我最喜歡的旅行方式 –自由行
旅行是從一個地方到另一個地方去體驗不同的生活和經曆的過程。從千年古城到現代都市，從大漠荒原到熱帶雨林，從藍天大海到白雪高山，不局限於某種特定的交通工具，不糾結食宿條件的背包自由行是我最喜歡的旅行方式。之所以喜歡這種方式和我童年的生活經曆有關。
十歲那年，舉家下放青海前母親帶我去上海“探親”，二十多天時間，去了濟南、南京、蘇州、上海、南潯、嘉興、杭州和金華等地。上中學的時候，一個人騎自行車去天津，坐火車去探望在上海治病的父親。讀大學的時候，利用假期爬過恒山、華山、泰山、嶗山、黃山、九華山、廬山、衡山、峨眉山和嵩山。讀博期間，坐大巴去巴黎，去美國東西海岸的城市參加會議。開始工作後，每年都會外出開會、交流和訪問，地方越走越多，旅行的條件越來越好。但這些並沒有改變我對背包自由行的偏好。原因很簡單，現在去旅行，無論是住城裏的集體宿舍，還是再荒郊野外風餐露宿的條件也不會比我們這一代人生活的童年時代差到哪裏去。
選擇背包自由行的旅行者需要具備良好的體質和耐力，以適應降維後的生存環境；需要有分析資料和信息製定旅行方案的能力，以確保旅行計劃的切實可行；需要不斷學習應對緊急情況的策略，以保障旅行過程的平穩和安全；需要建立克服和戰勝困難的意誌，以應對旅行中隨時可能出現的主客觀危機；需要培養樂觀開放的心態，以求通過旅行不斷提高和修煉自我。
背包自由行的特點是不隻局限於某一特定的旅行方式，既可以背包去走TMB，也可以背包去坐遊輪。理論上來講，背包自由行適合於那些想去到地球上任何一個有過人類足跡地方的旅行者。但在現實中，旅行的目的地和到達目的地的方式，是需要旅行者權衡，人力、物力、時間和個人需求等幾方麵因素後做出選擇的。
選擇背包自由行，同樣存在著在飛機、火車、汽車和遊輪等交通工具中做出選擇的問題。遠距離的越洋跨海，飛機是唯一的選擇。去加勒比島國旅行，遊輪比飛機的性價比更高。除此之外，當有多種交通工具可供選擇的時候，火車是我的首選，特別是臥鋪。這在很大程度上和我青少年時期四次乘坐綠皮車三天三夜往返於北京和西寧有關。
我坐過最差的火車不是在非洲，也不是在亞洲，而是在歐洲。在中國援建坦讚鐵路之前，非洲由歐洲人修建的客運列車線主要集中在北非和南非。獨立後的非洲，鐵路上依舊跑著為歐美遊客服務的專列。所以，鐵軌和路基一直被很好的維護著，以保證這些旅遊專列的安全運營。在亞洲，印度車廂外麵掛滿乘客的照片給人以印度火車破舊擁擠的印象，但那些多數是跑短途的通勤車。別看那麽多人掛在敞開的車門上，有的甚至爬上了車頂，車廂裏並不是像東京上班族乘坐的電車那樣擁擠。
回到歐洲，來到歐洲的那盞被稱之為社會主義明燈阿爾巴尼亞。這個國家如今似乎成了兩大陣營的棄兒，從西歐到北歐，在城市的大街小巷幾乎到處可以看到阿爾巴尼亞難民的身影。當年的錢都花去建碉堡了，沒人去理會地下埋的枕木和地上跑的火車了。從地拉那到士科德不到一百公裏，三個小時，我在劇烈晃動中睡了一覺。還是在歐洲，我還上過當年世界上最豪華的列車之一，不過隻是去車廂裏轉了一圈，沒機會聽到車輪與鐵軌撞擊後產生的誘人旋律。我不說，有人能從照片中猜到這車現在在哪裏嗎？
說過飛機、遊輪和火車，現在說說汽車。這些年的經驗告訴我，以公共交通為主，網約車為輔，可以覆蓋絕大多數的旅遊熱點。乘坐公共交通不僅環保，而且方便零距離的了解當地社會的風土人情，開闊眼見，一舉兩得。選擇公共交通的最大問題是在亞非拉的一些欠發達地區的安全是否有保障。我的經驗是，凡是在網上能通過中介公司買到票的長途大巴的安全是有保障的，雖然票價會比當地購買貴出百分之十到二十。有時查票會發現，某一段路程的價格偏高，這很可能是大巴公司把買路錢打進了票價，這個時候你可以安心去坐這家公司的大巴了。
在貝寧候車去尼日利亞的時候遇到一對去多哥的美國夫婦，聽說我們要陸路過境去尼日利亞，稱我們很勇敢。的確，和網上看到的信息差不多，入境尼日利亞後大巴被多次攔截。我相信每次大巴公司都少不了給買路錢。在從溫得和克到維多利亞瀑布的大巴上，看到一輛翻倒在路邊的轎車。不一會鄰座的黑人兄弟給我看他手機上的新聞報道，這才知道，那倒在路邊的車是因搶劫自駕遊客被警察追逐後慌不擇路翻的。
在一個貧富懸殊相差不大，即便是相對貧困的國家，乘坐共享出租車，也是安全的。對旅行者起歹意是一回事，起歹意者得手是另一回事。我在德班距離所居住的酒店不到一百米的大街的公交站邊被持刀搶劫過，被搶的時候幾米外還占著幾個等公交的人。當搶劫者距我兩三米遠的時候，我已經注意到對麵的來人不善，正要躲避的時候，被人從後邊抱住。我下意識的去抓對方的刀，結果他躲開了。然後說Money! Money! 我舉起雙手任憑他們去掏我的褲兜和上衣口袋。也就兩三秒的時間，後邊的人從褲兜中掏出東西後撒腿就跑，前邊的人也跟著跑了。後來查看穀歌地圖發現，距離被搶地點一百米的地方是一個長途車站。我是被守在車站人多處尋機作案的人盯上了。
如果搶劫者不想空手而歸，自然會選擇得手率高的地域。扒手在倫敦、巴黎和羅馬這樣的歐洲城市頻繁出現，是因為得手率比搶劫高。人那麽多，搶了東西還得考慮怎麽跑掉。而德班，內羅畢這樣的城市搶劫的得手率比行竊高，所以遊客碰到多是搶劫。當在欠發達國家乘坐共享出租車或公共交通的旅行者少到無法保障搶劫者的生存需求時，共享出租車和公共交通反而變得安全了。相反，在這樣的環境下，一個人包車的安全性反而因沒有其他乘客而出現問題。在網約車可行的地方，我會選擇網約車，因為在有網的地方， 網約車的行蹤被平台掌握，比路邊叫的出租車更可靠。
自駕也是以汽車作為交通工具。在景點分散且公共交通不方便和希望在有限的時間內去更多的地方，比如冰島和新西蘭，自駕的性價比也比搭乘公共交通高。在歐洲國家的大城市旅行，乘坐公共交通十分方便。自駕需要考慮單行線，路口轉彎限製，出租和公交車通道限製，步行街限製，停車位和停車時間的限製，與公共交通相比優勢不大。開車去巴黎，我會選擇把車停在郊外，搭乘地鐵進城。
我對自駕的體會是：在一個自己不熟悉的國家自駕不是問題，在一個自己不熟悉的城市開車絕對是個大問題。從溫哥華到班芙一千多公裏，沒有衛星導航，憑著一張A4紙大的地圖，一個人，九小時，沒開錯一公裏。冰島環島自駕，沒有衛星導航，隻憑一張租車公司給的地圖，也沒走冤枉路。在有導航，有人坐在副駕看路的情況下，離開巴黎在上高速路時進錯入口，差點誤了輪渡。究其原因，一是百年都市的公路設計受到已有建築物的限製，時常不按常理出牌；二是看不懂法文路標；三是事先沒對複雜的路口做足功課。
我們生活的世界光怪陸離，有些地方的旅行方式不是我們能夠左右的，想自駕不行，想自由行也不行。在這個時候隻能入鄉隨俗，跟團成為了唯一的旅行方式。去朝鮮、土庫曼斯坦和不丹的入境許可，我都是通過旅行社才拿到的。十多年前，我因為抗拒這種隻有通過旅行社才能拿到簽證的方式，放棄了去也門的機會，後來再後悔也於事無補了。也許，對很多人來說，也門這個地方就是白給個機會也不會去。我完全能夠理解，畢竟《論語》中說：危邦不入，亂邦不居。
最後談一下背包自由行在目的地方麵的選擇。這個選擇也包括了危邦要不要入，什麽時候入合適的問題。 通常，人們旅行目的地的選擇是從旅遊熱點開始的。這樣的選擇是通過與外界的信息交流，比如閱讀LP，博客，以及與親朋好友的交流的過程中確立的。對多數人來說，這是正確的選擇，因為這些地方有適合於多數人需求的服務和設施，特別是對家庭旅行，可選項多，老少皆宜。但背包自由行在目的地的選擇方麵並非基於這些因素，因此就有了目的地次序的優化問題。
隨著旅行國家和地區的不斷增加，我發現開始的時候沒在目的地次序上做優化，沒有利用暫短的和平期去一些國家是個失誤。世界風雲變幻莫測，幾年前誰能想到烏克蘭如今成了現在這個樣子？下一個危邦會在哪裏？是在巴爾幹，還是在中東？雖然這些都是我們無法控製和預測的，但是從曆史的角度來看，即便是戰亂不止的中東也有過和平時期，我在敘利亞成為危邦之前抓住了機會。對於危邦要不要入的問題，我的選擇是，入要最好在其變成危邦之前入，變成危邦後需要耐心等待，抓住暫短的和平期出手。
今天，如果有機會讓我重新對旅行目的地進行優化組合，我會先去那些人文和自然環境依舊很原始的地方，這和我的性格有關。錢鍾書在《圍城》中用吃葡萄來刻畫出兩類性格不同的人。一種人是先選酸葡萄，這類人最終吃到的葡萄是最好的。另一種人是先選甜葡萄，這類人每次吃到的葡萄是最好的。拋開性格不說，選擇先去不發達國家依舊是有旅行經驗者的共識的。三十年前你我看到的倫敦和今天沒什麽區別，三十年後再去看中美洲的瑪雅遺址，絲綢之路上的古跡，一定和今天不同。後者也許已經被修複的完美無缺，但對我來說卻失去了其真實的曆史觀賞價值。如果再給我一次機會，我會讓開大路，占領兩廂，農村包圍城市。當我老了，走不動了，最終奪取城市！
最後分享幾張過去的照片，並借此機會祝風坦各位網友新年快樂！
1 玻利維亞天空之鏡
2 土庫曼斯坦地獄之門
3 博茲瓦納喬貝國家公園
4 英國普利茅斯海灘放風箏
6 聖托裏尼島藍頂教堂
7 納米比亞Mangetti國家公園
8 連接南非與萊索托的 Sani Pass。起點高度1,544 米，終點高度 2,876 米，爬升1,332 米，長約 9 公裏。四輪驅動自駕練車技的好地方
10 多哥洛美棧橋殘骸
12 過當年世界上最豪華的列車之一
謝謝點看
