這個國產發動機與外國推力差5倍根本就是無知的胡說

來源: lzr 於 2020-05-31 07:51:19 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (1875 bytes)

回答: 國產航發和美差距有多大？運20推力相差5倍，C919麵臨斷供威脅由 gushen 於 2020-05-30 21:31:36

太行發動機是小涵道比的發動機，這種發動機主要是用於軍用的，比如戰鬥機，適合於超音速飛行，主要是強調單位重量的推力。777的是高涵道比的發動機，這種發動機主要是強調單位油耗的推力，適合於亞音速的飛行。高涵道比的發動機主要推力來源於外麵的風扇，理論上任何小涵道比的發動機硬裝上一個巨大的風扇都能提高很大的推力，但是這種推力的提升是毫無意義的，因為這種設計完全不符合飛機的需求。
可想而知，中國現在發展的肯定是小涵道比發動機，做小涵道比而不做大涵道比不是技術的不足，而是發動機應用場合的必然需求（當然兩者其實技術都是不足的，但是要決定攻關方向兩者取其一的話選擇是很明顯的）。中國自主發動機當然主要是用於軍用機的，特別是軍用的戰鬥機，肯定是需要小涵道比的發動機。所以太行發動機在最大推力上當然和777的發動機不能比，但是這數字上的差異不是必然的體現技術上的差異，就算中國現在的技術和美國的一樣好，弄出來的太行發動機推力肯定還是遠遠低於777發動機的，這是設計要求的必然結果。
中國現在沒有在努力發展高涵道比的發動機，主要原因就是這些基本上都是民用的，而且主要是民航機，中國本來就沒什麽民航機，這些飛機也反正都能買，不需要把有限的資源投入進去，再說總是走別人的路讓別人無路可走也不好。當然，現在又川總的助攻，以後會不會把別人的路走掉就難說了。
其實簡單的技術開發的常識就可以知道，同等級的產品指標相差5倍基本上是不可能的，基本肯定是在設計需求上又區別。