ARJ就是個例子,運營需要雙機長,並且其使用率遠遠低於空客波音,而維護要求又遠遠高於空客波音。
商飛本身一年就交付那幾架飛機,而它已經成立20年了,20年的員工工資和廠房建設費用都要靠這幾架飛機來賺回來,飛機本身的係統包括發動機還得自己出錢向供應商買。可想而知這飛機的實際成本將有多麽高了。
所以,除非老共願意掏錢賺吆喝,請各位納稅人掏錢補貼航空公司和飛機公司,否則商飛的飛機是不會有人要的,不管它安全不安全。
ARJ就是個例子,運營需要雙機長,並且其使用率遠遠低於空客波音,而維護要求又遠遠高於空客波音。
商飛本身一年就交付那幾架飛機,而它已經成立20年了,20年的員工工資和廠房建設費用都要靠這幾架飛機來賺回來,飛機本身的係統包括發動機還得自己出錢向供應商買。可想而知這飛機的實際成本將有多麽高了。
所以,除非老共願意掏錢賺吆喝,請各位納稅人掏錢補貼航空公司和飛機公司,否則商飛的飛機是不會有人要的,不管它安全不安全。
• 西方又這麽多東西,運作成本遠高於中國的。包括美國。都注定無法成功? -LogicalPls- ♂ (0 bytes) () 02/19/2020 postreply 15:16:23