【路行天下】離天堂最近的地方--參賽貼重發完整版

來源: 見不得不平事於 2014-11-20 10:11:18 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (89894 bytes)

此次西藏行的記述由於篇幅較長,為方便讀者閱讀,已分為五篇係列完成. 本以為在評選時可以看作一篇來考慮,但被版主告知規則不允許.要不從中挑出兩篇參賽,要不歸成一篇發出. 由於是一次旅遊的五個組成部分,單挑出兩篇並不能反映全貌,似有割裂內容之嫌.隻能放在一起重貼.重複發貼令人討厭,但參賽規則如此,在形式上必須符合,因此實在是無奈之舉,還望讀者海涵. 並希望已經讀過全部或是部分章節並喜歡本文的讀者繼續支持.

文：見不得不平事

圖：見不得不平事, 拾荒者之妻

去年我兩提前退休後，就動了藏新自駕遊的念頭。同學一句“最險的也是最美的進藏公路是川藏公路”讓我確定了走318國道進藏的計劃。今年在國內停留的時間長,我們就打算從8月中旬到9月中, 完成一次藏新自駕遊.

出發的前一天,辦好了到後藏所需的的邊防證後, 我倆於8月16日開著一輛本田CRV,從北京出發, 之後走川藏, 闖墨脫，拜神湖，探阿裏，訪南疆，遊甘肅，曆時30天,行程14400公裏。這期間, 我們撞折了一條牛腿,和最刁蠻的康巴藏民談賠償；報廢了兩個新輪胎；托了一次底把引擎底部儲油箱刮漏；在拉薩附近兩次被公安武警抓超速, 開出坑爹罰款；在藏區兩次出現感冒症狀；從西藏下到新疆,由於海拔的變化,突然出現尿急、排尿不暢的現象；把旅遊變成了一次探險. 但有了逢山開路、遇水搭橋的思想準備,這些事就都不是事了. 這次旅行, 最精彩也是最值得記述的是在西藏的經曆, 本文涉及的就是這段.

頭兩天，我倆一路狂奔，經曆了因大貨車太多而非常難走的石太公路兩個小時的大堵車，跨越了幾乎完全由隧道和橋梁組成的百公裏秦嶺之路，在陝西洋縣突然看到朱鹮生態園幾個字，臨時決定出高速拍朱鹮，第二天晚上到了計劃中的四川雅安。兩天行程超過2000公裏。

出了雅安不久, 就進入318國道，路逐漸變得越來越難走.從雅安到理塘的500多公裏竟然有300公裏左右的土石路、搓板路、彈坑路. 其中的幾段瀝青路也經常是盤山路, 動輒180度的急轉彎，而旁邊就是萬丈懸崖。LP的手始終緊抓著右上方的的把手, 生怕一鬆手就會掉進路邊的深淵. 在這種路況下, 車速隻能降到平均每小時40公裏. 今年7月去內蒙東部遊到阿爾山前那段相似的路給了一次訓練，應付起來也還自如. 隻是原來的計劃全部打亂，原以為當天能跑近800公裏到西藏的芒康，卻隻到了理塘.

土石路

養路工在搶修剛被小塌方堵塞的道路

但是,正如同學所說,路雖難走,沿途風景卻很美. 早晨天有細雨。雨停後從山中升騰而起的雲霧，伴著青山、激流，繪出一幅幅美麗的畫卷. 我們隻知道川藏公路沿途風景美,但是到底有哪些風景點卻一無所知. 因此突然出現的美景常常會讓我們萬分興奮.

大渡河峽穀

離四川甘孜藏族自治州的理塘縣不遠時道路變得好走,清一水的柏油馬路,也不再是彎彎曲曲的山道了. 我們的車速不禁加快起來. 過了一個坡, 遠遠地看到公路左麵坡上有一群犛牛,公路上左側也走著一隻. 這時是傍晚5點半左右, 是牛群們回家的時候.我們把車速逐漸由每小時100公裏左右降到50-60公裏. 接近該牛時他突然跑著橫穿馬路,這時我急踩刹車,但已來不及,牛一下撞到了車子的左側,彈了出去. 搖下車窗後看到,犛牛的右前小腿血裏呼啦地當啷著,顯然是斷了. 沒辦法, 談賠償唄. 不一會放牛女的丈夫到了. 我首先表明態度,你的牛撞了我的車,證據是牛在車上的擦痕是在車的左麵,而不是車頭. 但是由於牛腿折了,我願意賠償損失.
請給出賠償額. 對方堅持不出數,讓我自報. 僵持了一會,我隻能從後發製人改成先發製人,提出了￥300. 他自然嫌這個數太低了,不幹. 這時圍上的藏民越來越多.有人發話,牛腿折了,牛不能要了,你們把他牽回家去吧.
看到他們要訛人,我態度立馬強硬起來.表示牛撞我車,我願賠錢,提出數字,不同意可提出自己的要求,
想訛我們,辦不到. 我們馬上給北京打電話,找管得了他們的人來管. 然後開始撥打北京的電話. 說北京有人,是真也是假. 真的是LP的外甥女嫁給了一個藏族人,他的兄弟中有一兩個西藏的縣級幹部. 假的是他們在西藏,這裏是四川,管不到這裏. 但現在隻能是死馬當活馬醫.沒想到這個地方沒有手機信號,根本無法接通. 藏民也看出來了,指出了這點. 我拿著手機給他看,說你那個破手機沒信號,我的這個沒問題. 果然我的手機顯示的是在撥號.他被我弄得半信半疑.一會,我裝作電話撥通了,開始當他麵抱怨這裏的藏民不講理,想訛人,希望找人管他們一下. 然後就裝作是等電話.在僵持中時間已過去了四五十分鍾.我看他們既不肯還價,又不願放行,就進一步施壓,說你們如果願意把事情鬧大,咱們就鬧大,你會發現你陷入了一個涉外事件. 這話倒是真的,因為LP拿的是加拿大護照. 此時天已經漸漸暗下來, 對方看我們態度堅決,榨出油水的希望不大,態度逐漸軟下來.
我則再次把願意合理賠償的意願說了,希望他給出一個數字. 這時他終於提出￥500. 聽到此數我心裏暗罵,
早不說,早說早解決了,白白浪費了我們近一個小時的時間. 但我臉上並沒有露出高興的表情,回了個￥400.
對方不出意外地回絕. 我一句話沒說, 回到車裏,數了￥500, 搖下車窗交給跟上來的對方.走人.到了前麵的理塘,聽當地的武警說,他們沒少挨當地藏民的坑,一次軍車撞死了一條牛,藏民生生向他們要了￥30000.
後來又聽西藏的漢人說,理塘巴塘一帶的藏民最壞,解放前是出土匪的地方.幾年前發生的搶騎車進藏的大學生的事也發生在這一代.顯然,我們的談判策略幫我們合理地解決了一次小的危機.

這天翻過了四五個4400米以上的山口. 我們在第一個山口停留時有些許的頭暈和腿軟,身體並無多大不適.
而且很快就適應了這種缺氧狀態。以至於後麵的山口都無反應.理塘海拔4014米，我依然無特別反應.
看樣子高反對我來說，問題不大. LP則反應大一些, 頭暈、惡心, 吃不下東西, 以至於讓我們懷疑這次貿然進藏是不是有點魯莽了. 好在第二天起床,這些症狀都沒了. 倒是我自己, 仗著身體好,沒什麽高原反應, 不願意聽別人提的入藏後盡量不洗澡以防感冒的建議, 堅持睡前洗澡的習慣.理塘海拔高,屋裏有點涼. 洗完後又在屋子裏晃悠了一會.睡下時就感覺不對.結果第二天早晨就出現了感冒的症狀.早聽說過在西藏感冒較危險,容易轉為肺水腫.略微有些擔心.好在症狀不重,吃點隨身帶的感冒藥,繼續向前趕路.

在巴塘附近,我們遇到了的姐妹湖,又是一陣興奮和流連忘返。

過了巴塘就進入西藏了. 進入西藏時,要登記、領條, 條子是幹什麽用的,當時並不知道. 從理塘開始基本上是柏油馬路了,車道全部為雙道對行.不過道路依然難走,很多彎曲的山路,且路上不斷有落石擋路,開起來要十分小心.快到芒康時,出現較直的公路,車速開得快起來.遠遠看到我這邊的車道上有一堆落石,一般情況下開到逆行道上躲過去就行.不巧正好對麵來一輛車需要會車,我沒有減速就直接從落石上壓了過去.隻聽噗的一聲,但並沒有引起我們的注意.幾分鍾後,前麵出現一個臨時檢查站,車子需停下來.這時才發現車輪不對勁.在檢查站旁停下來,發現車胎癟了. 檢查站的武警也顧不上檢查我們了,七手八腳地幫我們換輪胎.換好胎後就隻敢小心翼翼的往前開,生怕再破一個胎就完了.

見到芒康縣城如釋重負,第一件事就是找修輪胎的地方.川藏線上,被石頭紮破胎是常事,因此每到一個鎮市,都會看到一排排修車補胎的店鋪.我們的車胎是在側麵紮破了,無法再修,隻能買一個新的作為備用胎.在芒康,我們把隨身帶的氧氣袋充上氧氣,以備不時之需.

進入芒康前先過武警檢查站,這時才知道進西藏時領到的條子是張限速單.上麵注明了始點的的時間,一旦你到下一站用時比限定的少,你就是超速,就要受到處罰,一般是罰你在這裏等數倍的時間.我們因為換胎耽誤了些時間,否則一定會因超速而被罰. 在檢查站見到一位武警在訓斥一位司機,超速十分鍾，就讓他在這裏等100分鍾. 西藏全區的道路被劃成了一段段的，每段用時多少是固定的。而且速度限製得隻相當於最高安全駕駛速度的一半左右. 例如一段45公裏的路要求一個半小時開完. 115公裏的路給的則是3個小時. 而實際上都用一半時間就能安全走完.剛好我們進藏前後西藏出了幾次大的車禍，因此負責控製交通的武警管得非常的嚴格.
這樣在每段路上必須找點事幹,消磨時間. 以避免早到受罰. 我們不是把吃飯安排在路上，就是經常停下車拍照。好在沿途美景很多,我們經常用時比規定的還多。偶爾路上沒有值得拍照的景色，提前到達，我們就會在檢查站附近等到點後再過站.有一次早到，等到還差三分鍾時過站，還被罰等了二十分鍾. 在這種情況下,
每天能走多少路是固定的, 原定的計劃完全無法實現. 比如第四天原計劃開560公裏到八宿，結果到左貢就六點半了，一天隻跑了440公裏. 但這樣嚴格的限速也有一個好處，那就是低速行駛，安全多了。

第四天在幫達到八宿的路上, 我們過了著名的72道拐

這是川藏公路的典型代表. 這天過了川藏線上最高的山口東達山，5008米. 我們沒停車，直接開過去了. 無高原反應. 一路上落石非常多. 不斷落，不斷清. 好在我們沒有碰上因落石而堵路的事.

公路上的落石

第五天在路上聽說離波蜜不遠的然烏湖漂亮，就在那裏多停了一下.

然烏湖畔

然烏湖遠眺雪山

兩天來,感冒的症狀時有時無. 途中在一小鎮上買了些藥.據藥劑師講, 帶著感冒進藏不好. 但是如果在藏區感冒,則並不可怕, 吃點感冒藥就會好. 這不啻是吃了一顆定心丸. 果然沒過一兩天,感冒的症狀就全沒了.當晚到達波密.下一站是墨脫.因為墨脫之旅可以獨立成章,此處暫且放下,沿著318國道繼續往前走.

第七天從墨脫回到波密時才是下午兩點多, 這天的目的地是林芝地區的駐地八一鎮. 雖然中間要過通麥天險,
總路程隻有230公裏,再怎麽限速今天也能到了.下午4點半到達通麥. 情況立刻大變. 天下著小雨，被告知單向放行.這一等就是三個小時. 這下，當晚到林芝鎮的計劃又要泡湯. 通麥的路難走一是因為坑坑窪窪，二是一些路段狹窄，無法會車. 但是現在采取單向放行的方法就解決了會車難、會車危險的問題. 還有就是這裏號稱世界上第二大泥石流群,經常塌方,曾經有過一輛軍車被塌方的山石砸進旁邊的易貢藏布江的慘事. 不過經過了墨脫之路和大渡河至理塘間約三百公裏左右的爛路段加上路旁或是前方就是落差達千米的懸崖給人心理上造成的巨大壓力，通麥隻有幾十米落差的河岸以及隻有14公裏的長度,對我們來說已不算什麽了.
車子跟在一些越野車後麵,在條件允許的情況下在顛簸的路上盡快地向前奔波. 走了十公裏左右後感覺汽車墊了一下底. 這又不是第一次了,並沒有太注意. 但沒過多久儀表盤就開始對引擎壓力報警.依然沒有引起我們的警惕.又過一會引擎出現了噪音,才感覺情況不妙,開始擔心起來. 這時的道路非常狹窄,根本無法停車. 且天已經黑了,什麽也看不見, 隻能硬著頭皮往前開. 好在十幾分鍾後就過了通麥天險,到了排龍鄉. 趕緊把車停下來,找到手電一看,車底漏油,無法繼續往前開了.隻能就地住下.吃飯時與人聊起車子出的問題,立刻就有在當地施工的修路和建電站的工人和幹部幫我們排憂解難.又是幫著找機油,又是打電話聯係拖車.最近的拖車服務來自130公裏以外的林芝,在嚴格限速的情況下往返需要近七個小時. 價格談好是￥2500.第二天上午來拖我們.

排龍是個隻有一條街的小村子.沒有旅館,隻有為騎車走318線的人提供的青年旅社.見到我們是開車來的,床價就要比年青人們多一些.好歹我們兩人有自己一間房.旅社緊挨著易貢藏布江,落差大使得江水很急,激流與巨石的碰撞產生巨大的轟鳴聲,時刻伴隨著我們.屋外黑漆漆一片.路上時有開過的大貨車,在路上行駛產生的噪聲被一側的山坡無限放大.有一次聽到一聲巨響,仿佛巨大的山體在我們身旁崩塌了.那時給人的感覺就象是回到了蠻荒時代,人在大自然的威力麵前顯得那樣渺小、那樣無助.

我倆的身體素質適合旅行,旅途中仍能吃能睡. 晚上在江水的轟鳴中入睡,早晨又在轟鳴中醒來. 吃完早飯後在街上溜達溜達拖車就到了.

三個小時後到了林芝.直接拖到車行.這時在別人的提醒下才想起報保險.好在拖車司機是保險公司林芝分公司老總的弟弟,我們就是在排龍報保險也會是他來接,否則跟保險公司會有扯不清的事.引擎儲油箱底盤被石頭刮破,需要補上,車子隻能第二天取.接下來我們麵臨在一個陌生的城市沒有交通工具而需要吃住的問題.
正好一個剛修完車的支藏大學生幹部主動提供幫助.帶著我們找完吃的找住的.我們這一路,在需要別人幫助的時候總會有人提供援手,使人倍感溫暖.

住下後時間還早,我們終於有了逛街的時間.來一趟西藏總要帶些這裏的土特產回去.但一路上不斷聽說街上的土特產假貨特多,不懂很容易上當.我們就想到找一個外地來這的人,問問哪裏能買到可信的貨物.很快就碰到一個已在這裏定居的四川人.他們公婆倆因為一次旅行愛上了林芝,然後就搬到這裏.他們每年回老家一次,每次都要買些土特產回去.他老婆是開出租的,正好我們也需要,就坐著很快趕來的出租車到她們買貨的商店買了一批藏紅花、鬆茸、黑枸杞、靈芝粉、手掌參、川貝和墨脫烏木筷等西藏特產,80折.

原計劃從八一鎮離開318國道,一路向南去雅魯藏布江大峽穀,再走山南經羊卓雍錯到拉薩.但是由於限速和車子出問題耽誤了進程.我們必須在24日趕到拉薩,參加第二天開始的雪頓節.而從八一鎮取了車出發時已經是24日了.因此我們取消了走山南的計劃,直接向拉薩進發.共四百多公裏的路,預計要十個小時才能到.其實這些限速對我們影響也不大。一路邊走邊拍照，中間再吃一兩頓午飯或晚飯，就對付過來了。進拉薩時已是晚上八點半.後來聽說那天晚上晚九點就不許進拉薩了, 如確是這樣, 還真的有點懸.

墨脫是全國最後一個通公路的縣,去年十月才通車,可見其道路之艱險.行前就曾遭到家人的警告,說是那裏雖通了公路,但塌方堵路是常有的事,即下雨必塌方.進出墨脫的130公裏路往往各需要一天的時間.

去墨脫要從波密下路. 前一天晚上,小雨不斷,早晨仍未停。我兩有些擔心,LP甚至賴在床上不起. 不過禁不住西藏江南的美譽以及想見識從寒帶到亞熱帶垂直分布的植物的誘惑,早餐後仍按計劃前行。雨中通往墨脫之路美麗異常,下雨帶來了霧，使得那山、那林、那水格外的秀麗。

但是好景不長, 十幾二十幾分鍾後挑戰就開始了.

被山水和帶下的碎石切斷的路麵

路上幾乎看不到車. 我們停下車來, 站在這麽艱險的道路上猶豫了片刻,然後咬緊牙關牙,一加油門, 衝了過去. 很快我們又看到了這種情景

山水就在路邊奔騰而下

我停下車,走到山水的前麵.看著那奔騰的水鋪麵而來.我沒有些許的畏懼,反而有一絲絲的興奮,因為這是生活在城市中的我們從來沒有過的體驗.我渴望在傾盆大雨的時候看山洪,在颶風的時候看駭浪,在爆發的時候看蜿蜒流動的泥石流和岩漿.大自然的惡作劇給了我一個極好的機會了解它的威力. 當然與此同時, 它也賞賜著恩惠,使得我們能夠一邊小心翼翼地往前開,一邊貪婪地欣賞著路邊的美景.

在使得去墨脫之路終能實現通車的隧道口前,我們看到了近在眼前的雪山和冰舌.

這樣走走停停用了三個小時開了六十公裏後,陸續遇到折返的車,說是前麵有塌方,道路不通了. 我們已經冒險開了近一半的路,哪能不把情況探清楚就打退堂鼓.沒有絲毫的猶豫, 繼續往前開！不久就到了途中唯一也是最重要的小村落80K. 80K是隧道通車前走山路距離波密的裏程,有了隧道減少了二十公裏左右的路程.到了這裏武警果然禁止通行.但說前方正在清障,要用多少時間沒人知道.我們在這個僅有一條街的小鎮隨意逛了逛.看到快到中午了,就決定吃了飯再說.肚子快填飽時,隻見外麵街上反方向的車唰唰地開過.路修通了！還真沒太耽誤我們的時間.

從武警那裏拿到的限速單把六十公裏左右的後半程限為三個小時,也就是隻允許每小時走20公裏. 後麵的經曆說明,這一限製沒有太離譜.很快我們就遇到了泥石流阻路

汽車壓石頭走怕輪胎被紮壞,我們開的城市越野底盤低,沿車轍走則有可能托底. 沒有什麽好辦法, 隻能降低速度小心翼翼地開過. 車子還真在這裏墊了一下底,好在平安無事. 隨後又遇到這樣的路,

也要硬著頭皮開過去. 好在泥不算太厚, 不至於墊底，加大速度衝過去就行了. 過的時候車子在泥中滑來溜去,就如同在濕滑的雪地上開一樣.一路上還有6-7處這樣的過水路麵

有的過水點凹下去很多,水深可達25-30厘米,而且還有大大小小的石頭.過時不敢掉以輕心,一旦過水時底部托卡在石頭上就會在水中進退不得,十分危險. 遇到這種情況時,我們在下坡往水中衝前,都會先在坡上停一下,找好位置高又不會托底的地方再走.也到總是有驚無險.實際上到墨脫,還是開真正的越野車為好.我們在返回波密的路上,還真遇到了兩輛普通轎車.不過在這種雨天,他們是無法安全開到墨脫的.

離墨脫還有二三十公裏的時候,路旁出現了芭蕉樹

到墨脫縣城時是下午三點多. 我們馬不停蹄地直奔計劃中的德興藤網橋而去。

土石組成的路在雨後爛稀稀的, 甚是難走. 好在不是很遠。路上我們看到了一個到果果塘蛇形大轉彎的指示牌,不知道這是個什麽景點. 看完藤網橋後天還早,就跟著指示牌走. 在一條坑窪不平的小路上走了幾十分鍾後,看到了下麵這個景觀

住進旅館後上網一查,敢情這是著名的雅魯藏布江大回轉,又讓我們誤打誤撞地碰上了.

晚上吃了著名的墨脫石鍋雞.一隻雞要￥400.我們嫌貴,隻要了半隻,￥280. 數量很大,兩人根本吃不完.吃後才知道貴的原因,
因為裏麵加了不少鬆茸、手指參這樣的特產.

夜裏雨停了，踏踏實實睡了個覺，盼望著第二天是個晴天，彌補來時陰天下雨的缺陷.早晨醒來不一會，就聽到外麵傳來了雨聲.
心裏暗暗叫苦，出墨脫的路又不會好走. 我們應該是當天第一個出墨脫的, 因為是我們把執勤的武警以及加油站的工人叫醒的. 由於連續有雨, 路上的坑裏都是水.出墨脫不久,一次在躲水坑騎著坑邊開的時候碰到石頭上,又是噗的一聲,很快就感到不對.知道輪胎又完了.
停下車來一看,又是上次爆的那個輪子,又是側麵破了.換胎的期間,幾輛車噌噌超過了我們.在墨脫到80K處一半的路上，遇到了塌方堵路.我們是被堵的第四輛車.其實這段道路昨天下午經過時就已經被塌方堵了一半，還記得過的時候擦著山邊從稀泥中闖過，很是有些危險.昨天後來下到晚上的雨就讓更多的淤泥滑了下來.好在這段路時常被堵，很快塌方堵路的狀況被駐紮在此地不遠的養路工人發現，開著大推土機過來救援.

我們被堵了一個小時後道路疏通了.出墨脫的路上依然是挑戰不斷，美景不斷.有了昨天的經曆，思想準備充足.危險難開的路段被我們一一化解.80公裏處後的道路對於開過那麽難的路的我們來說，簡直就是享受.我們因此奮力向前趕路.結果昨天花了7個小時進墨脫，今天在遇到塌方的情況下，隻用了6個小時就出來了.

後來在林芝修車時發現,原來用於保護底盤的塑料擋板早就無影無蹤了.回到北京後做保養時又發現處於汽車底部後方的二輪/四輪轉換器儲油盒也被刮破了,隻是被泥糊著沒漏油才沒給我們麻煩.這些應該都是在進出墨脫時發生的.

雪頓節是屬於藏民自己的一個非常重要的節日,每年藏曆6月30日到7月6日主要在拉薩舉辦.今年的雪頓節是8月25日開始，正好落在我們計劃的行程範圍內.為了趕上它，我們隨著旅途的進展不斷調節計劃，終於在24號晚上到達拉薩.我們先是開車在布達拉宮周圍轉了轉，以熟悉一下環境。然後驅車到哲蚌寺附近吃了飯，住下.

哲蚌寺是雪頓節的一個主要地點,節日的三項活動之一的展佛就是在這裏進行,展佛也標誌著雪頓節的開始.

２５日臨晨我們四點起床，五點出發。此時街上已是人山人海,維持秩序的武警、警察不比信徒和遊人少多少.我們在大街上就買好了門票,　然後隨著人群,走了一公裏多路到寺廟,又走了幾公裏的上坡路，到達觀看曬佛地點.　我們計劃要拍攝僧侶扛巨幅佛像上山的過程,因此到達後四處打聽他們的必經之路。但沒人知道確切的路經,執勤的武警也不願透漏信息,隻能靠我們自己的直覺了.在亂哄哄的人群中，我倆分開了，各找各的拍攝地點，卻在二十分鍾後不約而同地在佛像必經之路相遇。曬佛儀式在八點開始,相當於北京的六點。此時光線不好，且亂哄哄的，很難拿到好照片.　

扛佛像上山的隊伍前導

由僧侶和信徒扛著的巨幅佛像

巨幅佛像

展佛儀式不好照,　我們把拍攝目標轉向了下一個計劃中的重點－參加展佛儀式的信徒們.　拍人物時,我討厭那種拿著相機近距離對著人臉拍的做法，更願意拿長焦吊.　說好聽的叫抓拍,　難聽的叫偷拍.　那樣拍出來的人物生動、活潑,又避免了讓人發現時不高興的尷尬.　我拿著一個２００－４００ｍｍ的鏡頭,ＬＰ用的則是７０－２００的中焦.　我們選了幾個不引人注意的角落，在熙熙攘攘的人群中搜尋目標。於是有了下麵這樣一組人物照，他/她們眼睛注視的方向都是佛像的位置。

展佛儀式結束後,我們到寺內的飯廳吃了些甜茶和牛肉包子.　觀看展佛的漢人非常多,但是在哲蚌寺數百人的餐廳中,好像隻有我們兩個是漢人.　也許是漢人覺得在這種旅遊景點的價格一定會很貴.　實際上並不是這樣.　我兩在這裏一頓飯隻花了15元.　藏民們在這裏吃並不是因為價格的原因,他們更願意以這種方式為寺廟做些貢獻.

在所有的哲蚌寺照片中我最喜歡的是下麵這張

儀式結束後有從哲蚌寺到色拉寺的免費交通車,　在大巴的臨時停車場上,　聚集著大量無序的人群.大巴司機停車時有意避開了人群,找前麵沒有人的地方停.　等車的人不得不追趕著汽車直到它停下.　這張照片反映的正是這樣的場景.　人們沒有對汽車司機沒停在該停的地方感到不滿和憤怒,　而是歡樂地追著塵土飛揚的汽車.　仔細地看圖片中的每一個人,無不是帶著笑容在奔跑.　若想讓世界了解中國人,這一張照片會說明很多.

羅布林卡是雪頓節另一個重要的活動場所。雪頓節的三項主要活動展佛、演藏戲和過林卡有兩項是在這裏進行。因此這裏的節日氣氛是全拉薩最濃的。我們中午去時人太多，根本找不到停車的地方，隻好先去布達拉宮和大昭寺，下午五點才又回去。過林卡其實就是藏民攜家帶友在公園裏歡聚.　他們在羅布林卡內,將布帶或是床單綁在樹上,圍出一塊空地,一家人在這裏喝酒聊天、唱歌跳舞,享受節日的快樂.　由於我們帶的鏡頭的限製以及不想打擾藏民們的慶祝活動,沒有拍攝這樣的場景.　我們到時藏戲演出已結束,人們都在陸續離去。我們找了個交通要道，還是在不引人注意的地方，偷吊來往人的特寫。在這裏，人們的表情已和哲蚌寺的不同了，歡樂取代了虔誠。

當然這裏也有虔敬的老人

還有來旅行並身負重任的老外

總之,羅布林卡是一片歡樂的海洋,我們在一片濃濃的節日氣氛中結束了這漫長的一天.

拍完雪頓節,下一站是納木錯.　納木錯距拉薩２４０公裏,　當天能回來.　多數人遊納木錯都是一天來回.　路程雖不遠,但在不同路段的限速分別為每小時６０－７０公裏.　也就是說要開３.５－４個小時.　這樣,留在那裏的時間也就是２－３個小時. 原計劃參加納木錯所在的當雄縣賽馬節,因此可以在那裏住一晚.　但賽馬節取消,我們就多出一天來.　一路上我們馬不停蹄,就跟過路客似的，很少在一個地方踏踏實實地停一下. 現在這多出來的一天就還給納木錯，在這裏停一晚,拍它的落日和日出.　

去納木錯走青藏公路. 路邊的念青唐古拉山的雪峰在雲霧中時隱時現,甚是好看.

４－１　念青唐古拉山雪峰

為拍這樣的景色,經常停車.　一次拍完後我竟然把相機忘在了車頂上.　幸好幾分鍾之後就又停車拍照,這才發現相機還在車頂上爬著呢,頓時嚇出一身冷汗.　我隨身帶著三件寶,照相機、攝像機和Ipad. Ipad照是用來每天向時刻關心我們進程的家人和同學匯報用的.　每次停車拍照,我都會三件武器一起上,忙個不停. 這才會出現把相機忘在車頂的事件. 還好,命運待我不薄.　

路過念青唐古拉山口時停車拍照,我突然看到了低空盤旋的蒼鷹,馬上換上隨身帶的200-400ｍｍ長焦,　在海拔4620米的高原上追鳥打. 用了半個多小時,終於拍到了近距離照.

４－２　西藏蒼鷹

在山口耽誤了不少時間,這段餘下的路程就可以快開,完全不必擔心早到了. 這是限速70公裏的路,但路況極好,本應定為每小時90－100公裏的限製. 西藏的限速就是這樣,總比應該的速度低.因為之前在藏區沒遇到過測速探頭,我有恃無恐,車速最高時開到了１１０公裏. 過了一會,前麵出現一個臨時檢查站. 這樣的檢查在西藏非常多,主要檢查駕照、行車證和車內所有人的身份證. 在這裏,你若沒有駕照和身份證,寸步難行. 我以為又是這樣一個常規檢查,就沒在意. 武警並沒把證件還給我,而是讓我把車停在路邊,也不說為什麽. 看到其它被檢查的車輛都被放行了,我急忙問原因. 武警指著路邊停的一輛車讓我過去. 到那,人家拿出一張視頻截圖讓我看,我的車,在限速70公裏的路上快到90公裏了(還好不是110公裏). 問他們,沒看見攝像頭,怎麽抓住我的,他們笑著不回答. 交超速罰款吧,￥200,和其它地方一樣,Not a big deal. 事後我兩分析了一下,才想起經常看見路邊有矮木樁,木樁上有個小鐵盒,不知是幹嗎用的. 感情這小鐵盒是用來藏測速探頭的呀. 尼瑪.

翻過５１９０米的那根拉山口就到納木錯了. 在往湖邊開的路上,我們停車拍在照, 一群犛牛從我們車邊跑過, 那就拍呀.　

４－３　去納木錯路上遇到的奔跑的犛牛

正當我們高興地按著快門, 過來一個姑娘, 跟我們要照犛牛的錢。說時遲那時快,一個小夥子騎著摩托也飛速地趕到了,要￥100拍犛牛費. 感情這是釣魚執法呀. 在這裏沒必要跟他打架,當然我不會他要多少給多少. 就掏出￥５０給了那姑娘. 小夥不幹了, 說那姑娘不是和他一夥的,還的給他￥50. 那我可不幹,說那是你們的事,是你的犛牛你找她要錢去,反正我是不給了. 他就轉身和那姑娘爭論起來.原來那姑娘真是蹭油的. 反正他們認識,自己吵架去吧,不關我們的事. 象所有景區附近的人一樣,這裏的藏民高度商業化,見錢眼開. 在納木錯景區門口, 一根老玉米竟要價８塊錢,賣金子哪？不過LP非要吃,我砍到了￥6買的,嘿嘿.

納木錯海拔4718米,是世界上海拔最高的大型湖泊. 剛住下時,有一些不適,頭暈忽忽的。但隻稍微休息一下就好了。

4-4　天湖納木錯

4-5　納木錯的黃昏

4-6　清晨的納木錯

拍完納木錯清晨後,原路返回,在拉薩吃午飯,然後向另一個神湖羊卓雍錯進發. 進入拉薩所轄的曲水縣境內,沒發限速單,高興極了,認為今天的計劃肯定能提前. 這段318國道的限速仍是40公裏,而根據其路況,限速至少應該在60公裏以上. 我們象大多數車子那樣以70－70公裏的速度向前開. 在經過一個居住區時把速度略降了一下. 這時看見前麵一個臨時卡子,停了下來. 交了駕照後,車裏的人讓我看了一個記錄,車速６６公裏,超速６５％. 我再一看他手裏拿的冊子,全都超速70－90％,我們還算低的. 這次交罰款可不是當場交了,要回到縣城他們交通總隊去處理. 這下不敢快開了,慢慢地退回去. 路上看到了拍下我們超速的那兩個破警察,拿著個測速儀在那嚇比劃. 找了半個多小時才找到地點,發現送到那裏的都是超速50％以上的. 每車罰款￥1900！這明明是ＴＭＤ釣魚執法,可以走時速６０公裏的路你偏定成４０公裏,然後就躲在路邊抓超速,在這路上開到時速60公裏簡直是太容易了! 行前曾隱約聽說過在拉薩附近警察亂罰款,果然是這樣.駕照扣在人家手裏,不交不行.可交了之後錢包一下就癟了,因為前麵還有買新輪胎、交拖車費、修車費等意外的費用,害得我們之後兩天到處找銀行.　

羊卓雍錯有些讓人失望,雖也美,比起那兩個神湖還是遜色一些,想拍好也困難.

４－７　羊卓雍錯

離開羊卓雍錯後原路返回到３１８國道,然後直奔日喀則. 由於中間因超速罰款耽誤了很多時間,再加上限速太狠, 到日喀則時已是晚上九點半.

第二天早晨參觀劄什倫布寺。裏麵的漢族遊客多於藏民。為省門票錢, 許多藏民都在寺外朝拜。我們在寺內外拍了一些人物照.這裏人的表情與在哲蚌寺和羅布林卡就不太一樣了,更接近於常態.

４－８　寺內正在工作的小和尚

４－９　邊幹活、邊嬉戲的小僧侶

４－１０　康巴漢子(１)

４－１１　康巴漢子(２)

４－１２　曆盡滄桑的老人

４－１３　老姐妹們

４－１４　老人

４－１５　藏民

４－１６　轉經人(１)

４－１７　轉經人(２)

離開劄什倫布寺後按計劃向薩嘎進發。由於嚴格限速, 從日喀則到薩嘎的四百多公裏路用了8個多小時。在這種情況下,不少人都改變了計劃,提前離藏。我們當天在路邊的一個小飯館中遇到了兩撥人,竟然都放棄了繼續向前走的計劃,打道回府。想必他們不是攝影愛好者,限速對我們這樣走走停停的人來說,還真不是事. 薩嘎屬於日喀則地區,海拔4280米.離阿裏不遠了. 路上已經開始查邊防證了. 在l旅館裏我們遇到了大批來自印度的轉山人,占據了近百間客房的一半.他們已從阿裏轉山歸來.　

８月２９日,第十四天,開始向阿裏進發. 接近日喀則最西邊的仲巴縣時,看到了那裏著名的彩色山

４－１８　仲巴附近的彩色山

過了仲巴,就是阿裏地區了.

阿裏地區隻是海拔高,平均在４６００米以上.　我們在經過了十來天的藏區遊後,海拔高早已不是問題。從日喀則到新疆已經全部是柏油馬路。很好開.　在這裏就是享受天堂的美景.

進入阿裏的第一站是西藏的三大神湖之一的瑪旁雍錯.　在仲巴吃完午飯,仍是開開停停,欣賞、拍攝路邊的美景

５－１　仲巴到瑪旁雍錯的途中

下午五點才到瑪旁雍錯。這是西藏三大聖湖之一.　我們用了近三個小時圍湖轉了一圈.　這期間我們因到湖邊追鳥拍,車子陷在沙子中動彈不得,是過路的一車藏族同胞幫我們解了困.我們還遇到了向我們兜售魚幹的駐地武警戰士,原來他們沒事下湖捕魚,曬幹了賣給遊客,用以創收.

５－２　瑪旁雍錯(１)

５－３　瑪旁雍錯(２)

５－４　瑪旁雍錯(３)

離開瑪旁雍錯,向幾十公裏外的巴嘎進發.　路邊仍是風景宜人.

５－５　巴嘎附近的黃昏(１)

５－６　巴嘎附近的黃昏(２)

到巴嘎時天已黑了.　巴嘎是一個在神山崗仁波齊腳下的小村落。今年是馬年，是藏傳佛教的大年。據說馬年轉山,轉一圈相當於常年的１３圈.　因此今年到阿裏的神山來轉山的人特別多。這裏的一切幾乎都是圍繞著轉山的信徒而存在的。馬年還會有許多信奉藏傳佛教的印度人前來,　我們前一天遇到的那一大批印度人就是在這裏轉完山後走的.　人多就使得巴嘎的一切貴了起來。好一些的酒店張嘴就要每晚一千。我們住的小旅館要價￥280，是出行兩周來最貴的一家。還沒Wi-Fi,夜裏沒電（自己用柴油機發電）,　沒衛生間,　要用公用廁所等。就這樣我們住的還是最後一間房.　再來晚一點就沒了。

來到神山腳下,就要拍轉山人.　而如何拍卻讓我們傷透腦筋.　在空曠的山路上,你不能等在那裏,過來一個就舉起鏡頭對著人家.　這樣做對於虔誠的轉山人來說無疑是一種褻瀆.　

５－7　神山岡仁波齊腳下的經幡

轉了一個小時,我們終於找到了理想的拍攝地點-背靠一個大型檢查站的停車場.這個檢查站在山的背麵,是轉神山的必經之處. 所有開車、騎摩托或騎馬過來的人的轉山都從這裏開始. 我們把車停在車場的邊上,遠處就是過來人的必經之路. 再把車窗搖下來,坐在車裏遙吊. 前來轉山的人是不可能看到我們的.不過由於場景單調,人物大部分在專心行進中,拍轉山人很難出彩,隻能算紀實攝影了.

5-8 轉山人(1)

5-9 轉山人(2)

5-10 轉山人(3)

5-11 轉山人(4)

5-12 轉山人(5)

5-13 轉山人(6)

5-14 轉山人(7)

原計劃中沒有拍轉山, 在這裏用去了兩三個小時,使得這天的行程變得十分緊張.下麵向古格王國遺址進發. 路邊的彩色山巒常常讓我們駐足觀看.

5-15 通往古格路上的五彩山巒

繼續往前走,我們逐漸看到了遠方出現了一片神秘的土地.終於走到跟前時,我們被眼前的場景驚呆了.

5-16 劄達土林

我們闖到紮達土林國家地質公園裏來了。由於事前對此一無所知,這給我們帶來了極大的驚喜。經過了千萬年自然環境的作用,在這裏形成了綿延數十公裏的丹霞地貌. 路邊地貌的形狀千姿百態,有的象一排排的大臣在聆聽君命,有的象宏偉的古羅馬殿堂, 又有的象中世紀的古城堡,讓人目不暇接. 有了這意外的驚喜,這一天的行程足夠了.古格王朝遺址還真沒什麽好看之處.在遺址處匆匆拍了幾張照片後,我們就往回趕. 在返回219國道和開往獅泉河的途中,太陽在逐漸下沉.快到獅泉河時, 路邊的山出現了這樣的情景：

5-17 獅泉河附近的神光

在落日的作用下,雪山背後的雲層反射出來的光就象是從山中發出的聖光一樣.看到這個場景就明白了為什麽藏人管西藏的一些山稱為神山，因為它們會發出神光.上天實在太眷顧我們了.隻可惜我們的攝影水平隻是入門級的.當時隻是手持相機快速拍攝,既沒有用腳架,更不會用在這種光比非常大的時候應該用的包圍暴光技術.完全是在暴殄天物.若換作北美四光圈中的任一人,一定是出大片的時候.

8月31日,第16天,是將要經班公湖離開西藏進新疆的一天.上午前往班公湖時在獅泉河外第一個武警檢查站被攔了下來,說是進新疆需要通行證.這是我們出行前聞所未聞的,我可在出行前還查過到喀什等邊境城市是不要邊境證的.好在武警說通行證在獅泉河就能辦.我們隻好原道返回.問邊防總隊,說是需要派出所出證明;在派出所門口等了半個小時等到開門,又被推到旅遊局,需要那裏先出證明. 我們隻好一家家政府部門辦手續.拿到通行證時已是11:30了, 整整拖了兩個半小時.這就給我們的計劃帶來了麻煩,因為這天要過五百公裏的無人區,從距獅泉河一百多公裏的日土縣出發還需要六個小時.中間有幾個五千迷以上的達板,聽說早晨過達阪時有遇到道路結冰的情況,因此最好在中午以後過最好. 這樣我們就決定縮短在班公湖的時間,下午過達阪. 好在看過三個聖湖之後,班公湖的風景就一般了.那裏的鳥也不如預期中的.我們在經過的時候停留了幾次就繼續向前.

5-18 新藏公路(219國道)日土縣附近

中午在西藏靠近新疆的最後一個縣城日土吃完飯後快三點了.這邊晚上九點天黑,天黑開山路是很危險的. 還有六個多小時過無人區,正好. 在這段路上,我們持續在海拔4700-4800米之間的高度行使,長時間缺氧使我感到困倦. 我們把進藏時裝了卻從沒用過的氧氣吸了幾次,每次吸後頭腦都會清醒一些. 西藏這邊的風景確實很美，雪山、白雲一會在我們頭上，一會在我們腳下。

5-19 天路

路上還遇到了另一個美麗卻鮮為人知的湖泊-神木錯.

5-20 神木錯

行前就知道新藏公路上有兩個很高的達阪。後來聽過來的司機說這兩個達阪雖然高，但卻很好開。事實證明確是這樣。原因是這裏的路海拔本來就很高和,五千三百多米的達阪往上開幾百米就到頂了.不像在川藏線上,動輒就要開一千米甚至是兩千米的上下坡.在這裏，翻越了西藏公路中最高的兩個達阪,5300多米的海拔對我們已形不成挑戰了.