正文
在第六屆珠海航展上，筆者發現了中國航天科技集團在其展區展示的＂飛鷹＂－６（ＦＮ－６）便攜式防空導彈，而室外的機場上，還展示有ＦＢ－６Ａ車載近程防空武器係統，該係統使用的防空導彈也是＂飛鷹＂－６。＂飛鷹＂－６是我國新一代單兵便攜式防空導彈，主要用於對付低空、超低空的敵方戰鬥機、攻擊機、直升機等目標。
◆＂飛鷹＂－６的導引頭為八棱錐的四元探測器，具備全向攻擊能力
＂飛鷹＂－６的導引頭外形很獨特，是由氟化鎂材料組成的八棱錐，具有減少空氣阻力的作用，提高了導彈的射程，是其采用的先進技術之一。相比傳統的圓頭，其空氣阻力更小，而且八棱錐的信號透波率更強。
＂飛鷹＂－６吸收了國際上同類產品的先進技術，如法國＂西北風＂便攜式防空導彈，采用了先進的四元探測器。多元探測器的靈敏度更高，大大提高了導彈的性能。原來彈頭的靈敏度比較低，隻能對目標進行尾追，采用四元探測器後，就能進行前向攻擊，這是其最大特點。飛機的主要輻射源是發動機噴口，當導彈迎頭探測的時候，尾噴口的輻射信號很容易被機體遮擋。單元導引頭的靈敏度較低，隻能接收尾噴口發射的強信號，迎麵的接收能力比較弱，影響了導彈的作戰性能。采用四元探測器後，即使飛機迎頭飛來，機身遮擋了尾噴口，導引頭也能接收到目標的輻射信號。
導引頭內有一個萬向的框架係統，框架內裝有陀螺和紅外探測器，陀螺軸線能自動指向目標，由於陀螺的定軸特性，陀螺和探測器就始終對著目標。再加上其跟蹤視場較大，為±４０度（即可達到８０度的探測範圍），即使導引頭歪一點，也能保證發現目標。鎖定之後，導引頭就自動跟蹤目標，不斷測出導彈和目標的夾角，並以此產生控製信號，控製導彈的飛行並最終擊中目標。
◆＂飛鷹＂－６運用單室雙推力技術，機動性略強於＂西北風＂
＂飛鷹＂－６和法國的＂西北風＂便攜式防空導彈一樣，都采用了八棱錐形的導引頭，僅從外形上看，兩者很容易混淆。但事實上兩者是有很大區別的。從口徑來說，＂飛鷹＂－６為７０毫米，＂西北風＂為９０毫米，後者的機動性能要差一些。另外，＂飛鷹＂－６是便攜式的，而＂西北風’必須要以火力小組的形式由多人攜帶，發射時必須要有發射架。盡管采用了７０毫米的口徑，但＂飛鷹＂－６的射程和速度都與＂西北風＂相當，而且機動過載比＂西北風＂還要高，＂西北風＂為１５ｇ，＂飛鷹＂－６則達到了１８ｇ。
眾所周知，由於便攜式防空導彈的重量限製比較嚴格，所以射程一般都比較近，那麽更輕更細的＂飛鷹＂－６為什麽能達到接近＂西北風＂的射程和威力呢？
一是提高了發動機的總衝。＂飛鷹＂－６采用了一種先進的發動機燃燒技術，即單室雙推力技術。其加速段和續航段的火藥燃燒麵積不同，可以較快增速，然後維持一個比較穩定的持續飛行速度。＂西北風＂、＂針＂等導彈，都是單室單推力。而＂飛鷹＂－６在采用單室雙推力技術後，盡管其發動機較小，但仍保證了足夠的推力。
此外，＂西北風＂助推發動機在發射管內工作完畢後是留在發射管裏的，而＂飛鷹＂－６的助推發動機則是跟著導彈一起飛行的。這樣做一是因為助推發動機若留在發射管裏，萬一燃氣流排導不暢，容易導致爆炸：二是若拋射在外麵的話，容易誤傷友鄰部隊。設計人員在綜合各方需求之後，最終決定助推發動機和導彈不分離，一起飛行。這樣勢必增加了消極重量，從設計原理上說，必然降低了導彈的速度和射程，但在采用單室雙推力技術後，在總推力不變的情況下，仍然能夠保持原有速度。
◆＂飛鷹＂－６過載達１８ｇ，采用了獨特的套接尾翼設計
＂飛鷹＂－６的過載達到了１８ｇ，而俄羅斯、美國的同類導彈過載大概都是１５個ｇ，相比之下，可見＂飛鷹＂－６更為出色。為了提高這３ｇ的機動能力，研究人員付出了很多心血。比如，大過載需要導彈有比較大的升力麵，如果像傳統導彈那樣增大尾翼麵積，勢必使全彈直徑增大，進而需要更大直徑的發射筒才能裝下，導致係統重量大幅度上升。為了解決這個矛盾，＂飛鷹＂－６導彈采用了巧妙的設計。其尾翼不是固定在導彈末端的，而是呈圓管狀放置在發射筒最前端，圓管的內徑略大於導彈彈體直徑，卻略小於最後端發動機的直徑。發動機後麵的一段彈體，直徑從７０毫米增加到７２毫米，這樣一來，導彈發射時，前半截導彈可以＂鑽過＂尾翼環，但最後端的發動機過不去，就把尾翼環像套頭毛衣一樣＂穿＂在導彈末端，導彈越往前飛，套得越緊，最後尾翼牢牢套在彈體後端，和導彈一起飛出發射筒。
這種獨特的套接尾翼，可以在保證足夠大尾翼麵積的同時，僅僅增大發射筒前端的直徑，而不是整個發射筒變粗，有效地降低了重量，提高了機動性。這個技術實施起來非常困難，在設計過程中研究人員絞盡腦汁一導彈在穿過尾翼的預置管時，必然會受到阻力，這個阻力不能損壞導彈，同時又要保證按要求的位置和預緊力套接成功。而且尾翼的角度和舵麵始終保持一定的夾角，不能隨意套接。這種技術目前隻有＂飛鷹＂－６做到，其他的導彈都無法達到這種要求。
一般說來，戰鬥機在低空的過載超過４－５ｇ，飛行員就承受不了，不可能做太大的機動動作，直升機的機動能力和導彈比起來更是微不足道，所以＂飛鷹＂－６的１８ｇ過載，對付目前的飛機來說已經足夠了。而且在低空狀態下，飛機發現被導彈攻擊時，往往隻剩幾秒鍾躲避時間，再做機動動作已經來不及了。
◆近炸引信和鈦合金預製破片戰鬥部，使＂飛鷹＂－６威力強大
由於采用了人力背負，便攜式導彈對重量要求很嚴，因此其戰鬥部體積和重量都受到一定的限製，阿富汗、伊拉克等戰場上頻頻出現敵機被擊傷而非擊落的戰例。據介紹，＂飛鷹＂－６的戰鬥部在技術方麵有很多新突破。一般的便攜式防空導彈由於重量限製，不能裝太多炸藥，隻有直接擊中目標才能保證有效毀傷，所以采用的都是觸發引信。＂飛鷹＂－６則增加了近炸引信，即使未直接碰觸，隻要在引信作用範圍之內（比方說差０．５～１米），還是可以引爆、對目標進行殺傷。
當然，觸發引信還是主要的，在設計上有一個很嚴格的要求一首先要盡量使用觸發引信，因為觸發時戰鬥部威力發揮最充分。如果觸發失敗才會使用近炸引信，這個要求也是非常高的。
在戰鬥部重量受限的前提下，＂飛鷹＂－６采用了鈦合金預置破片式戰鬥部，取代了傳統的鋼珠戰鬥部。鈦合金比鋼要輕，可以產生更多的破片，而且鈦合金的聚能作用比鋼要好。這裏所說的＂聚能＂不是破甲彈錐形裝藥的＂聚能＂概念，而是指爆炸後，炸藥釋放出的熱量帶在破片上，鈦合金的熱量散發比較慢，不像鋼珠一發射出去就迅速散熱大幅降溫，鈦合金破片在擊中目標時，還保持著高達數百攝氏度的溫度，可以引燃飛機上的油料和其他易燃物品。
采用鈦合金後節約下來的重量，還可以用來加裝炸藥，提高威力。目前＂飛鷹＂－６和＂前衛＂的戰鬥部總重量都是一千克左右，＂前衛＂導彈的炸藥差不多４００克，＂飛鷹＂能裝６００克，威力自然就大多了。另外，預製破片戰鬥部爆炸後形成的是片狀飛散的金屬破片，這種破片具有切割目標的功能，而不像鋼珠那樣隻是在目標上打一個小孔。
◆發射時產生的尾焰不會危及射手的安全
便攜式導彈發射時的聲、光、熱信號都很強，為了提高射手發射後的生存能力，在反坦克導彈上，已經普遍使用了＂四微＂（微聲、微光、微煙、微信號）技術。在有些宣傳片當中可以看到，便攜防空導彈發射後拖著清晰的尾焰，暴露了導彈的軌跡，但＂飛鷹＂－６導彈的設計人員采用了相應的措施，保證了射手的安全。
＂飛鷹＂－６導彈的助推發動機在筒內就已燃燒完畢，主發動機則是在發射後３０米處才開始點火的，這時導彈離射手已經很遠。此外，由於是便攜式導彈，機動性很好，發射完成也不用後繼的控製，射手可拋棄發射筒並迅速轉移，所以敵人也不好進行打擊。同時射手相對敵人而言是在暗處，敵人處於明處，導彈又是被動探測，發射前不輻射任何信號，敵人無法發現目標。綜合上述幾點，可見其隱蔽性要求並不突出，射手的安全是有保障的。比如，阿富汗＂塔利班＂、伊拉克反美武裝就經常使用類似武器進行埋伏和偷襲，美軍吃了不少苦頭，而且目前看來也沒有什麽有效的反製手段。
◆＂飛鷹＂－６的作戰體製靈活，後勤保障方便，導彈可重複使用
＂飛鷹＂－６導彈具有一個單兵空情搜索係統，每個單兵都攜帶有一個單兵空情搜索機。首先由前方為其進行指示和引導，告知目標的大致方位。然後射手啟動導彈的紅外探測器，大致指向目標來襲方向，讓導引頭自己捕獲目標。盡管射手還沒看到目標，但導引頭可能已經進入敏感範圍了。一旦導引頭捕獲了目標，就會給射手一個光電信號。接收到光電信號後，就可以發射。目前，在使用了前方的偵察數據後，大致可以保證７千米左右即發現目標，５千米左右即可實施摧毀。整個體係類似於一個防空小分隊，包括偵察員、偵察哨及其通信係統、空情係統，還有前方的雷達搜索係統，並可以通過數據網進行信息交換，單兵
在收到上級指令後再展開搜索。
在設計之初，為了確保＂飛鷹＂－６的效費比，采用了這樣一個設計：隻要彈上電源不被激活，這枚導彈就可以反複使用。地麵工作的時候是依靠地麵電池和冷氣瓶提供能源和製冷的，具有可更換的能力。一個地麵電池／冷氣瓶組件的工作時間能保證導彈開機並工作相當於目標穿梭來回兩次的時間。同時，每枚導彈都配備了兩個這種地麵電池／冷氣瓶組件，其目的也是讓導彈能充分地重複使用。
◆車載近程防空武器係統大大增強了＂飛鷹＂－６的綜合作戰能力
為了擴展防禦的空域，減少人員的傷亡，研究人員將＂飛鷹＂－６導彈整合到了高機動輪式裝甲車上，擴展了導彈的用途。現在采用的是兩組四聯裝的形式，其綜合威力要遠遠強於單兵，可以齊射也可以連射，機動性能更加優異，反應速度也更快。根據不同的作戰需求，＂飛鷹＂－６不但可以裝載在機動車上，也可以安裝在武裝直升機上，目前已經在直升機上做過多項實驗。
＂飛鷹＂－６導彈搭載在車上，其技術難度主要在目標指示方麵，還需要做進一步的完善。目前這套指揮係統還是比較先進的，除了搜索雷達以外，還安裝了可見光、紅外和激光＂三光合一＂的跟蹤係統，具有電視跟蹤、紅外測角、激光測距等功能。
目前，該車車載雷達的探測距離能達到１５千米，電視跟蹤距離達到８－１０千米，激光測距達１２千米，可保證＂飛鷹＂－６有效發揮其最大射程。
◆完普的訓練設備保證合格射手的培養
＂飛鷹＂－６導彈的操作是比較嚴格的，要求射手有一定的理論基礎和實踐經驗，因此必須對作戰人員進行培訓。研製人員為此專門設計了＂飛鷹＂－６的訓練裝備。該訓練裝備由四大部分組成，第一部分包括操作訓練彈，主要是讓戰士感受其外形、重量、尺寸及結構等。在操作熟練之後就要進行瞄準訓練了，因此第二部分就是瞄準訓練係統，飛行目標所有的軌跡、高度、速度和航路等，都是由指揮官預先設定好的，以便對戰士進行訓練。第三部分為發射訓練彈，該彈與實彈基本上是一樣的，但是沒有火控係統、戰鬥部等部分，配重為１：１。發射訓練彈裝有助推發動機，除了主發動機不一樣，其他的和真實的發動機一樣，能把導彈發射到三、四十米之外，真實模擬實彈發射的效果。隻有這三個層次的培訓都合格、並經過了教官的考核，才能正式進行實彈射擊訓練。
目前＂飛鷹＂－６導彈在國外進行展示，打靶基本上都能百發百中！在性能展示的時候，一般都是在１２２毫米的火箭彈上麵裝一個紅外源，讓其在空中飛，來模擬戰鬥機等目標。發射導彈攻擊這個目標，看導彈是否有向其機動飛行的過程。如果導彈衝著其方向去，就證明導彈的控製係統的功能已經非常好了。導彈航跡和目標航跡交匯，則說明命中目標。
◆＂飛鷹＂－６導彈主要戰技指標
目標最大速度：３００米／秒
目標最大過載：６ｇ
最大作戰高度：３８００米
最低作戰高度：１５米
最大射程：５５００米
最小射程：８００米（迎攻）；５００米（尾追）
導彈單發殺傷概率：７０％
作戰準備時間：５秒
行軍一戰鬥轉換時間：≤１０秒
重量：≤１７千克
◆＂飛鷹＂－６的導引頭為八棱錐的四元探測器，具備全向攻擊能力
＂飛鷹＂－６的導引頭外形很獨特，是由氟化鎂材料組成的八棱錐，具有減少空氣阻力的作用，提高了導彈的射程，是其采用的先進技術之一。相比傳統的圓頭，其空氣阻力更小，而且八棱錐的信號透波率更強。
＂飛鷹＂－６吸收了國際上同類產品的先進技術，如法國＂西北風＂便攜式防空導彈，采用了先進的四元探測器。多元探測器的靈敏度更高，大大提高了導彈的性能。原來彈頭的靈敏度比較低，隻能對目標進行尾追，采用四元探測器後，就能進行前向攻擊，這是其最大特點。飛機的主要輻射源是發動機噴口，當導彈迎頭探測的時候，尾噴口的輻射信號很容易被機體遮擋。單元導引頭的靈敏度較低，隻能接收尾噴口發射的強信號，迎麵的接收能力比較弱，影響了導彈的作戰性能。采用四元探測器後，即使飛機迎頭飛來，機身遮擋了尾噴口，導引頭也能接收到目標的輻射信號。
導引頭內有一個萬向的框架係統，框架內裝有陀螺和紅外探測器，陀螺軸線能自動指向目標，由於陀螺的定軸特性，陀螺和探測器就始終對著目標。再加上其跟蹤視場較大，為±４０度（即可達到８０度的探測範圍），即使導引頭歪一點，也能保證發現目標。鎖定之後，導引頭就自動跟蹤目標，不斷測出導彈和目標的夾角，並以此產生控製信號，控製導彈的飛行並最終擊中目標。
◆＂飛鷹＂－６運用單室雙推力技術，機動性略強於＂西北風＂
＂飛鷹＂－６和法國的＂西北風＂便攜式防空導彈一樣，都采用了八棱錐形的導引頭，僅從外形上看，兩者很容易混淆。但事實上兩者是有很大區別的。從口徑來說，＂飛鷹＂－６為７０毫米，＂西北風＂為９０毫米，後者的機動性能要差一些。另外，＂飛鷹＂－６是便攜式的，而＂西北風’必須要以火力小組的形式由多人攜帶，發射時必須要有發射架。盡管采用了７０毫米的口徑，但＂飛鷹＂－６的射程和速度都與＂西北風＂相當，而且機動過載比＂西北風＂還要高，＂西北風＂為１５ｇ，＂飛鷹＂－６則達到了１８ｇ。
眾所周知，由於便攜式防空導彈的重量限製比較嚴格，所以射程一般都比較近，那麽更輕更細的＂飛鷹＂－６為什麽能達到接近＂西北風＂的射程和威力呢？
一是提高了發動機的總衝。＂飛鷹＂－６采用了一種先進的發動機燃燒技術，即單室雙推力技術。其加速段和續航段的火藥燃燒麵積不同，可以較快增速，然後維持一個比較穩定的持續飛行速度。＂西北風＂、＂針＂等導彈，都是單室單推力。而＂飛鷹＂－６在采用單室雙推力技術後，盡管其發動機較小，但仍保證了足夠的推力。
此外，＂西北風＂助推發動機在發射管內工作完畢後是留在發射管裏的，而＂飛鷹＂－６的助推發動機則是跟著導彈一起飛行的。這樣做一是因為助推發動機若留在發射管裏，萬一燃氣流排導不暢，容易導致爆炸：二是若拋射在外麵的話，容易誤傷友鄰部隊。設計人員在綜合各方需求之後，最終決定助推發動機和導彈不分離，一起飛行。這樣勢必增加了消極重量，從設計原理上說，必然降低了導彈的速度和射程，但在采用單室雙推力技術後，在總推力不變的情況下，仍然能夠保持原有速度。
◆＂飛鷹＂－６過載達１８ｇ，采用了獨特的套接尾翼設計
＂飛鷹＂－６的過載達到了１８ｇ，而俄羅斯、美國的同類導彈過載大概都是１５個ｇ，相比之下，可見＂飛鷹＂－６更為出色。為了提高這３ｇ的機動能力，研究人員付出了很多心血。比如，大過載需要導彈有比較大的升力麵，如果像傳統導彈那樣增大尾翼麵積，勢必使全彈直徑增大，進而需要更大直徑的發射筒才能裝下，導致係統重量大幅度上升。為了解決這個矛盾，＂飛鷹＂－６導彈采用了巧妙的設計。其尾翼不是固定在導彈末端的，而是呈圓管狀放置在發射筒最前端，圓管的內徑略大於導彈彈體直徑，卻略小於最後端發動機的直徑。發動機後麵的一段彈體，直徑從７０毫米增加到７２毫米，這樣一來，導彈發射時，前半截導彈可以＂鑽過＂尾翼環，但最後端的發動機過不去，就把尾翼環像套頭毛衣一樣＂穿＂在導彈末端，導彈越往前飛，套得越緊，最後尾翼牢牢套在彈體後端，和導彈一起飛出發射筒。
這種獨特的套接尾翼，可以在保證足夠大尾翼麵積的同時，僅僅增大發射筒前端的直徑，而不是整個發射筒變粗，有效地降低了重量，提高了機動性。這個技術實施起來非常困難，在設計過程中研究人員絞盡腦汁一導彈在穿過尾翼的預置管時，必然會受到阻力，這個阻力不能損壞導彈，同時又要保證按要求的位置和預緊力套接成功。而且尾翼的角度和舵麵始終保持一定的夾角，不能隨意套接。這種技術目前隻有＂飛鷹＂－６做到，其他的導彈都無法達到這種要求。
一般說來，戰鬥機在低空的過載超過４－５ｇ，飛行員就承受不了，不可能做太大的機動動作，直升機的機動能力和導彈比起來更是微不足道，所以＂飛鷹＂－６的１８ｇ過載，對付目前的飛機來說已經足夠了。而且在低空狀態下，飛機發現被導彈攻擊時，往往隻剩幾秒鍾躲避時間，再做機動動作已經來不及了。
◆近炸引信和鈦合金預製破片戰鬥部，使＂飛鷹＂－６威力強大
由於采用了人力背負，便攜式導彈對重量要求很嚴，因此其戰鬥部體積和重量都受到一定的限製，阿富汗、伊拉克等戰場上頻頻出現敵機被擊傷而非擊落的戰例。據介紹，＂飛鷹＂－６的戰鬥部在技術方麵有很多新突破。一般的便攜式防空導彈由於重量限製，不能裝太多炸藥，隻有直接擊中目標才能保證有效毀傷，所以采用的都是觸發引信。＂飛鷹＂－６則增加了近炸引信，即使未直接碰觸，隻要在引信作用範圍之內（比方說差０．５～１米），還是可以引爆、對目標進行殺傷。
當然，觸發引信還是主要的，在設計上有一個很嚴格的要求一首先要盡量使用觸發引信，因為觸發時戰鬥部威力發揮最充分。如果觸發失敗才會使用近炸引信，這個要求也是非常高的。
在戰鬥部重量受限的前提下，＂飛鷹＂－６采用了鈦合金預置破片式戰鬥部，取代了傳統的鋼珠戰鬥部。鈦合金比鋼要輕，可以產生更多的破片，而且鈦合金的聚能作用比鋼要好。這裏所說的＂聚能＂不是破甲彈錐形裝藥的＂聚能＂概念，而是指爆炸後，炸藥釋放出的熱量帶在破片上，鈦合金的熱量散發比較慢，不像鋼珠一發射出去就迅速散熱大幅降溫，鈦合金破片在擊中目標時，還保持著高達數百攝氏度的溫度，可以引燃飛機上的油料和其他易燃物品。
采用鈦合金後節約下來的重量，還可以用來加裝炸藥，提高威力。目前＂飛鷹＂－６和＂前衛＂的戰鬥部總重量都是一千克左右，＂前衛＂導彈的炸藥差不多４００克，＂飛鷹＂能裝６００克，威力自然就大多了。另外，預製破片戰鬥部爆炸後形成的是片狀飛散的金屬破片，這種破片具有切割目標的功能，而不像鋼珠那樣隻是在目標上打一個小孔。
◆發射時產生的尾焰不會危及射手的安全
便攜式導彈發射時的聲、光、熱信號都很強，為了提高射手發射後的生存能力，在反坦克導彈上，已經普遍使用了＂四微＂（微聲、微光、微煙、微信號）技術。在有些宣傳片當中可以看到，便攜防空導彈發射後拖著清晰的尾焰，暴露了導彈的軌跡，但＂飛鷹＂－６導彈的設計人員采用了相應的措施，保證了射手的安全。
＂飛鷹＂－６導彈的助推發動機在筒內就已燃燒完畢，主發動機則是在發射後３０米處才開始點火的，這時導彈離射手已經很遠。此外，由於是便攜式導彈，機動性很好，發射完成也不用後繼的控製，射手可拋棄發射筒並迅速轉移，所以敵人也不好進行打擊。同時射手相對敵人而言是在暗處，敵人處於明處，導彈又是被動探測，發射前不輻射任何信號，敵人無法發現目標。綜合上述幾點，可見其隱蔽性要求並不突出，射手的安全是有保障的。比如，阿富汗＂塔利班＂、伊拉克反美武裝就經常使用類似武器進行埋伏和偷襲，美軍吃了不少苦頭，而且目前看來也沒有什麽有效的反製手段。
◆＂飛鷹＂－６的作戰體製靈活，後勤保障方便，導彈可重複使用
＂飛鷹＂－６導彈具有一個單兵空情搜索係統，每個單兵都攜帶有一個單兵空情搜索機。首先由前方為其進行指示和引導，告知目標的大致方位。然後射手啟動導彈的紅外探測器，大致指向目標來襲方向，讓導引頭自己捕獲目標。盡管射手還沒看到目標，但導引頭可能已經進入敏感範圍了。一旦導引頭捕獲了目標，就會給射手一個光電信號。接收到光電信號後，就可以發射。目前，在使用了前方的偵察數據後，大致可以保證７千米左右即發現目標，５千米左右即可實施摧毀。整個體係類似於一個防空小分隊，包括偵察員、偵察哨及其通信係統、空情係統，還有前方的雷達搜索係統，並可以通過數據網進行信息交換，單兵
在收到上級指令後再展開搜索。
在設計之初，為了確保＂飛鷹＂－６的效費比，采用了這樣一個設計：隻要彈上電源不被激活，這枚導彈就可以反複使用。地麵工作的時候是依靠地麵電池和冷氣瓶提供能源和製冷的，具有可更換的能力。一個地麵電池／冷氣瓶組件的工作時間能保證導彈開機並工作相當於目標穿梭來回兩次的時間。同時，每枚導彈都配備了兩個這種地麵電池／冷氣瓶組件，其目的也是讓導彈能充分地重複使用。
◆車載近程防空武器係統大大增強了＂飛鷹＂－６的綜合作戰能力
為了擴展防禦的空域，減少人員的傷亡，研究人員將＂飛鷹＂－６導彈整合到了高機動輪式裝甲車上，擴展了導彈的用途。現在采用的是兩組四聯裝的形式，其綜合威力要遠遠強於單兵，可以齊射也可以連射，機動性能更加優異，反應速度也更快。根據不同的作戰需求，＂飛鷹＂－６不但可以裝載在機動車上，也可以安裝在武裝直升機上，目前已經在直升機上做過多項實驗。
＂飛鷹＂－６導彈搭載在車上，其技術難度主要在目標指示方麵，還需要做進一步的完善。目前這套指揮係統還是比較先進的，除了搜索雷達以外，還安裝了可見光、紅外和激光＂三光合一＂的跟蹤係統，具有電視跟蹤、紅外測角、激光測距等功能。
目前，該車車載雷達的探測距離能達到１５千米，電視跟蹤距離達到８－１０千米，激光測距達１２千米，可保證＂飛鷹＂－６有效發揮其最大射程。
◆完普的訓練設備保證合格射手的培養
＂飛鷹＂－６導彈的操作是比較嚴格的，要求射手有一定的理論基礎和實踐經驗，因此必須對作戰人員進行培訓。研製人員為此專門設計了＂飛鷹＂－６的訓練裝備。該訓練裝備由四大部分組成，第一部分包括操作訓練彈，主要是讓戰士感受其外形、重量、尺寸及結構等。在操作熟練之後就要進行瞄準訓練了，因此第二部分就是瞄準訓練係統，飛行目標所有的軌跡、高度、速度和航路等，都是由指揮官預先設定好的，以便對戰士進行訓練。第三部分為發射訓練彈，該彈與實彈基本上是一樣的，但是沒有火控係統、戰鬥部等部分，配重為１：１。發射訓練彈裝有助推發動機，除了主發動機不一樣，其他的和真實的發動機一樣，能把導彈發射到三、四十米之外，真實模擬實彈發射的效果。隻有這三個層次的培訓都合格、並經過了教官的考核，才能正式進行實彈射擊訓練。
目前＂飛鷹＂－６導彈在國外進行展示，打靶基本上都能百發百中！在性能展示的時候，一般都是在１２２毫米的火箭彈上麵裝一個紅外源，讓其在空中飛，來模擬戰鬥機等目標。發射導彈攻擊這個目標，看導彈是否有向其機動飛行的過程。如果導彈衝著其方向去，就證明導彈的控製係統的功能已經非常好了。導彈航跡和目標航跡交匯，則說明命中目標。
◆＂飛鷹＂－６導彈主要戰技指標
目標最大速度：３００米／秒
目標最大過載：６ｇ
最大作戰高度：３８００米
最低作戰高度：１５米
最大射程：５５００米
最小射程：８００米（迎攻）；５００米（尾追）
導彈單發殺傷概率：７０％
作戰準備時間：５秒
行軍一戰鬥轉換時間：≤１０秒
重量：≤１７千克
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