華晨汽車碰撞測試吞鴨蛋 德國笑中國車是廢鐵 (圖)

華晨汽車碰撞測試吞鴨蛋 德國笑中國車是廢鐵(圖)

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中國汽車業者長期以來都想在全球市場爭得一席之地，不過在歐洲國家嚴格的實車碰撞測試標準下，卻紛紛不堪一“撞”，拿下難看的成績單。近日本土車商華晨汽車在Euro NCAP標準碰撞測試中，苦吞史上最低成績：零分。>>買中國車是拿命賭？ 中國一季度汽車銷量稱霸全球 調查

　　據《第一財經日報》報道，日前，ADAC德國汽車俱樂部（簡稱ADAC）根據歐洲最新的Euro NCAP標準對“華晨駿捷”汽車進行了碰撞測試，由於缺少主動安全裝置，華晨在此次測試中得到“零分”的史上最低成績。

　　根據ADAC官方公布的信息，駿捷（BS4）在正麵碰撞測試（以每小時64公裏的速度偏置40%直接碰撞）後，得到9分（滿分16分）；在側麵碰撞過程中，得到了13分（滿分為18分）。駿捷原本可得22分，但最後卻抱了“鴨蛋”歸來，原因就在於缺少安全帶提醒裝置。

　　對此，華晨汽車公關部負責人蘇慶菊提到，這次測試若按舊標準，駿捷原本可符合“三星”（17- 24分，“五星”為33- 37分）成績。不過，自2009年2月起，Euro NCAP對評價標準進行了更為嚴格的調整，對主動安全裝置有了更高要求。根據新規則，駿捷因缺少ESP車身穩定係統和安全帶提示裝置，因此零分。




　　事實上，中國汽車業者這些年努力想走出國門，卻屢屢受挫於外國市場對車輛嚴格的標準要求上，碰撞測試隻是其中之一。2年前，華晨尊馳（BS6）剛進入歐洲市場不久，在ADAC碰撞試驗中僅拿到“一星”成績，被德國當地媒體大加譏諷，稱其為“來自中國的廢鐵”。
　　而首批進入歐洲市場的中國汽車“陸風SUV”，在2005年更被“撞”得鼻青臉腫。當時在ADAC組辦的一次碰撞中，陸風汽車在接受正麵、側麵碰撞後，“駕駛員幸存機會幾乎為零”，ADAC稱其是“20年來在安全測試中表現最差的汽車”。該事件更對中國汽車進軍歐洲市場，造成不小的負麵影響。

　　對此，中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所專家表示，ADAC提高碰撞評分標準，說明歐盟正在透過各種嚴格的政策法規，提升自身汽車企業的競爭力，也透過高門坎的行業標準等非貿易壁壘，將國外競爭對手擋在門外。

　　僅以安全配備來說，如今不少中國國產低端車款上，安全氣囊這種基本配備才剛剛出現，因此一旦遭遇更嚴格的標準，隻能處於劣勢。

　　專家強調，除了碰撞測試，中國汽車進入歐美市場將遇到很多考驗，譬如嚴格的廢氣排放標準、行人保護、舊車報廢回收等更加苛刻的標準，出口之路不會是康莊大道。


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華晨再遭歐洲碰撞門 BS4缺少ESP被判零星(圖)


華晨汽車歐洲再遇“碰撞門” 撞出更大隱憂

“短期不改進”

NCAP是New Car Assessment Program的首字母縮寫，意為新車碰撞測試。NCAP最早在美國開展，隨後引入歐洲和日本等發達國家和地區。在世界各地區的NCAP機構中，公認的擁有最嚴格標準的是歐盟實施的Euro-NCAP。天津汽車檢測中心副總工程師劉玉光在接受記者採訪時表示，“Euro-NCAP在2009版新標準中，將主動安全技術的裝備情況提到了更加重要的位置，增加了評分的權重。其實這樣做是有道理的，在強調被動安全的同時也要重視主動安全性能，ESP等技術的使用，能夠和ABS聯動，對車輛側滑、失控等起到抑製作用，在事故避險方麵有重要作用。”

雖然華晨汽車對於此次ADAC的碰撞測試結果表示遺憾和委屈，但他們也認識到了需要改進的方麵。蘇慶菊說：“經過這次事件，華晨方麵會更加注重主動安全技術的使用。安全帶提醒、ESP裝置等都會逐漸裝備在出口車型上。但由於駿捷此前已經通過德國國家相關標準的檢驗，這次ADAC的測試結果不會影響該車在歐洲的銷售。”

中國的碰撞測試標準是根據歐美發達地區相關標準製定的，隨著國外碰撞測試標準向更嚴格的方向發展，中國本地的碰撞測試標準也會更加嚴格。劉玉光介紹，2009年國內的碰撞測試C-NCAP已經增加了一些內容，對安全帶提醒等加分項的權重作出了修改。但目前國內標準還未就ESP等主動安全裝置作強製規定，隨著美國、歐洲等地區紛紛將ESP作為強製要求，國內今後肯定會採取同樣的做法。而蘇慶菊表示，目前在國內的華晨車型還沒有在ESP方麵進行普及，但她同時表示，未來公司會加強這方麵技術的應用，但肯定不會在短時間內實現。






禍起主動安全技術

根據ADAC公佈的測試成績，新駿捷正麵碰撞得9分(滿分16分)、側麵碰撞得13分(滿分18分)、安全帶提醒得零分(滿分3分)，按照簡單的數字相加，華晨駿捷的得分是22分(滿分37分)，按照ADAC的評星標準，駿捷本應為3星標準，但由於缺乏主動安全技術，駿捷被直接判以零星的最終成績。


ADAC官方網站公佈的視頻顯示，駿捷在以64km/h的速度偏置40%進行正麵碰撞之後，A柱的變形較輕微，儀錶臺移位也較小；而在側麵碰撞過程中駿捷車身的變形也在正常範圍之內。按照碰撞得分，22分應能獲得3星標準，這和駿捷之前在國內的C-NCAP碰撞測試中獲得3星標準基本相符。

但由於從2009年2月起，Euro-NCAP的評價標準變得更加嚴格，針對碰撞測試中難以得到體現的主動安全性能也有嚴格要求。華晨駿捷由於缺少主動安全裝置，主要缺少ESP(電子穩定程式)和安全帶提示，根據新Euro-NCAP的評價標準，ADAC將駿捷的得分判定在零星。

華晨金盃(圖片拷問)公關處負責人蘇慶菊對此感到委屈，她告訴時代週報記者：“ADAC本次測試的駿捷(BS4)是華晨於去年8月出口到歐洲的車型，當時Euro-NCAP還沒有針對主動安全技術提出如此嚴格的要求。”“這次，和ADAC同時進行碰撞測試的還有瑞士、荷蘭和奧地利的相關機構，但它們在官方公告裏都給予駿捷3星評價。”蘇慶菊說。