從2024年3季度全球電動汽車銷量數據來看，中國品牌電動車占據了前10名中的半數。 令人尤其感到意外的是，智能手機大廠小米進入市場僅6個月，銷量就超過了豐田和日產汽車。 不僅是價格，小米汽車續航裏程等性能方麵的競爭力也在提高，對比之下，日美歐汽車廠商的行動明顯遲緩。
《日經中文網》引述商業調查公司MarkLines的統計數據指出，2024年3季度全球55個國家銷售的250萬輛以上的電動汽車，中國電動汽車的快速普及正在迫使傳統車廠推進由燃油車轉進電動車的結構改革。
報道說，銷售量首位是美國特斯拉，它雖在美國和歐洲的銷量下滑，但在中國銷量回升，維持首位寶座。 從總量觀察，明顯拉動全球純電動汽車銷售的是新興的中國企業。 在全球純電動汽車銷量排名前10的企業中，有5家是中國企業，這也是中國車企按季度計算首次占據半數。
排名第2的是中國最大電動車企業比亞迪（BYD），同比增長9%，達42萬輛，逼近第1位的特斯拉。 擁有高檔純電動車品牌的浙江吉利控股集團銷售20萬輛，居第3位。 美國通用汽車排名第4位，達18萬輛，受與中國合五菱電動車拉動，增長強勁。 德國大眾汽車下滑至18.4萬輛，排名降至第5。 此外，歐洲史特蘭蒂斯（stellantis）和德國奔馳集團等降幅都超過20%。
報道說，日本企業則全部跌出20名之外，銷售明顯落後。 其中表現最佳是日產，達到3.4萬輛，排名下滑至第22位。 全球最大汽車廠豐田的電動車銷售3.3萬輛，居第23位。 本田銷量達2萬輛，居第24位。
進入電動車市場僅6個月的小米電動汽車，其第3季銷售量已經超越豐田與日產等傳統汽車大廠。 （圖/中新社）
報道指出，日本與美國電動車都麵臨類似的問題，他們在中國市場拿不出具有競爭力的電動車產品，在北美也陷入隻能靠高額銷售獎金才能賣出去的困境。 在成長迅速的東南亞市場，中國車企也發動淩厲攻勢，日產被迫裁員與崗位調整，速霸陸、鈴木和本田也決定縮小或撤出本地生產。
雖然電動汽車的增長在放緩，但是整體的增長趨勢沒有改變。 從整體來看，今年3季度銷量同比增加5%，達252萬輛。 伊藤忠綜研主任研究員深尾三四郎指出：“純電動汽車轉型正在穩步推進”，美國艾睿鉑（AlixPartners）認為，到2030年中國品牌在全球銷量中的比例將達到1/3，包括日本在內的世界傳統汽車廠如果不能確立能與中國企業抗衡的價格和性能，將很難度過百年一遇的變革期。
