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親眼目睹的幾個從小到大的交通事故
按理說,一個人的直覺是相信自己或朋友經曆過的事情。
但凡讀過幾年書的人,除了直覺之外,還會加上邏輯和統計結果。
今天碼個姐妹篇,一篇全是直覺,另一篇全是統計,您按著喜好隨便挑。
先來直覺的,四個事故,都到了現場,事後都幫著善後支招和處理,所以有許多有用的細節:
1990年代的美國中號Sedan在Freeway被美[閱讀全文]
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日遭雙險,想問問各位如何處置這等懸事?一朋友的遭遇
昨天早上在高速出口交通燈前等著右轉。綠燈亮起後2-3秒,左手邊同向左轉的車快行至路中時,突然急煞停下。順著刹車尖叫聲看去,一台大皮卡從左邊橫向全速闖紅燈。俺反應慢,沒來得及停下,逃不了隻能加速往前。隻見那白色皮卡從左轉車前麵,從俺的車尾後飛快開了過去,皮卡後麵並沒有警車追擊。到下一個[閱讀全文]
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小SUV真正的優點倒是有的 見:實戰中大車如何照顧小車現如今大中型的SUV都把保險杠放低,以在事故中表示對轎車的友善。而小型SUV,比如CR-V和CR-Z保持了從Civic抬高了的保險杠。所以在小型SUV於轎車的事故中,撞擊點通常在轎車的保險杠之上的大燈和Hood一類的軟肋。這並不是一個好的設計。但從狹義的撞擊安全性上來說,小SUV撞轎車時,盡管兩者重量類似,轎車通常隻有Tot[閱讀全文]
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從頂級豪華SUV全速猛撞警車結果,看實戰中保險杠的作為(組圖)
一個幸福美滿的亞裔移民六口之家,在大女兒結婚之前,半夜三更去趕一年一度的感恩節後的黑色星期五。在清晨返家的高速路上,48歲父親駕駛的LexusLX470SUV全速撞上一輛停在路肩上的FordCrownVictoria警車。
Lexus裏坐中後排的四個女兒中的兩個在撞車後被甩出車外,其中24歲的大女兒當場殞命,另一[閱讀全文]
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在快車道開慢車的害人結果----肇事車前麵的第二輛車是始作俑者
樓下的車禍視頻,實在是太悲壯震撼了

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仔細一看,是事出有因的。原因很可能就是一輛占著快車道走的慢車。壇子裏前幾天還在討論這類車可能帶來的危害
從1秒到12秒,肇事車前麵的第二輛車占著快車道,但速度太慢,還常無故踩閘,逼[閱讀全文]
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一個好司機,抵過一輛SUV
幾個懂行的大俠指出,比較車的安全性,不考慮開車人這一麵是不夠的。真是說得太精辟了。
統計學家麵臨的難題是,每一個司機的年齡,性別,駕齡都是私人信息。保險公司把這些已經研究透了,
但是這是不能公布的。
辦法還是有的。在公布的IIHS數據中,找到幾輛相同的車,給不同的人群去開,結果截然不同。
現在還是來比[閱讀全文]
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大SUV比Corolla多用40%汽油,但也多8倍的機會從閻王府逃回來
打口水仗太費神,讀過一點書的人一般不容易輕易放棄自己的正確觀點。還是讓數據來說話吧。
TBz大俠提到的安全數據,大概是現如今能夠找到的最完整最精確的數據了。
這是IIHS去年收集的65,000,000輛車的最近幾年的司機安全紀錄。
豐田的Corolla對比大SUV,如ChevyTahoe。
現在來比一下每年每百萬[閱讀全文]
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(2012-12-04 23:46:24)

壇子裏來了一個新大俠
壇子裏來了一個新大俠,這是好事;錦上添花的是這大俠經曆豐富,駕齡二十年;最為可貴的是敢於不屈服於不同的意見,這在任何地方都是難能可貴的。這樣的人不是太多,而是太少。幾個人圍著打一個新來的事,俺不幹。
任何一個成功的團體,從一個王朝到一個公司,最難免的幾個缺陷之一是Groupthink。中文翻譯沒有貼切的,有的叫團體[閱讀全文]
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也來湊個熱鬧,親身經曆的逆向來車的千鈞一發之際
路上的司機大體分兩大類。
第一類是竭盡全力將自己的車保持在自己的車道裏,眼睛隻看正前方,腦子隻想自己的車。路上其他的事全托付給第二類司機來照應。
第二類是除了開好自己的車外,還眼觀四路,耳聽八方的。
我們隻談第二類司機,因為對第一類司機來說,對大多數意外的處理是大聲地尖吼"[閱讀全文]
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第一分鍾,根據愛國程度,選牌子和產地,篩掉四分之三;
第二分鍾,按著家庭人口,選車子的大小;拿掉二分之一;
第三分鍾,看著男女司機,挑陽剛或溫柔;這又去掉一半;
第四分鍾,瞧口袋裏銀子,最後決定豐儉;直奔迪勒取車。

美國車 Chrysler Chrysler Chrysler Ford Ford Ford馬甲 中小 Compass Liberty Patriot Escape Edge MKX 中大 GCherokee [閱讀全文]
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