天津的城市發展在全國是比較落後的, 幾年前回國時, 與日新月異的北京上海相比, 天津幾乎成了"鄉下"縣城. 但是, 自從胡溫主政以後, 天津明顯加快了建設速度. 曾流傳這樣一個說法: 小平搞活了深圳和珠三角; 江總催生了浦東明珠與長三角; 胡溫要把天津與環渤海地區帶起來. 無論如何, 天津這兩年確實有了明顯變化.
去年回國時趕上了京津新開通動車組, 時速可達200多公裏, 當時的車次是以D字開頭, 票價是42元. 而35元的特快車(車次以T字開頭)仍然存在.
今年又有了新變化, 京津城際鐵路開通了, 車次以C字開頭. 實際上就是俗稱的子彈頭式列車, 類似歐洲的高速鐵路, 隻是速度更快. 試運行時曾創造了390多公裏的時速, 創造了高鐵速度世界記錄. 往返京津之間, 每隔15分鍾一班車, 不要半小時就到了. 可是, 因為乘車人多, 俺5點到北京南站, 7點半以前的票都賣光了. 幸好, 碰到有人退票, 還是在候車室等了一個多小時.
1. 天津站前的廣場噴泉
2. 天津站新建的候車大廳
3. 天津站站台上等待出發的子彈列車,注意兩列車不一樣,左側是俺乘坐的
4. 子彈列車的頭部, 玻璃後麵是駕駛室和6個VIP座位, 時速327公裏
5. 駕駛員後邊有六個VIP座席,票價高於一等座,可以看到駕駛員的操作和真實的 view
6. 新鐵道是無渣路軌,沒有石子做成的路基
7. 二等車每排是2+3個座位,每節11排; 一等車是2+2個座位, 椅子也寬大一些
8. 服務員有男有女, 據說是按空姐空哥的標準挑選和訓練的.
9. 時速320公裏時的車窗外景色: 一般乘客的座位窗戶,玻璃都是經過特殊處理,減弱了速度的視覺印象,使乘客感覺象是100多公裏而不是300多公裏.
10. 北京南站候車大廳,有近30個站台,還有開往濟南和青島方向的車
11. 天津站到達出口,嶄新,鋥光佤亮,地麵象鏡子
12. 天津站,海河邊
13. 天津站外廣場上的世紀鍾
14. 天津站外的百年鐵橋, 解放橋, 又稱萬國橋--橋對岸是以前的租界區
15. 解放橋
16. 赤峰橋
17. 廣場橋
18. 金剛橋
19. 金剛橋位於三河交口,左為南運河直達蘇杭,右是北運河直達北京近郊通州,金剛橋以下河段始稱海河. 對麵是引灤入津紀念碑和三條石紀念館(控訴萬惡的資本家如何剝削工人)
20. 獅子林橋, 橋頭橋上是各樣的大小獅子, 對岸是文化街
21. 獅子林橋北側的望海樓(法國人約150年前建的教堂), 火燒望海樓是中國近代史上很有名的事件
22. 獅子林橋附近的海河兩岸
23. 北安橋
24. 河水清清,有人在遊泳
25. 北安橋附近
26. 城市建設離不開他們,辛勤工作的農民工,每個月隻有1000元左右
北京南站的公共交通尚未完全建好, 現在很多公共汽車仍然在老站, 要乘專線巴士前往. 據說以後新站會通地鐵和直達新機場的地鐵專線.
進天津站的售票處要安檢, 買完票後不能直接進候車室, 要出來到廣場, 再進候車大廳(當然再安檢一次). 新建的出站口有三個乘車區,都要走很遠的路. 三個乘車區都有幾十路車, 光是看指示牌找到哪路車在哪個乘車區就已經很麻煩了, 特別是對第一次使用者或外地人. 最遠的C區要走到站前廣場, 上到地麵, 穿過廣場, 再走入地下等車. 暈! 乘出租車是在B區, 也要走很長的路.
下麵還有一帖,介紹以前的意大利租界區,還有估衣街,龍嘴大銅壺.
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