中國從烏克蘭獲完整航母圖紙 促進國產航母研發
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據英國《簡氏防務周刊》網站8月2日報道，靠近上海的江南造船集團長興島造船廠內的一艘艦船分段，很可能是中國首艘本土建造的航母的一部分。外媒對於中國裝備的猜測很大程度上隻是一種參考意義，其信息來源也是良莠不齊。但對於很多網民來說，軍用艦艇乃至航母的建造是十分神秘的。所謂的“分段”和航母建造又有著怎樣的聯係？
從古代到近代造船，安放龍骨一般是船舶開始建造的標誌。由於龍骨是船、汽艇或是小舟最重要的承重結構，位於船的底部，因此在過去的造船業中，安放龍骨一般都是造船過程中非常重要的事件，意味著一艘新船建造的開始。建造者必須將龍骨鋼板在船塢或船台中鋪好並精確定位，這樣才能夠從底層船殼開始，一點一點完成整個造船過程。但從上世紀40年代開始現代造船業，包括軍用艦艇的建造，已經采用模塊式分段建造方法。而過去的所謂艦艇龍骨，也變成了龍骨分段。以美國為例，現在標誌航母建設的開始，是從切割第一塊鋼板開始算起。美國在航母開建儀式中，會專門邀請航母命名者的親屬、配偶來，把這些人的簽名都焊接在龍骨鋼板上。然後再把有簽名的鋼板和其他鋼板一起焊接成巨大的分段。以美國最新一艘“傑拉德福特”號航母為例，福特總統的女兒簽名的鋼板也就是50厘米見方的鋼板。但這艘航母真正的第一個龍骨分段，是一塊至少40米見方、重達數百噸的龐然大物。從技術上來說，這個分段屬於航母底層建築，也是航母建造的中心點。後來所有的其他分段，都是以此為中心向四周和上下延展開來的。有些專家將之稱為“塔式建造法”。
因此從現代軍用艦艇建造工藝來看，無論是美國還是中國，當已經出現所謂的航母分段的時候，可能航母的建造早已開始。
前蘇聯建造航母使用的是總段建造法。例如“庫茲涅佐夫”號的建造就是以機庫甲板為分界線，上下總共分為24個總段。實際來看，美蘇在航母裝配上沒有實質上的不同。美國航母的建造，也是把小的模塊分段，在焊接車間內組裝成更大的總共161個“超級起吊分段”，盡可能來提高效率。其實蘇聯模式的“總段”和“超級起吊分段”意思差不多，隻不過前者的重量要更龐大。例如美國的最大“超級起吊分段”有700多噸，而蘇聯最大的達到了1400噸。
美蘇建造航母關鍵的差別在於美國是船塢造船法，而蘇聯是船台造船法。前者相當於海邊或者河邊，使用鋼筋混凝土加固，來挖一個大坑，把水抽幹關上閘門，就可以造船，建造完畢再把水放進來將船移出。而船台則是在海邊建一個斜坡，船建完了，順著軌道就可以滑入海中。在造船史上，船台應該是早於船塢的。盡管船塢的造價更高，但好處是船塢能建造噸位更大的船舶。1934年英國建造3.7萬噸的“瑪麗女王”號豪華郵輪，從船台下水後，出現了船體板架變形的重大問題，美英等國普遍認為船台造船法已經不適用於建造超大噸位艦艇。因此美國10萬噸的核動力航母都選擇船塢造船。但蘇聯由於曆史和地理上的原因，對船塢造船一直重視不夠，反而繼續挖掘船台造船技術。為了建造50000噸以上的“庫茲涅佐夫”艦，蘇聯特別改造了下水滑道和水下支架來保證下水安全。
2011年，俄羅斯宣布從法國購買4艘西北風級兩棲突擊艦。其中頭兩艘在法國建造，而後兩艘由俄羅斯建造。前麵兩艘西北風級兩棲登陸艦，60%的工作由法國負責，而40%由俄羅斯負責。俄羅斯聖彼得堡的巴爾迪斯基船廠負責部分分段的建造，然後要把分段運到法國西岸聖納捷的大西洋造船廠進行總裝。然後再運到聖彼得堡安裝俄羅斯武器設備。根據協議，俄羅斯將進行後兩艘西北風級的總裝，但現有巴爾迪斯基船廠依然采用俄羅斯傳統的船台建造技術，因此俄羅斯將在聖彼得堡以西32公裏的科特林島建造新的船塢，這裏將成為西北風級乃至俄羅斯未來水麵艦艇的建造基地。俄羅斯這一舉措有點像中國昔日的長興島造船基地計劃。至於俄羅斯是否能夠恢複昔日蘇聯的大型水麵艦艇建造技術，還要看俄羅斯的遠景規劃和投入力度。
除了美國和前蘇聯以外，法國、日本乃至印度，也都采用船塢造船法來建造航母或者“準航母”。首先船塢的大小是基礎條件，它的尺寸，特別是船塢的寬度決定了航母甲板的大小，例如建造印度航母的科欽造船廠和建造日本“出雲”號直升機航母的橫濱造船廠的船塢寬度，都沒有超過60米，和美國建造核動力航母寬76米的大船塢相比就有了很大的差距。
從形式上看，現在航母等大型艦艇的製造，基本都采用分段模塊化組裝的方式。但技術含量的區別在於航母的總體設計水平和整個製造流程控製，而且兩者是相互滲透和影響的。航母越大，設計就越複雜。這種設計不僅意味著航母的大小和功能，而且還要必須能夠指導工程實踐。航母作為一個整體，要設計合理，滿足艦載機、人員等使用要求，而從不同模塊總段或者分段來說，要有利於擴大作業麵、改善作業條件，減少製造誤差和提高製造效率。這裏麵設計的門道，既是長期生產實踐的結果，也是一國艦艇製造業最為核心的機密。從這一點來說，美國在大型航母的建造上遙遙領先其他國家。如果說美國邁出了一大步，那麽蘇聯就隻邁出了半步，而法國也就是小半步。像航母這樣的戰略級裝備，別國不會向你分享核心機密和珍貴經驗，設計建造牽一發而動全身，發生重大失誤很常見。法國在研製核動力航母“戴高樂”號時，出現大量失誤就是典型例證。不能說法國人設計不用心，而是這裏麵埋雷的地方實在太多。人們常說失敗是成功之母，但由於航母的超高造價，即便是法國這樣的發達國家，也不得不淺嚐輒止，沒有實力和魄力在大型航母建造之路上走下去。
前蘇聯已經發展出了“烏裏揚諾夫”級核動力航母，但沒有最終完成。如果蘇聯依然存在，那麽盡管“烏裏揚諾夫”級核動力航母會出現很多失誤，但一直走下去也會發展出俄式航母的另一條路。但是曆史沒有如果。相比建造技術，現在美國更優勢的地方在於牢牢壟斷著大型航母的設計和建造的經驗，從而間接控製著製海權，威懾所有美國海上利益的挑戰者。
對於印度和日本來說，建造大型航母除了政治上的風險以外，技術和經驗上的欠缺更是主要的問題。除了要有更大、更專業化的船塢以外，如何在輿論和經費的限製下，持續推進航母製造是中心環節。可以想見，日本和印度一旦製造大型航母，發生重大失誤的幾率很高，整個工期延誤、項目推遲所造成的資金損失可能達到幾百甚至上千億美元。在輿論大加譴責、公眾氣勢洶洶、政客推卸責任的氛圍下，還能不能堅持下去就很成問題。走出製造大型攻擊型航母這一步，並不是每個國家都能做到。
由此來看，中國發展航母還是非常幸運的。根據《濟南時報》2011年對徐增平的專訪，有一個重點值得注意。就是在對“瓦良格”號的競拍行動中，中方獲得了“瓦良格”號的設計圖紙。即第一次中方運走的50噸30萬張圖紙中，有關鍵部位圖紙被烏克蘭國防部和俄羅斯的情報人員已取走。後來，徐增平再赴烏克蘭，通過私人關係，終於說服了黑海造船廠廠長和總工程師，將船廠工藝室保存的另一套完整的圖紙拿了回來。
熟知造船的人都會明白，如果沒有相關圖紙，對“瓦良格”的改裝就無法進行。從基本功能上看，圖紙可以分為係統圖紙與製造圖紙兩類。前者主要反映設計者的設計意圖，麵向產品功能，而後者則是用以指導製造者如何動作，麵向產品裝配。而在航母建造(包括改裝)這個極為複雜工作中，缺少圖紙，特別是製造圖紙，結果將是災難性的。徐增平兩次從烏克蘭黑海造船廠取走的，很可能就是製造圖紙。
首先我們能通過圖紙知道“瓦良格”在建造中使用的是何種材料(這裏不但包括鋼材等建造材料，也包括焊接、塗裝材料等)，這既能夠為中國建造國產航母時選擇材料提供借鑒，也能夠為改裝中使用合適的替代材料提供標準。其次，圖紙可以幫助我們了解“瓦良格”號的船體結構強度特點，從而在船體以及艦島的內部改裝時避免結構性損傷。比如原來的“花崗岩”反艦導彈發射裝置就被取消，沒有圖紙的幫助是難以實現的，並且要冒極大的技術風險。第三，“瓦良格”號內部艙室極為複雜，圖紙可以盡可能避免操作人員麵臨受傷甚至生命的風險。第四，圖紙可以為改裝“瓦良格”號提供流程控製參考，可以在全局上指導“改裝工作”。有了製造圖紙，中國不但能夠對“瓦良格”號實施改裝，還能夠深入了解大型航母設計、建造的一些極為重要的核心機密信息。
因此，中國能從烏克蘭獲得“瓦良格”號及其圖紙，客觀上極大促進了中國上馬航母的決心和速度，提升了中國航母的“準入門檻”。如果沒有“瓦良格”，中國即使後來上馬航母，技術的風險性和挑戰性也會大大提高。像中國這種“撿洋落”隻有在冷戰結束這種類似改朝換代的世界重大政治格局轉折才能出現。這個機會，幾乎是“過了這個村，就沒有這個店”。因此創律集團的董事長徐增平先生在對當地媒體談起購回航母的事情，惜字如金地說了句：“這是個百年不遇的機會，真的是千載難逢啊。”(鄭文浩)
