深圳街景：深南東路
音樂：鋼琴曲 小村之戀
回國見聞：深圳印象（二）
深圳的道路四通八達，各樣汽車行駛其上，給人一個非常現代化的感覺。而且路上跑的車都很新、很大，顯得很高檔、很氣魄。更沒看到有拋錨開不動的車。令人印象深刻的是，這各種各樣的汽車中，百分之九十以上都是在中國組裝的日本車或美國車。其中以日本車最多。這些車的尾部都有一個明顯的提示，標明該車的出處。比如：廣州日產，二汽本田，上海大眾等。直接進口的原裝車也有不少，但同國內組裝車比起來，明顯得不是很多。值得一提的是，本田的CRV新款車在深圳倒是能看到許多。
這些國內組裝的車的款式都很新穎，一點兒也不落伍。有些車款是在北美根本沒見過的。這說明各大車廠都十分重視中國市場，不敢大意，更不敢用陳舊、淘汰的款式搪塞中國消費者。他們在中國市場推出的車款，更適合於中國的國情、道路以及經濟模式。比如我看到了許多小型箱形貨車，就很適合私人小型工業的進出貨使用，行使與存放都很靈活，一些巷道更能進出自如，非常方便。
能夠感覺到，汽車製造商開始真正尊重中國市場了。不過，說來也是很新奇，在深圳道路上行駛的小汽車、休旅車中，百分之九十九都是真皮座椅。即使是很簡陋的韓國小車，也都是皮座椅。這很令人吃驚。為此我也看到有人在相關雜誌上撰文專門論述這一現象，最後的結論是，這是國人追求消費品高檔化的一種必然結果。在北美，同款同型號的車，要皮坐椅的配置，就要多加一千美元。看來國內的車主完全不在乎這個費用，在他們看來這是不值一提的小錢，隻要坐著舒服，夠檔次就好。
從價格上說，國內組裝的汽車還是比北美的同類車貴了不少。平均中檔車貴了一至兩萬美元，高檔車高出三到四萬美元都很正常，如果是直接整車進口，則更昂貴，進口稅很重。像奔馳休旅車，在國內要賣200萬人民幣，比在北美的價格高出至少一倍。在中國加入世貿組織之後的一些年間，汽車整車進口稅已經降低了不少，原先還要更高。相比之下，還是在北美開車幸福，可以用很公道的價錢，買一輛上好的汽車。
不過，在接觸的所有人中，我聽過有人說深圳的房價太貴，可沒有聽誰抱怨過深圳汽車價格太貴。工薪族買經濟適用車，有錢人買高檔車，各得其所，各得其樂。在他們看來，是物有所值，一點兒不貴。
C先生開了一輛嶄新的原裝進口的三菱休旅車，這個款式是在北美沒見過的。看上去，很時髦，很高貴，也很適用。裏麵的電子設備一應俱全，坐過他的車來去過幾百公裏之外的一個度假區，一點兒也不覺得疲累。
可是你問起他這部車交了多少進口關稅？他卻不知道，隻說花了四十幾萬人民幣，並連連說不貴。其實他的這部車等於是用了六萬多美元買的，這個價錢在北美可以買一輛德國產奧迪同類車，還剩一到兩萬美元。
在深圳，小康之家的主婦一般是不出門做事的，她們在家裏領著保姆操持家務，她們的消遣就是出門打牌，打麻將。她們一般也至少開 一輛中檔車代步。所以，在深圳一家有兩輛車十分正常，並且不在少數。我還沒有去到上海，我看深圳已經走在了中國現代化的前端，這從市民對汽車的使用就看出來了。
深圳的所有住宅小區都是封閉起來的，都有保安24小時做門衛，車輛進入要打卡計時，出門要打卡交錢。在電子操作麵前，人人平等，誰也沒有特權可言。一般是半小時以下不收或收5元，超過一個小時，甚至過夜收10到15元。到了晚上，每個小區的空地上都停滿了汽車，密密麻麻得令人無從下腳。
可見，在深圳汽車的普及率應該是很高的，我從一個有2700多住戶的小區初步推算，應該至少是每兩個家庭有一輛車。有兩輛車的占有車家庭的一半。從這個數字不難得出一個結論，中國對世界經濟最直接的貢獻， 就是接濟了日美的大汽車廠，尤其是美國的三大汽車廠。
如果說深圳現在是架在車輪上的城市，一點兒不過分。如今的汽車就像當年的自行車一樣，不是奢侈品，而是生活的必需品了！看一個社會是不是興旺發達，充滿活力的？看路上跑的車和人均擁有汽車的數量就一目了然了。
深圳的公交車，也就是公共汽車，遍及各處，非常方便。而且一些大站，人口密集區，都是兩個公共汽車站並列在一起。所不同的是，這樣的車站更長，站牌明細更多，一般地說，要有至少二十幾個線路的車次在此停留。是真正大城市的樣式，車次又密集，每分鍾都有成串的汽車進站，乘客下車上車，忙忙碌碌，非常熱鬧。
車型都是很新款的旅遊巴士，都有空調，而且大部分都是無人售票，跟早年的香港一樣，乘客在前門上車後，即當著司機的麵，將車資投入到收款箱裏。隻是在一些繁忙擁擠的線路上，車裏配備售票員。大部分乘客使用的是一個叫做“深圳通”的電子卡付車資。
這個電子卡，就像銀行信用卡大小，上車時將電子卡對準收款箱前麵的掃描器，聽到滴的一聲響，就是你的卡裏被提取了這次車資。如果有售票員，售票員一隻手裏就拿著精巧的掃描器，就像超市裏收款用手動掃描器一樣，上車的人把電子卡拿出來一掃即可，十分方便快捷。 這種電子卡不是月票，沒有期限，公共汽車站的報亭裏就可以買到，一次注入幾十元人民幣，用完後再充值，循環使用，也非常環保。
深圳公共汽車司的乘人員都穿著統一，得體，幹淨。他們也都很有禮貌，很有忍耐。決不會跟乘客過不去，更不會惡言相向，一個城市的文明程度與否，從這些人的工作態度上就能看出來。 尊老愛幼的文明之風在深圳的公車上很盛行。年紀大的人上來了，售票員招呼一聲，就很快有人站起來讓出座位。這讓我看了很受感動。要知道深圳的公交車線路是很長的，從頭到尾行使一個小時是很正常的。乘客們樂於讓座，就更加感人了。
由於線路出長，站點多，深圳的公共汽車都開得很快，所以車子一啟動就會站不穩，轉彎時更是如此，到站時也常常是一個急停。對此車上的自動廣播都有提醒，非常有用。報站，提醒到站等，都有一套語音自動係統提供中英文服務，中文是普通話，英文是很標準的發音，悅耳的語音，及時的提示，對乘客非常有幫助。
這些地方都值得紐約的捷運當局好好學習。就從一個很普通的公共交通行業，看到這麽多為服務者著想的細節，你就知道深圳如今走在中國的前列是不奇怪的。而走在中國的前列，也就是走在世界的前列。對此紐約的捷運同行們應該是很慚愧的。除了讓票價飛漲，好像他們不再會做什麽。
深圳也有地鐵，不過我還沒有機會去體驗一下。說到地鐵，剛剛被判了刑的前深圳市市長，就是事出在地鐵上的。據說當時策劃地鐵線路，是這位市長一人說了算，而令這位市長優先考慮的就是那些大地產商的利益。這些夠得著市長的地產商，競相遊說市長把地鐵線路按排在他們的樓盤周圍經過。原因很簡單，如果有地鐵經過，地產商的樓盤就會賣個好價錢，地產商也就可以借勢賺個盆滿缽滿了。
最後，這些能夠跟市長說上話的地產商們如願以嚐。作為感謝，地產商們送給市長的好處是以幾十億計的人民幣。最後審判公布的結果是許市長受賄幾千萬，深圳的老百姓沒有一個人相信。市民中流傳的言之鑿鑿的消息是，這位市長收了至少30個億的人民幣。
由於地鐵線路是這樣定下來的，所以深圳地鐵流經的都是住著富人的高尚住宅區和地段。真正需要靠地鐵出行的普通老百姓的居住區卻沒有受惠，而且大都夠不上地鐵線路。現在深圳地鐵的二期工程正在馬不停蹄地趕工，相信這個二期工程建成後，才能真正讓依靠地鐵的人得到地鐵的便利。
有這麽一個故事，一個清華的高材生畢業後在深圳發展，幾年下來該成家了，也該買房子了，那時候就聽說要建地鐵，可是到底在什麽地方建，誰都說不準，誰也都不知道。大家都在猜。地產發展商自然也都吹噓說，地鐵就在自己的樓盤附近。
這個人經過了相當地分析之後，終於決定在地鐵最有可能經過的地方買了房子。可是地鐵建成，才發現他的住家離地鐵十萬八千裏，跟本就是壓錯了寶。當他親口告訴了我這個故事後，他的表情是一種無法釋懷的自我嘲諷。令我動容，久久無語。
聽說深圳的地鐵票價不菲，再加上有這樣的故事，我對深圳地鐵一下子就失去了興趣。多麽令人心酸又望而生畏的地鐵啊！因為它，倒下了一個衣冠楚楚的高官兒，還有十幾個房地產大亨。參與行賄的許多當事人，一聽說許市長出事了，在第一時間裏，也都置萬貫家產於不顧，連忙逃之夭夭了。悲哀乎？悲哀啊！ 留下罵名，千夫所指。
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