中國兩代驅逐艦總建造師訪談

現代艦船２００７．０３Ａ

　　陳開國，生於１９４３年８月，上海人，中共黨員，１９６５年畢業於上海交通大學船舶動力係，教授級高級工程師，曾任江南造船（集團）有限責任公司副總經理，上海外高橋造船有限公司總經理，兼任上海交通大學教授，華東鎮江船舶學院教授，享受國務院特殊津貼。
　　在中華造船廠期間，主要組織我國自行設計、配套的第一代導彈驅逐艦的建造工作。其
中１３１艦、１３２艦在１９８０年擔任了我國首次洲際導彈試射的護航編隊艦艇。同時，他參加了驅逐艦的蒸汽輪機和鍋爐動力裝置的優化修改工作，為驅逐艦第一次達到原定設計航速立下汗馬功勞，榮獲科技進步獎。在江南造船廠期間任１２年生產副廠長（副總經理），負責我國第二代導彈驅逐艦的１１２和１１３艦研製工作，任副總設計師，總建造師，組織艦艇全過程的研製、建造、試驗、試航及艦上武器係統的實彈射擊試驗，為我國海軍現代化建設作出重大貢獻。１９９９年榮獲國家科技進步特等獎。
　　不久前，本刊記者有幸采訪到了曾主持建造我國兩代驅逐艦的陳開國先生，窗外是綿
綿冬雨，我們則在陳總的辦公室裏欣享他的熱情招待，訪問也由此展開。

　　記者：陳總，您是什麽時候開始從事船舶設計的？
　　陳總：我１９６５年從上海交大畢業，之後分配到中華造船廠技術科。那會兒我２２歲，在船廠搞設計工作。

　　記者：船廠的設計工作是指生產設計嗎？
　　陳總：對，但那個時候不叫這個名字，而是叫施工設計，我搞了５年，不過那會兒的施工設計都是很基礎、很簡單的東西，而且工作手段和現在大不一樣，現在都用電腦了，當時用的是直板、直尺、圓規這些工具，那是４０年前啊，夏天畫圖滿身都是汗，冬天凍得打哆嗦。
　　我剛進廠先是描圖，描了３個月，跟著開始對照說明書畫小樣圖，又畫了３、４個月，接著開始畫完工圖。什麽叫完工圖呢？以前不像現在這樣，你圖紙畫得什麽樣，他就做什麽樣。以前造船，畫的圖紙跟造得不完全一樣，當時的施工圖，隻是個意向，比如管係的施工圖，它就是個管係的走向圖，不是真正的施工圖，施工的時候怎麽做呢？要找廠裏的老師傅，把原理圖看懂，然後用鐵絲做個樣棒，樣棒做好，拿回車間裏彎管子，管子彎好了，再拿回船上看對不對，如果對了，接著焊法蘭，進行下麵的工序。一根管子上上下下跑３趟才能造好，很複雜。
　　所以以前造船周期很長，我們５０、６０年代就是這樣造船的。接著說完工圖，管子彎出來才是真正實樣，圖紙還不是實樣，我們畫完工圖就是在船造完以後，把實際的情況再畫出來，這個活是非常苦的。比如畫管係，管子通常都在機艙裏，蓋在蓋板下麵，要把所有的板子都拿掉，然後把管子一根一根量出來，畫在草圖上，草圖帶回去再畫出完工圖。這些活計都是很基礎的工作，都是剛剛進廠的人做的，你還沒到設計原理圖的資格啊。
　　現在沒這個了，完工圖都在電腦裏麵，完工圖就是施工圖，簡單多了，電腦裏的信息都很清楚，每根管子多長，用什麽管子、內徑多少、哪裏要彎頭等等，一目了然。現在搞這個很開心，不像我們那會兒很辛苦。

　　記者：中華造船廠建造了東海艦隊第１艘＂旅大＂級驅逐艦１３１號，您能給讀者朋友們講講這段經曆嗎？中華廠是什麽時候開始準備建造＂旅大＂的，當時的中華廠是什麽狀況？
　　陳總：好的，這個時間是７０年代初，春節過了以後，我們組建了造＂旅大＂的班子，叫＂旅大＂組，我就到這個班子裏，當了２年組員，１９７２年開始當副組長，當時我們有２個組長，一個搞整體，一個搞輪機，我是搞輪機的。
　　剛解放時，中華造船廠是公私合營的，在造＂旅大＂之前，基本以民船為主，軍船建造過不少登陸艇。＂旅大＂這種３０００多噸的大艦，中華廠是第一次造，說遇到困難吧，倒也不大，但也不是沒有困難，畢竟從來沒造過嘛。保守地講，中華廠當時設備比較差，規模也小，勉強可以造。
　　第一批＂旅大＂海軍下了１５艘的訂單，全國設３個點建造，分工是３、５、７，上海造３艘，主要供東海艦隊；廣州造５艘，主要供南海艦隊；大連造７艘，主要供北海艦隊。上海這個點原來定的是其他廠，但因為當時文革，中華廠的造反派比較厲害，把它給爭取過來了。隻能說是曆史給了我們機遇，我們圓滿完成了任務。

　　記者：您能不能先講講一艘軍艦從開工到交付都要經曆哪些步驟？
　　陳總：一般就這麽幾個節點，開工是第一個，然後上船台、下水、試航、交船。民船的節點很快，現在我們造民船，一年從開工到交船肯定沒有問題，可能還要快。但軍船不行，沒這個速度。國外交一條驅逐艦花３年，要我們造，如果設備配套完整一點，狀態好一點，我們也可以做到。

　　記者；請您按照這個過程講講當時建造＂旅大＂的經曆吧。
　　陳總：好的，其實開工之前，就要準備很多工作，主要是材料、設備、工藝裝備、場地、人員的培訓和選擇等等。
　　１３１建造的時候，中華廠用的都是自己廠的工人，基礎比較好，現在都用外包工了。那時候和現在情況剛好相反，當時是管理力量比較薄弱，工人個體上素質比較高、技術能力比較強。就像我說的管係圖，圖紙都是原理圖、走向圖，沒有具體施工圖，工人既要能看懂圖紙，又要能做出來。現在不行了，現在主要靠管理人員細化出製造工藝、製造要求和流程等等，工人照著做就行了。
　　這些都準備好，接下來就是做出一個個的分段，＂旅大＂排水量３０００多噸，我記得消耗鋼材是２０００多噸。這些分段是從船中開始施工的，先做船底，慢慢壘上去，像金字塔形，從中間向兩邊鋪。
　　原來造船是殼、舾、塗分開的，先造好殼，再放設備，設備放好再放管係。＂旅大＂是蒸汽輪機的，蒸汽鍋爐是很羅嗦的，不像柴油機，它管係多啊，一般柴油機一整套係統，５０個分係統頂天了，蒸汽動力裝置大概要７０個分係統。到後來我們搞１１２，用的燃氣輪機係統更簡單，就十幾個係統。你到燃氣輪機機艙裏麵看看，清清爽爽，再到蒸汽動力的艙裏去看，管子密密麻麻，裏三層外三層。
　　船體造好，能裝的設備都裝上去，動力裝置都裝好了，就可以下水了，這時出了問題。１３１在中華廠下水是１９７３年底，當時船台滑道的水下部分出現了裂縫，到底裂成什麽樣，我們得掌握情況，我就和另一個副總工程師下水去摸，當時水冷得厲害，下去之前非喝幾口燒酒才行。裂縫產生主要是因為滑道用的時間太久，老化了。當時中華廠造的主要是民船，噸位小不礙事，軍船行不行心裏還沒譜。
　　情況很快摸清了，裂縫在水麵下１米左右，蠻大的，手能放進去，要在水下補上有難度，但下水的時間不能改了，我仔細估算了一下，下水就壓那麽一下，問題不是太大，於是就這麽下去了，挺順利。

　　記者；這個時候的１３１艦建造到了什麽程度？接下來的工作是什麽？
　　陳總：這時的１３１還有不少設備沒到，比如雷達和武器等，船廠還得等。尾軸也沒裝，因為尾軸在基線以下，船台上裝不了，要先下水、進塢，進塢以後才能裝，螺旋槳也是這樣。當時中華廠是小廠，沒有船塢可用，隻好先下水，再拖到江南廠，借江南廠的船塢，裝好尾軸、螺旋槳再回來。
　　＂旅大＂艦體很長，進塢後，坐在最後一根塢墩上，尾巴還伸出去很遠，放水的時候，我去觀察情況，發現尾巴下垂了３０毫米，在正常範圍內，不影響船的質量，這就放心了。

　　記者：為什麽會出現這種情況呢？
　　陳總：因為船體是個彈性體，在重力作用下難免變形，再一進水就恢複了，現在的船也是這個樣子。
　　到１３１出塢時，就是１９７４年９月份了，２６日下水那天，我們廠長找我說，＂陳開國，以後周末不要回家了。＂我問為什麽，他說，今年年底１２月２６日要試航。為什麽選這個日子呢？這天是毛主席的生日，那時候都是要揀好日子試航去的。從９月２６到１２月２６整整３個月時間，進度太緊了！
　　這時候還有個問題，有些設備沒跟上，比如主炮，我們等了好幾年，到該試航了，它還沒到，沒炮怎麽叫軍艦呢？沒辦法隻好造了２門１３０炮的模型。
　　從江南廠把１３１艦拖回來，要進行碼頭試驗。中華廠沒有合適的碼頭，水深不夠，就到對麵的滬東廠借碼頭。
　　碼頭試驗（係泊試驗）內容很多，除了主機、輔機這些動力設備，還有通信、導航、武器等等都要試驗，武器係統還沒到位，隻能先不管它，主要解決動力設備。前前後後忙了２個多月，我們就住船上，不上岸，每天中華廠的小拖輪給送３頓飯，一周才下船一次。
　　碼頭試驗結束了，我們還不能完全肯定動力係統好不好，所以先進行預試航，在吳淞口外。
　　為什麽還不能完全肯定好不好呢？因為係泊和航行時設備的狀態是很不一樣的，比如＂旅大＂的主機３６０００馬力，係泊時肯定不能用出來的。預試航就是我們自己摸摸底，看到底能不能試航。

　　記者：我們從文獻資料裏看到，１３１艦的鍋爐和蒸汽輪機曾經做過優化修改，並在試航中首次達到了規定航速，這些工作是試航之前完成的嗎？
　　陳總：是的，在碼頭試驗和預試航期間，我們對動力係統修改了一下，這主要是配套的問題。＂旅大＂的設計源自蘇聯５６型驅逐艦，它的鍋爐和主機配套有問題。雖然主機達到了３６０００馬力，但鍋爐的最大出氣量滿足不了，結果航速達不到規定的３８節，我記得大連第一條艦跑了３６．５節。我們曉得這個情況後，分析得出結論，是配套出了問題。＂旅大＂的主機是哈爾濱７０３所負責的，它有個室在上海－三六室。三六室這些人理論基礎很好，他們既有搞主機的，也有搞鍋爐的，腦筋是他們動的，他們來找我說，能不能把鍋爐改改，把出氣量增加。我也是做動力的，在交大學的就是汽輪機，他們這麽一講，我也很有興趣。
　　然後他們出主意，我們做修改，改動了幾處，一個是鍋爐的省煤器，加了２排管子，過熱器加了１排管子，這樣就把鍋爐溫度升高、壓力增大，出氣量大了一點。這樣改完，再試航，跑出了３７．９５節，接近３８節。廣州的第一條艦也沒達到這個速度，他們可能還跑不到大連的速度，因為廣州水溫、氣溫還要高，動力係統的效率會更低。速度達不到，不是船廠施工的問題，而是設備配套的問題。

　　記者：其他的＂旅大＂也應用了這種修改嗎？
　　陳總：中華廠的後２條艦應用了，當時別的廠用沒用，我不清楚，因為當時３個廠基本是各管各的。

　　記者：當時造＂旅大＂的３個廠是不是完全沒有溝通交流呢？為什麽會出現這種局麵？
　　陳總：當時是文革時期，３個廠之間是不封鎖信息，但也不交流，基本是各自幹各自的，但我們中華廠去的話，他們接待還是蠻熱情的，雖然不是完全敞開，但要看的，他們也都給你看，要去試航，也可以。廣州和大連我都去了很長時間，考察具體的建造情況，動力係統和試航這一套從廣州學了不少，線型則在大連取過經。

　　記者：建造第１艘＂旅大＂，３個廠都花費了不少時間，大連和廣州是花了４年多才交付，中華廠花了大約７年。您能分析一下其中的原因嗎？
　　陳總：建造＂旅大＂的這３個廠，論建造能力和規模，中華廠要排第三。
　　另一個很重要的原因，就是我剛才講到的，有些設備沒跟上，除了炮，導彈和雷達也都等了很久，主機也等了好長時間，哈爾濱的主機廠我去了２次，等主機等鍋爐，哪個不來都不行啊。造船的周期長，不是說造船廠的周期長，而是等配套設備的周期長，後來造１１２就快很多了，但１９７３年那會兒造＂旅大＂，很多設備都是科研設備，科研單位去搞的話，就不容易保證時間了，因為技術還不成熟。＂旅大＂雖然是５６型基礎上改出來的，但很多武器係統是我們自己研製的，不是很成熟，這些科研設備之間的配套也有很多問題，也需要花時間解決，而且這些係統沒有提前完整地進行陸上試驗，後來這個情況得到了糾正，但當時不行，不是沒意識到陸上試驗的重要性，是時間太緊來不及做。
　　前麵說的１３０炮，直到最後交船的時候，終於送到了。導彈也是試航時才到的，直接送到舟山，裝艦聯調。

　　記者：中華廠造１３１艦時，您覺得最困難的工作是哪部分？
　　陳總：困難過去了，也就不覺得它怎麽樣了。要說最困難的，那就是我們搞軸係。尾軸、尾托架和螺旋槳的加工，這些都是我們自己做的，尾軸花了我們很大的力氣，它是空心的，外徑近４００毫米，內孔近３００毫米，一根軸長十幾米。當時我們的車床隻有８米，我們得把它改成２０多米的才滿足需要。鏜孔時不能打偏，隻許成功不能失敗，毛坯就一件，壞了就沒的用了，當時很冒風險，結果我們搞成了。
　　尾托架在船尾裏，它的難度主要是需要鉚接，２００多毫米的鉚釘鉚到船體上，現在都是焊接了，但當時焊接技術還達不到，隻能鉚。
　　螺旋槳的加工也很費事，當時的澆鑄技術還不行，螺旋槳是武漢出的毛坯，做的很厚，大概３０噸。到船廠裏，我們完全靠人工，中心鏜孔再鏟出葉片，最後鏟下來２０多噸銅。
　　還有些設備也是中華廠做的，比如舵機、錨機、導彈發射架、減搖裝置、揚彈機等等。
　　除了建造，再有個難度大的，就是組織試航，武器試驗。
　　我們船廠先做個初步試驗，確保這些武器是可用的，至於具體多精密，打靶打多準，這些要部隊來做。做這些試驗是很複雜的，需要很多單位配合，動起來像個小型軍事演習。要做水聲試驗吧，就需要潛艇兵配合；主、副炮試驗要水麵艦艇配合；雷達試驗要航空兵配合。武器係統試驗就複雜在這裏，要協調的部門太多了，不僅要協調我們工業部門的單位，還要協調部隊的單位。
　　我們１３１到東海艦隊去試航，２個月跑了２０幾次航程。試航之前，要和海軍航空兵、潛艇支隊等等單位開協調會，我是現場小組組長，東海艦隊一個參謀長是副組長。他不參與現場試驗，隻負責我們的兵力保障調度，我們有困難，他就去解決。要試雷達了，就要叫航空兵，飛幾個架次、從什麽機場起飛、什麽機場下來、什麽時間起飛、高度多少、速度多少，都要協調好，還要管配套廠，還有很多瑣細的事，包括船什麽時候離開碼頭等等很多細節都要定好，這是相當費精力的。再有就是天氣狀況，如果天氣不好，航空兵起不來，那麽好，今天白跑，明天重來。

　　記者：＂旅大＂采用了蒸汽動力係統，您對這種係統印象如何？
　　陳總：和當時國際上同類軍艦相比，我認為它算不上先進。同期的美、英、法的同類艦上都沒有這種動力的。蒸汽動力係統的操作是很複雜的，分係統太多，當時，機艙的溫度都上５０℃了，操作人員是很受罪的，＂旅大＂不像１１２那樣有集控設備，自動化程度很高。雖然現在還有艦采用這種係統，但我的觀點，它太複雜了，操作、維護、保養都很複雜，新的係統可能改過了，好些了，但不會有根本性的改變。 （想起最新的115/116，泄特……天朝自己的艦用燃氣輪機到底啥時候才能搞定？）

　　記者：可不可以這樣認為，如果我國今後造更大的艦，可以把這套係統拿去放大來用？
　　陳總：這是可以的，某些大艦是沒辦法，非用蒸汽動力不可，國外的大中型航母上也是采用這種係統，因為要求功率大，燃氣輪機不能滿足。

　　記者：＂旅大＂交付後，部隊反應如何？
　　陳總：開始他們覺得保養、操作都很困難，當時的水兵文化程度都比較低，到後來熟練了就好了。

　　記者：中華廠總共建造了幾艘＂旅大＂級驅逐艦？
　　陳總：總共是３艘，第１艘是１３１艦，後麵２艘１３２和１１０，都是指揮型。１３１和１３２是我負責建造的，到造１１０的時候，我去負責民船了。

　　記者：１３２號艦執行過我國首次洲際導彈試射護航任務，並擔任了護航編隊旗艦，您好像也隨艦出行的，能講講當時的情況嗎？
　　陳總：我的確是隨艦去的，剛才講了開頭部隊感覺操作＂旅大＂有難度，所以導彈試射的時候，一定要我去，因為沒人再比我更熟悉１３２的動力了，我就去了，還帶了１０個人，保駕。當了３個多月的＂機電長＂。當時海軍沒熟手啊，他們自己提出來的，要求船廠派懂技術的來。
　　１３２剛交艦時，東海艦隊隻有一條船的熟練水兵，就是１３１艦訓練了一條船的人。１３２是沒有人的，隻能把１３１的水兵劃過來一半左右。兵不夠，怎麽辦？導彈兵去當機電兵，槍炮兵也去當機電兵。當時告訴他們，你就坐這個位置看著儀表，指針在正常刻度裏就沒問題，一旦出了正常刻度，就找陳開國。
　　＂旅大＂有２個機艙，我當時住在２個機艙中間的一個雷達艙裏，兩邊找我都方便、這個雷達是個欠交項目，到導彈要試射了還沒交付，海軍也沒辦法了，隻能搞個欠交項目，船先拿去訓練，雷達什麽時候好了再裝。這個艙室８平米住８個人。當時最怕汽笛響，它一響就是出問題了，就得緊張一陣子。
　　我們的船從吳淞口啟航，總共１０幾天，一直保持１８節。這對艦的動力係統可是個嚴峻考驗啊，尤其對１３２艦，１３２當時剛剛交付。

　　記者；連續航行１０幾天，編隊的後勤壓力想必很大吧。
　　陳總：是的，蒸汽輪機的耗油量是很大的，全速航行每小時要用３０噸油，一般情況下１小時也要燒近１０噸油。導彈試射任務時，每２天補一次油，一次要補２００噸左右，後勤壓力是相當大的，補給船必須緊跟著。開始＂旅大＂沒有補給係統，導彈試射任務確定後，才加裝的橫向補給係統，加裝這套係統的工作量比較小，它對接受艦沒什麽要求。

　　記者：１３２艦最終圓滿完成了任務，這過程中動力係統的表現怎麽樣？
　　陳總：結果很圓滿，不過一路上故障不少，主機、鍋爐、海底閥都出過問題。
　　先說海底閥。在航行中，老聽它嘩啦嘩啦地響，聲音很大，但不敢打開檢查，怕掉速度影響編隊，當時要求編隊必須保持前進速度。直到南太平洋目的地，決不能慢，慢了肯定被處分，這是很嚴肅的。另一方麵，雖然它響但沒出什麽問題，所以一直不動。到了目的地，停下來打開檢查，隻摸到２個塑料袋，別的什麽問題也沒有，再關上，什麽聲音也沒了。可能是航行中有什麽東西被吸住了，船一停就沉下去了。
　　主機的問題主要是漏氣，氣缸漏氣，溫度升高氣流把一個墊片吹掉了，這是在航行過程中，溫度高得不得了，也得修，最後用錘子一錘一錘給敲進去了。
　　鍋爐也出過問題，是漏水，我們發現沒幾個小時，水箱的水就光了，一般一箱水起碼能用幾天，這麽快就沒了，肯定是有問題，馬上換個鍋爐，停下來檢查。主機出問題可以在外麵機艙裏敲，鍋爐的問題可要到鍋爐裏麵去找的！要逐根管子檢查，裏麵溫度得有６０℃。這個作業環境是相當惡劣的，艦上專門組織有搶險隊，我是親自下到裏麵工作，我肯定跑不掉的（笑），所以回來我立了個三等功，保駕有功。

　　記者：導彈試射中居然有這麽多曲折故事，可以想見，中國海軍和造船界對我國國防事業的發展付出了何等的艱辛。謝
謝您接受我們的采訪。