來，我國的新疆地區將會成為地區經濟、文化、交通中心。
目前，中國已答應巴基斯坦政府提出的擴建和改建喀喇昆侖公路以提高貨物運輸能力的要求，根據計劃，整條公路的路麵將從現在的10米拓寬到30米，其中紅其拉甫山口至雷科特大橋之間約335公裏長的路段為重點改造路段。盡管因為氣候原因，喀喇昆侖公路在秋冬季的大部分時間將處於封閉狀態，但是喀喇昆侖公路擴建改建後基本可以滿足中巴日益增長的經貿往來的需要。
中巴鐵路目前最多隻是個想法
國家發改委綜合運輸研究所的一位專家在接受《環球時報》記者采訪時說，建設通往巴基斯坦和伊朗的鐵路，這樣的想法以前是有專家提過。但這種想法現在還根本沒有任何人來進行可行性等方麵的研究，至多也隻是一個想法而已。從遠期來看，加強與周邊國家的交通聯係，是國家的發展思路。但不管公路還是鐵路，它們的建設將取決於國家之間的貿易量。建設的道路主要應該是貿易通道。外國媒體把它提高到能源通道的高度，實在是太誇張了。美國媒體稱中國和周邊國家建鐵路是為了防止與美國發生軍事對抗時，海上運輸通道會被封鎖，但如果真的那樣，它也同樣可以轟炸鐵路呀。
中國社會科學院西亞非洲研究所中東研究室主任王京烈說，美國一直把伊朗視為“邪惡軸心”國家之一，美國也曾多次阻止其他國家與伊朗連通能源管道。現在，美國媒體把中國與伊朗用鐵路與石油聯係起來，一方麵有故意把中國和伊朗一起妖魔化的意圖，企圖製造“中國威脅論”；另一方麵是給中國施加壓力，要中國跟美國站在同一個立場上處理伊朗問題。這是美國政治的意識形態在媒體上作祟。中國作為一個大國，有自己的獨立外交政策。美國想強迫別國跟著它走，是十分愚蠢的。
中國鐵路直通波斯灣？
２月２６日，巴基斯坦政府與一個國際財團簽署了一項120萬美元的合同，對修建一條連通中國的鐵路工程進行可行性評估。這條消息立即引起了萬裏之外的美國的關注。美國的官方媒體“美國之音”當天對這條來自巴基斯坦的消息進行了詳細的報道。這篇報道同時稱，“中國將修建中巴鐵路在本國境內的路段”，不過，該文從頭至尾都沒有提供一個材料證明這個論斷。“美國之音”還請一個台灣專家進行了深度分析，稱這條鐵路不僅將促進中巴雙邊貿易，而且會使“中國更方便地從中亞、中東甚至非洲地區獲取能源”。
美國亞特蘭大中國經濟政治研究中心副研究員約翰·加佛則在美國一家專門討論全球化對美國影響的媒體《全球主義者》上發表文章認為，中國已經參與“中巴伊鐵路”的建設，並提供了資金。這篇題為《中國和伊朗：一條新路》的文章稱，中國為巴基斯坦鐵路項目改造等基礎設施上的投資，幕後的真正原因是伊朗。在眾多的工程中，一個項目就是建設一條把伊朗和巴基斯坦連起來的鐵路。這樣，中國可以通過鐵路直接連上盛產石油的波斯灣，也可以通向巴基斯坦的瓜達爾港。
加佛用“後帝國世界的古老夥伴”來形容中國與伊朗的關係，並設想中巴伊聯合與美對抗的情景，稱“一旦美中發生軍事對抗，並且時間持續較長，美國將利用它的海上霸權來封鎖中國的海岸線，中國應戰能力將受到從陸上進口重要原料能力的製約”。在這種情況下，穿過巴基斯坦和伊朗穩固的運輸線，以及與這兩個國家“經受住考驗”的長期合作關係，將“變得極為有用”。
鐵路不可能成為能源走廊
中國現代國際關係研究院中亞問題專家夏義善認為，中國根本不可能有用火車把伊朗的石油運到中國的計劃。他說，從伊朗到中國的路程過於遙遠，如果專門修建鐵路來運石油，一年如果沒有1000萬噸，就失去了意義，而這個數量在很大程度上超過了這條鐵路的負荷。他說，用火車把伊朗的石油運到中國，這種可能性可以排除。
夏義善說，毋庸諱言，中國的經濟發展需要石油。中國進口石油的總量近年來逐步增加，目前每年進口1.5億噸左右。中國需要與產油大國伊朗進行合作。實際上，歐洲許多國家和日本都在與伊朗進行石油合作。目前中國進口伊朗的石油主要通過海運。從波斯灣到我國東部港口青島等地，航程一般僅需要17天左右；即使“中巴伊鐵路”建成，從伊朗到中國也得一個多星期。更何況，從經濟上來看，與海運相比，這根本就是得不償失。
中巴鐵路修建困難多
據報道，目前，伊朗邊境城市紮黑丹和巴基斯坦俾路支省一邊境小城有一條老鐵路，這是許多年前英國人在時修的，每周僅有一趟客貨列車往返於兩國邊境之間，而且與伊鐵路網不相連。2002年，伊朗與巴基斯坦正式決定修建連接伊朗紮黑丹和巴基斯坦奎達的鐵路，一旦鐵路完工，巴基斯坦鐵路網將實現與伊朗鐵路的真正對接。
巴基斯坦一位不願透露姓名的前鐵道部官員告訴《環球時報》記者，近來修建“中巴伊鐵路”的說法傳得沸沸揚揚。盡管從戰略重要性角度來講，修建這條鐵路有一定的意義，從鐵路施工的技術角度來講，要修建這樣一條鐵路將中國和巴基斯坦的鐵路網絡連接起來完全沒有問題。但是，關鍵問題是誰來投資，誰能消費得起。修建鐵路的投資很大，提議中的這條鐵路要穿越崇山峻嶺、冰山雪嶺，因此要修建的隧道和橋梁數量之多難以想像，而且維護和保養鐵路的費用很高，從經濟角度考慮，修建這樣的一條鐵路完全不劃算。他指著一幅“亞歐大陸橋五條主要通道示意圖”向記者表示，目前亞歐大陸橋東西向有從柏林到日本的北邊通道，有從柏林通過塔什幹到中國連雲港的中間通道，還有一條經過伊朗、巴基斯坦的南邊通道。即使中巴之間的貿易出現迅猛增長，也完全可以通過連通瓜達爾、奎達和伊朗的紮黑丹這條鐵路線，然後經伊朗與中亞的鐵路並入中間通道，這樣可以極大地節約成本，而沒有必要另辟新路。巴基斯坦想建的能源走廊是指石油管道、天然氣管道和電力輸送線路，這些不可能用鐵路代替。不過，他也補充說，不能排除幾十年甚至上百年後，中巴之間的崇山峻嶺中發現了某些豐富的礦產資源，或是該地區的經濟活動發生了巨大的變化，到那時修建這樣的鐵路也許會提上日程。
跨國交通網首先考慮經濟性
建設溝通歐亞大陸的鐵路橋，是中國幾代人的想法。改善中亞和南亞的交通，有利於本地區和平與合作。中亞、南亞等許多國家都希望改善該地區與中國的交通網絡。目前，不僅是巴基斯坦，印度方麵也在積極推動俄中印石油管道、伊巴印中天然氣管道的建設。不過，夏義善說，中國首先要考慮的是建設這些交通網絡的經濟合理性。
夏義善認為，今後中國與中西亞國家，肯定是要發展鐵路運輸的。他說，實際上，中國鐵路經阿拉山口到達哈薩克斯坦，從而使中亞乃至歐洲的鐵路與中國聯係在了一起。現在，哈薩克斯坦已經不再滿足於僅有一條鐵路與中國相連。他們正在積極推動建設從霍爾果斯進入哈的第二條鐵路，這條鐵路的標準將是現代化的高速鐵路。在不遠的將來，整個中亞地區將建起一個多條鐵路、公路組成的交通運輸網，這也將給廣大的中亞內陸國家解決出海口問題。“一旦建成，這個鐵路網就會很自然地向周圍再次延伸”。夏義善說，延伸的結果將加深這些國家與中國的聯係。貨物、旅遊都會發展起來，我國的新疆地區將會成為地區經濟、文化、交通中心。
目前，中國已答應巴基斯坦政府提出的擴建和改建喀喇昆侖公路以提高貨物運輸能力的要求，根據計劃，整條公路的路麵將從現在的10米拓寬到30米，其中紅其拉甫山口至雷科特大橋之間約335公裏長的路段為重點改造路段。盡管因為氣候原因，喀喇昆侖公路在秋冬季的大部分時間將處於封閉狀態，但是喀喇昆侖公路擴建改建後基本可以滿足中巴日益增長的經貿往來的需要。
中巴鐵路目前最多隻是個想法
國家發改委綜合運輸研究所的一位專家在接受《環球時報》記者采訪時說，建設通往巴基斯坦和伊朗的鐵路，這樣的想法以前是有專家提過。但這種想法現在還根本沒有任何人來進行可行性等方麵的研究，至多也隻是一個想法而已。從遠期來看，加強與周邊國家的交通聯係，是國家的發展思路。但不管公路還是鐵路，它們的建設將取決於國家之間的貿易量。建設的道路主要應該是貿易通道。外國媒體把它提高到能源通道的高度，實在是太誇張了。美國媒體稱中國和周邊國家建鐵路是為了防止與美國發生軍事對抗時，海上運輸通道會被封鎖，但如果真的那樣，它也同樣可以轟炸鐵路呀。
中國社會科學院西亞非洲研究所中東研究室主任王京烈說，美國一直把伊朗視為“邪惡軸心”國家之一，美國也曾多次阻止其他國家與伊朗連通能源管道。現在，美國媒體把中國與伊朗用鐵路與石油聯係起來，一方麵有故意把中國和伊朗一起妖魔化的意圖，企圖製造“中國威脅論”；另一方麵是給中國施加壓力，要中國跟美國站在同一個立場上處理伊朗問題。這是美國政治的意識形態在媒體上作祟。中國作為一個大國，有自己的獨立外交政策。美國想強迫別國跟著它走，是十分愚蠢的。
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