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德媒：中國交通建設投資規模超出德國人的想像 綜合新聞

星期日法蘭克福匯報 1.7萬公裏鐵路

最近三年，中國的汽車保有量增長了60%。這對交通基礎設施來說是個巨大挑戰。中國經濟年均10%的增長速度使貨運量大大提高。公路堵塞的問題仍將繼續下去，因為70%的貨運量是由載重汽車承擔的，它們比鐵路更廉價，更快捷。

中國鐵路缺乏將集裝箱從載重汽車轉移到鐵軌上的裝卸場。此外，鐵路運力過低。後果是：用於能源生產的煤炭運輸和節假日及周末的客運享受優先，集裝箱列車隻能排隊等候。許多在中國開展業務的西方貨運公司對此抱怨連天。

中國政府已經意識到了這個瓶頸並投入了巨額資金，以免使其成為中國經濟進一步崛起的障礙。投資規模是德國人幾乎無法想像的。在當前的“五年計劃 ”（2006年至2010年）中，用於交通基礎設施擴建的資金達到3500億歐元，比上一個“五年計劃”翻了一番。相比之下，德國這一時期用於建設的資金為560億歐元，2008年的整個聯邦預算隻有2800億歐元。

世界上沒有任何一個國家能跟得上中國的速度。就連經濟快速增長的印度的投資額也隻有中國的一半。中國已經占到世界新興工業國基礎設施開支總額的40%。曆史上還不曾有哪個國家向交通建設項目投入如此多資金。其規模已經超過了19世紀英國工業化期間的鐵路建設熱潮。中國正在效仿歐洲的這一進程——隻不過速度更快，更有活力。

中國人在高速工作。國內每年新建成的調整公路接近5000公裏，3年內新增高速公路就可達到德國高速公路的總長。中國的高速公路網目前全長5.3萬公裏，已經是繼美國之後的世界第二大高速公路網。而10年前，中國的高速公路隻有7000公裏。

對交通基礎設施的擴建不僅是為了消除東部地區的發展瓶頸，也為了更好地進行西部開發。

對交通基礎設施的投資也推動了鐵路的發展。中國鐵路正麵臨複興。鐵路建設與公路建設一樣快速。2006年至2010年將修建1.7萬公裏新鐵路，而德國新建的鐵路長充不超過200公裏。一些大型鐵路項目已經竣工，比如青藏鐵路。

正在建設中的還有中國東部的高速鐵路網，客車時速將達到350公裏。不過到目前為止，其時速充其量隻有200公裏，個別情況下能達到250公裏。新線路將滿足貨運在現有鐵路基礎上急需的運力。

鐵路和公路建設約占2006年至2010年交通基礎設施建設投資總額的80%。連接著中國和世界其他地區的東部沿海港口也對出口至關重要。目前，世界大集裝臬口中就有3個在中國。由於年吞吐量增長超過20%，它們最晚在明年就有可能將新加坡擠下第一的寶座。為此，中國對港口建設投入了數十億資金。

機場的情況同樣如此。德國單單為了給法蘭克福機場修建一條新跑道就計劃了10年，而中國在比這更短的時間內就建成了多座設施齊全的機場，主要在本部地區。 2006年到2010年，中國將建成44個機場。到時，中國的機場數量將達到186個，其中10個將進行擴建。北京很可能成為全亞洲的重要樞紐。首都機場的客運量已經與德國法蘭克福機場持平。剛剛啟用的3號航站樓由著名建築師諾曼·福斯特設計，將承擔很大一部分客流。前來觀看奧運會的外國遊客將帶來客流的再次激增。中國機場的貨運業務還相對落後，但增長迅速，最高年增長率可達30%。（德國《星期日法蘭克福匯報》 作者 迪爾克·舍夫）