汽車碰撞通過潰縮吸能是保證安全的重要方式，是現代汽車普遍采取的辦法，德國汽車也是如此。潰縮設計，已經成為了衡量一輛汽車安全與否的重要依據。
汽車安全分為主動安全和被動安全，僅討論汽車發生碰撞這一種被動安全的情況。
潰縮吸能提出的曆史過程：
對於汽車這個鋼鐵之軀的工業產物，曾經一直被認為是越堅硬越安全的，也因此很多人質疑日係車的安全性，“軟”、“不耐撞”這樣的字眼會經常用來形容一些日係品牌，但通過E-NCAP、C-NCAP、IIHS等專業的碰撞測試中心讓我們了解到，車身結構的潰縮式吸能設計在很大程度上提升碰撞安全性，也就是說合理地“軟”才是安全的。
是不是日係車開創了碰撞吸能的設計理念嗎？
答案是否定的。最初提出潰縮吸能設計的不是日係車，而是德國車。 被稱為汽車被動安全之父的比拉·巴恩伊是來自德國奔馳集團，是第一個提出汽車碰撞時潰縮吸能設計的人。
1959年，第三代奔馳S級（W111）成為曆史首款具備碰撞吸能設計的車型。
潰縮吸能原理：
當車輛發生碰撞後突然減速時，乘客仍然在慣性下高速向前，巨大的慣性遠遠超出人類軀體的承受能力。潰縮設計，就是用來為突然減速提供一定的緩衝，以降低乘客可能遭受到的最大損害。
通過結構變形的原理來吸收能量，本質是將碰撞瞬間的動能轉化為內能（碰撞後車身部件溫度升高）。
當然，車身也不是越軟越好，簡單來講：該硬的部位需要硬，該軟的地方需要軟。汽車碰撞時，最理想的情況是這樣的：乘客艙應當具有相當大的剛度，在碰撞時減小變形，前部發動機艙和後部行李艙剛度相對較小，以免在猛烈碰撞時產生變形吸收能量。這也是汽車設計的一個原則。
行人安全：
汽車安全不僅有汽車駕駛員以及乘客的安全，也要考慮行人的安全，如果汽車前部（即發動機艙）的剛度很大，如果與行人發生碰撞，將會對行人產生巨大的傷害，從這一方麵來講，發動機艙（汽車前部）和後部行李艙的剛度較小，也是必須考慮的。
行人安全也是法規所要求的。歐盟於2005年開始實施行人碰撞保護強製性法規。歐洲、日本、澳大利亞等國已經將汽車的行人碰撞保護性能納入新車評價計劃（New Car Assessmen Program，NCAP）。中國於2009年出台了《汽車對行人的碰撞保護》法規。
講到潰縮吸能，那就必須需要談下汽車潰縮吸能的結構設計：
1、 保險杠
在碰撞事故中，保險杠是最先承受撞擊力的。早期的汽車的保險杠由金屬材質製成的，後來由於金屬材質的保險杠在碰撞事故中對行人產生比較大的傷害，為了對行人保護，以及汽車造型更加美觀，保險杠材質逐漸演變成了樹脂塑料，並且與車身進行了融合。
2、防撞梁與吸能盒
防撞梁一般由鋼板衝壓焊接完成，斷截麵通常為“呂”字形或者“口”字形，這樣設計的目的是在碰撞力的作用下通過擠壓變形來吸收能量。在防撞梁與車身縱梁的連接處一般還會加裝吸能盒，普通吸能盒也是由鋼板製成，鋼板上會衝壓出誘導變形的凹槽或者孔洞，另一方法是設計成變截麵的吸能盒，在撞擊力的作用下，吸能盒能夠按預先設計的形式潰縮變形，最優化地吸收能量。
如果碰撞的能量過大通過車身部件的變形無法完全吸收怎麽辦？因此，車身在潰縮變形的同時，為了保證乘員艙的安全，也會有引導能量傳遞的被動安全設計。
其實生活中很多事物也不是越堅固、越結實越好，很多時候在保證整體強度需要的情況下，將物體的局部強度減小也未嚐不是一件方便於人的設計案例，例如餅幹的預斷裂設計、食品包裝袋的鋸齒設計等等。
在車身整體結構強度的設計中其實也體現了引導能量傳遞的思路，依靠部分結構的“軟”來引導和吸收碰撞時衝擊能量，而使汽車乘員艙的結構盡量不發生變形，保證車內人員的安全。
3、發動機艙蓋的誘導折斷設計
在車輛與行人發生碰撞時，對於行人頭部的保護更多的是依賴於發動機艙蓋的設計，其在於行人身體接觸較多的部分會進行相應的強度和結構優化，讓行人的頭部得到更好的緩衝效果。除此之外，更重要的是發動機艙蓋一般還會有誘導折斷的設計。
發動機下沉設計同樣可以算是引導能量傳遞的典型案例，首先說發動機下沉設計並不是讓發動機在碰撞時掉下去，而是通過結構設計誘導這顆“鐵疙瘩”在碰撞過程中按一定的線路下沉到乘員艙的下部，來保證到乘員艙的生存空間。
在車輛受到前方撞擊時，發動機非常容易向後移動而擠入乘員艙，駕乘人員的生命安全將會受到巨大的挑戰，所以目前的車輛其發動機的支撐部件一般都會設計有導向的作用，在碰撞時將發動機導向乘員艙的下部，提高事故中駕乘人員生還的可能。
4、中央傳動軸的潰縮、折斷設計
將發動機整體導向乘員艙下部的同時勢必會帶動傳動係統，所以對於四驅車型來說還要考慮的是，通過傳動軸的潰縮來吸能能量。此外，很多廠家也會選擇誘導傳動軸斷裂來提升碰撞安全性，同時也不會影響到發動機的下沉設計。
5、轉向柱潰縮、斷裂設計
兩車高速相撞時，巨大的衝擊能量很容易導致轉向柱、轉向盤後移，從而使駕駛者頭部、胸部撞到轉向盤或者前擋風玻璃上，造成人員的傷亡。
轉向柱按照預先設計而潰縮變形，將傳遞到駕駛員身上的碰撞能量減少到最低。轉向柱吸能的方式一般有兩種，一種是通過轉向柱的伸縮，另一種是通過折斷變形。
在被動安全性方麵，轉向管柱的潰縮不僅能吸收一部分能量，更重要的是還能避免在碰撞過程中致使轉向管柱偏向左側或右側，導致讓方向盤上的安全氣囊彈出角度發生變化，影響氣囊對駕駛員的保護效果。
轉向盤潰縮吸能設
將轉向盤的剛度進行優化，使其在滿足轉向剛度要求的前提下，盡量降低抵抗駕駛員的碰撞剛度。同時使轉向盤的塑膠覆蓋層盡量軟化，以降低其表麵接觸剛度。壓塌式轉向柱管可有多種形式，其主要功能要求當轉向盤受到的碰撞力達到一定值時，轉向柱管能順利地產生位移（被壓塌），從而將轉向盤提供的碰撞阻力限製在一定的峰值以內。
6、油門踏板斷裂設計
相信看到“油門踏板斷裂”這幾個字的時候，或許每個人最先想到的都是汽車失控的危險場麵，然而恰恰相反，油門踏板斷裂設計卻是出於碰撞事故中對人身安全的保護。
油門踏板斷裂主要出於碰撞過程中對駕駛員腿部的保護。當碰撞發生時，如果駕駛員的腳部依舊處在油門踏板上，那麽巨大的撞擊力會通過油門踏板傳遞至小腿，造成腿部損傷。而如果碰撞時油門踏板會在一定力的作用下發生斷裂，切斷撞擊力的傳導則能很好的保護駕駛者。
總結
潰縮吸能是實現汽車被動安全的主要原理之一。汽車不是越“硬”越好，也不是越“軟”越好，在汽車的前部（發動機艙）和後部（行李艙）需要剛度小，來吸收碰撞能量保護駕駛者以及行人。在汽車駕駛艙剛度需要大，保證駕駛室不變形，保護駕駛者和乘客。此外，汽車不同地方用的材料剛度不一樣，目標是保證安全的前提下，降低汽車重量，實現汽車輕量化。
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[4]潰縮吸能. 百度百科
[5]汽車之家. 越硬就越好嗎?聊聊汽車上的吸能設計.
