印度成了違約俠，老賴
2017年11月20日，《印度快報》網站援引印度國防部消息人士的話報道稱，印度國防部決定不簽署價值5.25億美元的大批量采購以色列拉斐爾公司生產的“長釘”（Spike）反坦克導彈係統的合同。印度表示，關於取消該交易的決定是在近日作出的，並且已經與拉斐爾公司達成協議，兩國政府已經同意。但是，以色列拉斐爾公司表示，並未收到來自印方關於該問題的任何正式通知，該公司還在正常進行有關工作。
然而新年伊始，印度陸軍參謀長比平⋅拉瓦特12日表示，印度政府在考慮與以色列重簽價值5億美元的“長釘”反坦克導彈采購訂單。
據俄羅斯衛星通訊社報道，印度2017年底決定解除與以色列簽訂的8千枚“長釘”導彈的采購合同是當時印度國防研究及發展組織提議自行研製同類導彈，從而減少印度對外國武器供應國的依賴。但印度的國產導彈最早也要2022年才能接裝，這影響到國內的反恐行動進程，嚴重削弱國防實力。
拉瓦特在新德裏召開的年度記者會上說：“我們目前正與印度政府討論這個問題。”
據報道稱，這位官員透露，印度計劃可能會繼續執行向以色列采購5500枚導彈和275具發射器的合同。雙方將談判簽署一個新的政府間協議，而不是按照此前印度政府與以色列拉斐爾公司的商業合同繼續執行。但是，原定印度引進技術並按許可證生產30000枚導彈的後續計劃，可能將會取消。這位官員你還表示，在以色列總理內塔尼亞胡1月14日開始的訪問期間，雙方可能會就此問題展開談判。
其實印度的反坦克導彈換代，是一個非常有趣的話題，可以說是印度對外軍購和自行研製新武器“無盡循環”的一個代表性事件。
冷戰結束前，印度的陸軍地麵發射反坦克導彈是“兩條腿走路”，一邊從蘇聯引進9M113“競賽”導彈，供印度BMP-2步兵戰車和BRDM-2反坦克導彈發射車使用，並在印度生產超過一萬枚；另一邊則引進法國“米蘭”導彈，供步兵使用，並在印度設廠生產超過30000枚。而進入新世紀以來，印軍一直想要用更先進的反坦克導彈替換前述兩種導彈。
在2003-2006年間，印度采購了俄羅斯9M133“短號”導彈，采購3000枚，以及250具發射器。稍後，又購買法國4100枚“米蘭2T”導彈。“萬國造"就是這麽一樣一樣積攢出來的……但這兩種導彈都被認為仍不夠先進，不能完全滿足印軍的需要，這也就是後來“長釘”采購協議的開端，以全麵取代現役“米蘭”導彈。
但就在以色列拉斐爾公司已經開始著手在印度建造工廠的時候，印度國防研究與發展組織（DRDO）的“納格”重型反坦克導彈在多年的拖延後，完成了熱帶環境下的打靶試驗，DRDO立刻“宜將剩勇追窮寇”，宣布自己已經能夠在“納格”基礎上研製供步兵使用的輕型導彈。
恰好，印度政府推行“印度製造”政策，要求印度能夠自行研製的新型武器，一定要優先考慮國產裝備……
DRDO認為，有著仿製俄、法多種反坦克導彈，和自行研製反坦克導彈經驗的他們，一定能又好又快的完成新型反坦克導彈的研製，才不需要引進什麽“長釘”……
這樣，尚未完成研製的印度國產反坦克導彈就被作為能夠頂替“長釘”的新武器，被頂到了前麵。印度因此在不久前宣布，取消與以色列已經簽署的采購合同，轉為支持本國的國產導彈——即使這種導彈目前尚未進行試射。
那麽印度自行研製的反坦克導彈能靠譜嗎？據此前印度媒體的曝光，新型“國產”反坦克導彈的引導頭等關鍵技術是直接向法國購買的。由於印度在軍事技術方麵有求於以色列的地方頗多，從海軍的防空導彈到無人機，以色列可以報複印度的地方太多——最終，印度不得不向以色列低頭，雙方重新達成購買“長釘”合同。
其實，近年來印度很注重在國防領域的發展，與多國進行合作來研發先進的武器裝備，可大多數的結果是錢花了，東西卻沒著落。使頗為無奈的印度變成了違約俠，老賴。
這不，印度時報1月8號報道稱，印度取消了與韓國在果阿造船廠建造12艘先進掃雷艦的計劃，對韓國打響了2018年開撕的第一槍。
原來印度一直覺得具有隱秘布雷功能的中國潛艇“經常駛進印度洋”，這讓印度十分擔憂自家艦艇的安全。然而讓印度海軍尷尬的是一支有著多艘航母、雄心壯誌的自家海軍卻隻有4艘老舊的掃雷艦。早在2005年印度海軍就要求采購新型掃雷艦，但直到今日一艘都沒有看到，讓印度海軍很是火大。於是和韓國簽署了總金額達50億美元的大單，來幫印度生產排水量為900噸的掃雷艦。可隨後韓國卻單方麵希望改動方案，此外印韓還存在技術條件變更、建造方式以及資金等方麵的問題，額外向印度索要10億美元的技術轉讓及專利費用。這使印度一怒之下取消了與韓國合作。
該消息一出頓時讓印度人大失所望，有印度網民表示：“印度再一次證實了自己是吹牛黨，僅此而已。”，“丟臉，‘印度製造’計劃根本就是在欺騙公眾。”，“中國和巴基斯坦不需要再花費大力氣來尋找印度國防的弱點，買份報紙仔細閱讀就夠了。”其實也不難怪印度人反應如此激烈，要知道印度海軍即將一艘掃雷艦都會沒有了，若有人在其家門口布下水雷，隻能幹瞪眼。
其實印度在國際上耍賴早有報道。據華爾街日報11月29日報道，在2010年，印度公司Reliance Communications Ltd.（RCom）為了購買華為和中興的3G設備和服務，向國開行等中國金融機構融資，最終中國國家開發銀行等中資銀團向RCom提供了19.3億美元10年期貸款，此後，國開行又攜手中國進出口銀行和中國工商銀行在2012年1月份向RCom提供了11.8億美元7年期貸款。據國開行方麵表示，目前印度RCom公司及其子公司在國開行的大筆貸款本金和利息已經逾期，數目可能高達20億美元（約人民幣132億元）！然而，中國人低估了印度公司的“人品”，已經本息逾期的RCom似乎一點兒都沒有還錢的打算，他們不但拒絕承認收到印度國家公司法庭的任何通知，還指責中方“不合時宜且過早的行動”令該公司感到意外。據報道，中國國家開發銀行在上周提交訴狀，將RCom告上法庭，要求這家印度公司被宣布無力償債。這一事件使得這家公司在孟買市場的股價當天下跌了3.4%。
俗話說禍不單行，在印度引進日本高鐵項目上，莫迪的“印度製造”和“技術轉讓”被日本企業以擔心質量問題拒絕同印度企業合資。
中國在高鐵領域最初的“市場換技術”策略使中國取得了巨大的成功，中國高鐵在短短的十多年時間後來居上，成為中國在全球最為耀眼的一張名片，也成為中國製造轉型為中國創造的核心產品之一。
中國憑借自己強大的市場規模，快速的學習和應用，並不斷提高，讓高鐵的技術實用性超越了日本和歐洲，在成本上中國的規模優勢發揮的淋漓盡致，遠低於日本和歐洲的高鐵。日本為英國製造的高鐵首發就發生車廂漏水，德國自建的高鐵在去年底開通以來故障不斷，首秀途中火車的控製係統出了毛病，直接卡在了隧道中央，隨後這趟首運又因技術故障在紐倫堡火車站停靠了大約20分鍾，隨後就被引導到了慢速鐵軌上，防止和後車相撞。不僅如此，當列車經過維爾茲堡時，他們不得不集體下車，以換乘另一輛開往柏林的列車，乘客從始至終也沒有享受到“高速列車”，最終這列火車晚點兩小時才到達了柏林。相比於中國高鐵穩定的運行，他們在全球為中國高鐵做了一次免費廣告。
也正因為如此，印度引進日本高鐵之際，也在合同中附加了“印度製造”和“向印度轉移技術”的條款，印度期望利用自己的市場換取日本的高鐵技術。但是這次印度失算了，這條造價170億美元的高鐵，大部分資金是日本人提供的50年期的貸款建設，雖然其中附加了“印度製造”的條款，但是日本人壓根沒有準備將這些貸款支付到印度企業的賬戶，目前基本確定的是，這條高鐵的70%以上的組件將有日本企業提供，而且都是核心組件。日本企業僅打算同印度企業合資製造列車車廂，其他事關核心技術的配件和設施，日本企業均以擔心質量問題拒絕同印度企業合資。
這對於莫迪是個巨大的打擊，莫迪一直想學習中國的策略，強調“印度製造”和“技術轉讓”，然而日本人並無此意。莫迪卻無計可施，拿不出任何可以鉗製日本人的替代方案。
關於日企在印度的齷齪事，前不久又爆出日本企業在印度套取印度政府補貼和稅收優惠的醜聞。
2008年，印度為了吸引日企投資，承諾了很多給他們的政策。2010年，日本日產汽車在印度的泰米爾納德邦投資設立了一家工廠，至今，按照日產印度公司的人稱，日產已經投資了10億美元，為印度創造了4萬多個就業崗位。他們要求印度兌現當初招商引資時稅收減免機補貼承諾，支付給日產7.5億美元，泰米爾納德邦承認有這個減免稅收的事情，但是他們認為，才剛剛投產幾年，日產還沒有完成當初承諾的為當地創建汽車輔助供應商係統，現在提前支付這些稅收優惠款項和補貼，日產公司還有回饋印度的動力嗎？現在日產利用去年日本同印度簽訂的《全麵經濟夥伴關係協定》將印度的邦政府告上國際法庭。日產的目的就是要製造在印度投資不靠譜的負麵形象破壞印度吸引外資，以此要挾印度答應他們的要求。
印度網友對此也表示了憤慨，他們說：印度應該就日產汽車的故障汽車和不負責任的管理起訴他們。日產應該被趕出印度。還有印度網友說：這個失敗的公司沒有占據多少市場份額，也沒有優秀的產品，現在他們靠印度的退稅和補貼賺錢。也有網友發現了其中特別不合理的地方：日產汽車自2010年以來已在印度投資近10億美元，並想要未來5年內通過稅收優惠政策拿回7.75億美元。這是什麽情況？
在印度同日本的合作中，作為旁觀者，看到的不是合作共贏，而是印度人同日本人最為醜陋的一麵。
