德國漢莎航空旗下德國之翼航空的A320客機24日在法國南部墜毀，該航班由巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫。機上載有144名乘客和6名機組人員。
以下是整理的飛機逃生知識和乘坐飛機的安全事項，不管能不能用上，這些知識都很重要。
一、飛機逃生，黃金90秒該做什麽？
英國民航局曾委托格林威治大學進行調查，研究對象包括l05次飛機墜機與火災事件中幸免於難的幸存者。結果顯示，坐在緊急出口附近5排以內靠過道座位上的乘客從飛機上成功逃生的幾率最大。
飛機失事無人生還的情況，一般是發生空中爆炸，或事故發生在開闊水域。飛機失事後的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”裏，人們該做些什麽？最重要的是，事先搞情楚最近的緊急出口位置。上飛機後，數一數自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，即使機艙內煙霧彌漫，也可以摸著椅背找到出口。
飛機著陸時，不要靠在座位上，應雙手交叉放在前排座位上，頭部靠在手上，在飛機著陸前，一直保持這個姿勢。因為大火和有毒氣體可能很快充滿整個機艙，所以，飛機停下後，應盡快從安全出口離開飛機。
乘飛機最好穿長衣長褲，一旦起火，長衣長褲可以更好的保護身體。最好別穿涼鞋，以免腳被玻璃金屬劃傷。
二、乘坐飛機有哪些需要注意？
乘客如何選擇飛機
1)我們應該選擇坐大飛機。飛機越大，安全係數越高。所以小飛機、私人飛機都盡量少坐。
2)質量是否高，安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來說，波音、空客應該是最安全的。經驗和嚴格的質量控製，是決定他們飛機安全性能的重要因素。比如波蘭總統失事的專機，安全記錄向來欠佳。
3)航空公司是否有雄厚的經濟和技術實力，是否有先進的管理模式以及豐富的飛行經驗。
4)要盡量選擇直飛班機，減少轉機次數，因為飛機失事一般是發生在起飛爬升、下降著陸的時候。
你要旅行，會選擇什麽樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負責的航空公司。同時換位思考，為了自己的生命，為了公司的生存，為了社會的發展，建議我和大家做工作都能認真，保證質量，精益求精，溝通到位，這樣很多問題就會比較容易地解決好了。在麵子和生命安全之間一定要選擇安全。
飛機起降請打開遮光板
夏天光線較刺眼，在飛機上拉上遮光板，好好的休息可以緩解旅行的疲勞。但是，經常乘坐飛機的旅客都知道，在飛機起降時，總是要求乘客打開遮光板。打開遮光板對飛機起降有幫助嗎？
起降期間要求打開遮光板主要是出於安全的考慮，如果飛機萬一在著陸過程中出現差錯，那麽舷窗可以①提供輔助的采光，如果應急出口燈及客艙照明因為某種原因不能使用，乘客可以利用通過舷窗照射進來的光線撤離，防止在黑暗中發生擁擠，踩踏等情況使後果惡化；②便於艙外的營救人員觀察內部狀況，進行施救；③便於乘客選擇逃生路線，飛機在水上迫降時，可能飛機一側是陸地，一側則是海水，乘客可以選擇安全的一側撤離飛機；④飛機著陸時如果發生差錯，可能會發生爆炸，起火，乘客撤離前可以通過舷窗觀察，以避開火源和濃煙。
國航提醒所有乘客：為了您和大家的安全，在飛機起降過程中，請一定要打開遮光板。
預防空中顛簸意外受傷
據資料表明2008年至今，全行業發生因空中顛簸造成乘務員和旅客受傷情況共11起，空中顛簸造成的傷害已經成為航空安全的重要隱患之一。那麽究竟是什麽原因造成空中顛簸？旅客需要做哪些保護措施以防止顛簸時意外受傷呢？
首先飛機空中顛簸的主要原因是天氣原因造成的，如穿雲顛簸、氣流顛簸等。雲中飛行能見度很差，影響飛行員目視飛行，造成操作困難，小型飛機會有比較明顯的顛簸，而對大中型飛機而言要小得多。此外，氣流造成飛機顛簸的現象比較普遍。氣流是指流動不規則的空氣，飛機在飛行過程中遇到較強氣流時，就如同汽車開在不平坦的道路上一樣。
一些航空公司將顛簸分成三種等級：輕度顛簸、中度顛簸和重度顛簸。如果您的小桌板上正放著一杯水，在輕度顛簸的情況下這杯水表麵會出現波動紋，您會感到安全帶稍微拉緊；在中度顛簸的情況下水會從杯中晃出，安全帶有拉緊的感覺，在客艙內行走困難；在重度顛簸下，小桌板上的水會摔落在地上，客艙裏所有鬆散物品都會摔倒或拋起，您也會有被安全帶猛烈拉緊的感覺。
預防空中顛簸中意外受傷的最好方法是：聽從空中小姐的建議——全程係好安全帶。乘坐飛機好比開車，您永遠無法預知所有的路麵狀況與突發狀況，所以全程係好安全帶相當重要。
機上混亂容易導致飛機失衡
實際上，各種原因導致的飛機失衡並非罕見。去年英國的《每日電訊報》曾報道，一對英國夫婦，兩人體重之和超過了241公斤，當兩人一次乘飛機出行時，選擇了坐在一起，結果由於過重，飛機配載失衡，導致飛機無法起飛，最後不得不分開就座，而在國內關於乘客機上吵架引發混亂導致的飛機失衡的例子也時常見諸報端。
前不久發生的法航空難，由於失事飛機的黑匣子尚未找到，對於失事原因至今尚無定論，在此期間曾傳出過多種猜測，其中一種觀點就認為，飛機空中發生故障，造成乘客恐慌混亂，向客艙一端擁去，從而導致飛機失去平衡而失事。且不論法航事故是否由此造成，但是飛機因失去平衡而發生飛行事故的確是有可能的。因此飛機在空中發生緊急情況時，乘客需要聽從機組成員的安排，不要盲目亂動，秩序混亂時可能會導致飛機的配載失衡。
慎用“飛行模式”
“飛向XX的飛機即將降落，請關閉所有電子設備，包括有飛行模式的手機……”某民航客機上的空中乘務員如此向乘客呼籲。隨著手機功能越來越多，不少手機都配備有飛行模式的功能。但據航空公司表示，實際上即使手機調到“飛行模式”情況下，飛機無線電信號照樣有可能會受到幹擾。因此航空公司提醒飛機乘客，飛機起降期間必須關閉所有電子設備，包括擁有飛行模式的手機。
乘客常因“飛行模式”拒絕關機
由於在“飛行模式”下，手機可以繼續開啟，並使用查看電話本、欣賞手機上文章、聽音樂、看電影等功能，因此擁有“飛行模式”的手機廣受歡迎。不過，當擁有“飛行模式”的手機極大地豐富了乘客們空中生活的同時，亦給航空公司帶來了麻煩。
據記者了解，目前國內的航空公司是明令禁止乘客在飛行中使用包括具備“飛行模式”在內的手機。有空中乘務員表示，公司開會的時候很明確地表示，即使是飛行模式的手機，在飛機升降期間也不可以開機。
不過，不少乘客並不理解航空公司的苦心。據記者在航班上看到，個別乘客即使是在飛機升降期間，在乘務員的反複提示下，亦不關閉手機。他們的理由是他們的手機已經進入了飛行模式。不過，“飛行模式”到底能否確保不幹擾？這無疑是一個值得探討的問題。
缺乏民航認證難保不幹擾飛行
到底飛行模式對飛機無線電有沒有影響？為此記者特地采訪了南方航空相關負責人。據該負責人向記者表示，目前並沒有證據證明飛行模式情況下，手機無線電波就不會幹擾飛機航行，因此不建議在飛機啟動後或在降落前打開包括手機在內的任何無線電設備，哪怕是具備飛行模式的手機。
據該負責人向記者介紹，實際上不論是否調整到飛行模式，隻要手機是打開的，依然有無線電信號、電池波和輻射散發出來。另一方麵，在飛機起降期間，包括MP3、筆記本電腦、電子遊戲機等電子設備都有可能幹擾飛機的無線電裝置，一律在嚴禁打開的行列，因此擁有“飛行模式”的手機自然也不能例外。
另有技術專家則表示，“飛行模式”的運作原理是關閉手機的無線信號，讓電信係統判斷為手機沒電或關機，此時手機不再搜索信號，理論上不會對飛行的操作信號進行幹擾。不過值得讓人擔心的是，“飛行模式”的效果未必像其宣稱的那樣理想。由於目前中國民航局並沒有對飛行模式進行認證，而不論是中國廠商還是外國廠商，不論是品牌廠商還是山寨廠商，都在自己研發“飛行模式”的功能，因此很難保證沒有問題。而且就算該功能是可行的，也難保證不出現功能的失常，影響飛行安全。
使用飛行模式違規將罰2000
據記者查閱相關材料了解到，至目前為止，鑒於中國民航局尚未對任何一款手機的“飛行模式”進行認證，因此在不恰當的情況下打開手機，即使調整到飛行模式，照樣會受罰。根據《民用航空飛行標準管理條例》的規定，在飛機內違規使用電腦和手機等便攜式電子設備將可能被處以2000元的罰款，具備飛行模式的各種手機也在禁用之列。
“我認為關鍵是缺乏官方的認證，因為你用的是名牌手機，說有飛行模式；別人用的山寨機，照樣也告訴我有飛行模式，我能不能相信呢？”一位技術人員如此表示。
什麽是飛行模式？
在飛行模式的情況下，手機關閉電話通信功能，即不能接打電話發短信，與基站沒有信號聯係，也不試圖聯係基站。因為手機信號會幹擾飛機上的電子設備，所以飛機上不允許打開手機，而這種模式下關閉了手機信號的有關功能，因此便被命名為飛行模式。目前，諾基亞、索愛和三星等許多國內外品牌的手機都已自帶該功能，沒有自帶的手機可以通過下載軟件實現該功能。由於手機的電量很大部分都消耗在搜索基站信號上，因此在飛行模式下關閉了信號，手機便非常省電。
為何飛機上不能打手機？
飛機上使用手機會影響飛行安全的說法已經深入人心。專家介紹，手機對飛行安全的影響主要是在起飛和降落階段，此時，手機開機後會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔台聯係的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔台發來的操作信號,造成誤操作。比如在下降時,塔台要求飛機盤旋或上升,因為其下方還有架飛機,但此時有手機電磁波信號進來,影響或疊加在飛機操作信號上,使控製室接收到的操作信號變成下降,這樣可能就會發生重大事故。
手機廠商加入“關機”提示
既然“飛行模式”本身對飛機航行依然有影響，而且本身根本沒有經過民航總局的認證，那為什麽卻廣泛在手機廠商中存在？據業內專家透露，這很大程度上與手機廠商商業規劃有關。又或者說，“飛行模式”對於用戶更多的隻是一個手機廠商廣告中的概念。不少手機廠商都希望為手機添加更多的功能以吸引用戶，因此紛紛在推出的手機品種中添加入“飛行模式”。不過，由於“飛行模式”很容易引起誤解，因此手機廠商有必要在手機說明書中提醒手機用戶，在飛機升降期間依然需要關閉手機。
空難三種形式
高空解體：
在空中永遠要係緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機上228人全部遇難。
即便生還的幾率渺茫，也要在空中係好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經在機艙中被來回撞擊喪命了。
起飛失事：
數數座位離緊急出口差幾排
起飛後失事有可能是因為飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。如果出現故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地麵的氣流，飛機就會墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。
無論哪種原因，乘客在起飛前應觀察緊急出口在哪裏，盡量數一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什麽時候趕到了緊急出口位置。
降落墜毀：
保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，隻有機尾基本保持完整。一些專家認為那名幸存的男童應該是坐在機尾部分。
隻要所坐位置沒有發生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘骸，生還幾率最大。
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