換個話題扯扯特斯拉。

馬斯克在疫情期間曾經大發脾氣，說這個病毒是個感冒，不上班很糟糕。這個推讓人很倒胃口。不過那幾年， Tesla是苟延殘喘，總是在破產的邊緣。 無他，無法低成本量產，所以馬斯克是氣急敗壞。

中國人在蘋果的產業鏈上嚐到了甜頭。 沒有蘋果，中國的手機產業是無論如何做不起來的，他們不知道怎麽做。 蘋果和富士康在中國建設產鏈的時候， 其標準之高，大大地讓中國人開了眼界，增長了見識， 學到很多。這個經驗要複製到電車上。其實比亞迪做電車做了很長時間，這麽做也不行，那麽做也不行，遭遇很多諷刺挖苦打擊，知道TESLA還是比自己強太多了。

中國人就想了，把馬斯克整來， 用中國現有的產業基礎和基礎設施， 讓他在很短的時間內量產， 走投無路的他肯定願意啊。 中國人想的是把馬斯克電車這一套從電池到整車都弄到中國來， 複製蘋果產業鏈，加上補貼，那麽電車這個產業鏈就是中國一家獨大，從芯片到零件，外國人根本沒法競爭。

兩家一拍即合， 差不多18個月，上海工廠就出車了。這些東西在其他地方弄不起來，中國是駕輕就熟，隻要馬斯克整明白怎麽個程序，執行是很快的，順便還帶起來了一個寧德時代。

上海工廠出車前那麽一段時間，整個香港新加坡的財富管理櫃台都在1%的利息加杠杆，買TSLA。都知道馬斯克要放衛星了。

馬斯克這一路走來，都是隻顧眼前。 中國抓到這條產業鏈以後，就準備把他趕出去， 怕他在中國得到的數據量過分超前，中國的車跟不上， 讓他在軟件和自駕方麵又拔了頭籌。

馬斯克不傻，趕緊賣股票，拿到現金，還Broker的債，後麵就是Tesla的一段大跌。

美國市場反應慢，或者是華爾街不想整他，一直到AI以後，才紛紛吹空TESLA，其實TESLA在中國已經是大勢已去，總有一年多了。