宣傳畫
冷戰時代，東北亞的國際政治格局，是南北兩個三角同盟對峙。南三角同盟是美、日、韓，北三角同盟是蘇、中、朝。
因此，中國與韓國大部分時候處於敵對狀態，中國不承認韓國政府，也不稱呼韓國的正式國名——大韓民國，而是稱其為南朝鮮或者南朝鮮當局，有時候也以某集團代之，比如李承晚傀儡集團，樸正熙傀儡集團等等。
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那麽，中國是什麽時候第一次稱韓國為大韓民國的？很多人認為是1992年中韓建交之時，其實不然。
早在1983年，因為一次意外的劫機事件，中國民航局代表團飛往“南朝鮮”，協商處理，經過唇槍舌劍的激辯和反複權衡，最終同意在落款處寫“大韓民國”。
這次遠赴韓國處理劫機事件，被稱為中韓關係史上的破冰之旅，為中韓建交打開了大門。
今天，說說1983年中國民航296號航班事件（卓長仁劫機事件），及其背後的中韓外交較量。
示意圖
01
1983年5月5日，中國民航296號客機，計劃從沈陽東塔機場飛往上海虹橋機場。
296號客機是一架英製“三叉戟”2E型客機。60年代末，中國先後從英國購買了幾十架 “三叉戟”客機，它是當時中國的主力客機之一，副統帥折戟溫都爾汗的座駕便是這款飛機。
296號客機上有93名乘客（含3名日本乘客）和9名機組人員，機長王儀軒是中國民航沈陽管理局飛行大隊長，同時也是教員，飛行經驗豐富。
“三叉戟”2E型客機
上午10時49分，飛機起飛，一切正常，如果順利的話，1個小時就可以抵達上海。
途經大連上空時，飛機駕駛艙內的警報突然響起，緊接著便是槍聲，有人用手槍射擊駕駛艙的門鎖，子彈打進艙內，木屑飛濺，被擊中儀器冒起了煙，好在沒有造成嚴重破壞。
機長王儀軒和副駕連忙晃動飛機，製造顛簸，以幹擾劫機者的行動。但是沒起作用。
很快，兩個男人踹開艙門，開槍打傷了準備反擊的報務員和領航員，然後用槍頂住了機長和副駕的頭，為首的男人大喊：“148度！148度！漢城！”他們還破壞了飛機上的通訊係統，中斷了飛機與地麵的聯係。
示意圖
此時，飛機位於渤海上空。
這次劫機的團夥總共有6人，為首的男人叫卓長仁，35歲，沈陽人，遼寧省機電設備公司統配產品科汽車計劃員，崗位雖小，但職權不小，據卓長仁所說，人們都叫他汽車大王，省委、省政府、省軍區的汽車都是他給買的。
另外5人中，薑洪軍和安衛建是沈陽體育學院的職工，王彥大是沈陽一個金屬結構廠的業務員，吳雲飛是廣東省瓊海縣一個農場的工人，高東萍是卓長仁的女朋友。
在那個年代，卓長仁這幾個人端著鐵飯碗，吃著公家飯，本不必如此，但他們不是安分的人，在改革開放的大時代中，渴望一夜暴富，於是劍走偏鋒，通過偽造證件，進行投機詐騙等活動。
中間穿白衣服者就是卓長仁
隨著犯罪活動逐漸暴露，6人為逃避製裁，決定鋌而走險，他們搞到了2支手槍，計劃逃往台灣。當時大陸和台灣之間沒直飛航班，卓長仁打算先劫持一架飛機飛往韓國，再轉道去台灣。
另外，卓長仁以前在遼寧航校學習過，有一定的航空知識，他知道如何通過飛機上的羅盤，識別去漢城的方位。王儀軒曾幾次悄悄改變飛行方向，但都被卓長仁扳了回來。
這便是296號客機事件的背景。
12時24分，296號客機進入韓國領空，韓國出動2架F-4“鬼怪”戰鬥機，對其進行警告射擊，並跟蹤觀察。他們初步判斷，這是一架被劫持的中國民航客機。
F-4“鬼怪”戰鬥機
青瓦台隨即作出指示：引導其進入指定航道著陸。
下午13時15分， 296號客機在漢城附近的春川機場降落。
02
春川機場歸駐韓美軍所有，296號客機一降落，就被美軍包圍了。
駐漢城的韓國第707特種部隊，也被緊急調來機場周邊警戒，駐防春川的韓國第二集團軍下令提升警戒等級。
與此同時，韓國政府迅速成立了由安全企劃部、法務部、外務部等機構組成的緊急事故處理小組，趕赴機場，處理情況。
全鬥煥
全鬥煥召開了內閣緊急會議，指示：要認真謹慎地處理好此事，為將來與中國改善關係打下基礎；為乘客和機組人員提供最大便利；嚴格按照國際民航公約進行處理，保障乘客人身安全。
在美韓軍隊的重重包圍下，卓長仁打開艙門，大聲喊道：這裏是南朝鮮還是朝鮮？
看到有美國人之後，他確定這是韓國無疑，於是又說：我要見台灣當官的，我們要去台灣，否則就把飛機炸掉。
大約一個小時之後，韓國緊急事故處理負責人樸世植與一名美軍少將，登上了飛機，與卓長仁進行談判。經過長時間的交涉，韓國方麵承諾保證卓長仁等人的人身安全，卓長仁則同意釋放所有乘客和機組人員。
相關地理位置和大致飛行路線
晚上，韓國政府用6輛大巴車將所有乘客和機組人員接走，把他們安排在漢城最豪華的沃克希爾酒店居住。2名受傷的機組人員，被送到了韓國最好的醫院“三軍總醫院”接受治療。
花開兩朵，各表一枝。再說中國的應對措施。
296號客機轉向飛往韓國時，值班的雷達管製員看到客機信號若隱若現，且偏離了航道，立即報告了情況。
很快，民航局反劫機領導小組接管了此事，並向最高層做了匯報。
地麵人員一直向296號客機喊話，但沒有回應，不久飛機從雷達屏幕失蹤了。
雷達屏幕
領導小組馬上聯係全國各大機場，確認它沒有在境內的機場降落，他們分析飛機最有可能的3個去向：朝鮮、韓國、日本。
朝鮮和日本很快被排除了，因為飛機如果飛往這兩個國家，這兩個國家肯定會與中國聯係——朝鮮自不必說，日本當時是對華友好國家。
那麽，飛機應該是去了韓國。
當天下午，韓國國防部就296號客機事件召開新聞發布會，向外界公開了此事，飛往韓國的猜測實錘了。
當時中國和韓國沒有外交關係，也沒有正式的聯絡渠道，隻能通過國際民航機構間的通信係統進行緊急聯絡，或者通過第三國轉達意見。
80年代漢城街景
下午17時，中國通過日本向韓國轉發了一封電報：聞聽中國一架民航客機遭劫持，緊急迫降貴國軍用機場，請務必確保飛機和機上乘客安全。
半個小時後，外交部通過日本駐華大使館，向韓國發了第二封電報，表達了向韓國派遣代表團協商解決此事的願望。
事情上報到了青瓦台，全鬥煥再次召開內閣緊急會議，同意中國派人來解決劫機事件，決定在韓國飛行限製區域內，為中國代表團開辟一條經由濟州島-仁川-漢城的飛行通道，並高規格接待中國代表團。
03
全鬥煥為什麽要示好中國？這是由當時韓國的外交政策所決定的。
80年代，冷戰體製逐步瓦解，原先非友即敵的路子，越來越走不通，很多國家摒棄了由意識形態主導的外交，取而代之的是以國家利益為主導的外交。
全鬥煥與裏根
此時，東北亞的南北三角同盟對峙局麵已經解體，日本、美國都和中國建立了外交關係，兩國希望東北亞局勢保持穩定，也都支持韓國改善與中國的關係。
全鬥煥上台後，韓國實施了新的外交戰略，如太平洋政策、北方政策等，致力於改善與社會主義國家之間的關係，尤其是改善同中國和蘇聯之間的關係。
在韓國看來，韓國的安全威脅主要來自於北方，如果能搞定中蘇兩個大國，那麽就可以避免半島再次發生戰爭。
從經濟方麵考慮，韓國也有與中國合作的需求。
80年代的漢城街景
經過20年高速發展，80年代韓國經濟出現了嚴重的通貨膨脹和國際收支不平衡等問題，經濟增長逐漸放緩，1980年甚至首次出現了負增長。
韓國經濟高度依賴出口，而韓國產品在國際市場上，麵臨著歐美、日本越來越激烈的競爭壓力，迫切需要開拓新的市場，尋求新的發展空間。
而與韓國一水之隔的中國，正在進行史無前例的改革開放，急切需要大量資本、技術及產品輸入，這個10億人的龐大市場，怎能不令韓國動心？
因此，在經濟、文化、體育等非政治領域，韓國曾通過多個渠道向中國釋放了善意。
80年代中國
對此，中國外長黃華表示：韓國與中國關係的大門現在是閉門不上鎖，隨時可以打開，但現在不能打開。
這雖然是拒絕，但也給了韓國一個希望——中國並不排除與韓國發展關係，隻是時機不成熟。
韓國也表示理解，畢竟兩國敵對了幾十年，而且雙方都和對方的敵人保持特殊的關係，曆史上形成的矛盾和包袱，不是一朝一夕所能化解、切割的。
短時間內，中國與韓國的關係無法取得突破，但隻要朝這個方向努力，總有守得雲開見日出的那天。
80年代的北京街景
所以，全鬥煥想利用這次突發的劫機事件，打一張外交牌，向中國示好，作為打開對華外交的突破口。
5月7日11時，中國民航總局局長沈圖率領33人的代表團，抵達韓國金浦機場，這是中國官方代表團首次踏上韓國國土。
來時，韓國派出了2架戰機護航（在韓國領空），飛機降落後，紅地毯一直從機翼鋪到機場貴賓室，韓國外務部次官孔魯明、民航局局長金徹榮在機場迎接，之後將中國代表團安頓排在新羅飯店。
據代表團工作人員錢文榮（新華社記者）回憶，韓國為了實現政治外交意圖，按接待國賓的規格來接待他們。
沈圖
中國代表團帶了30萬美元現金，作為差旅費和安置中國乘客的費用，最後也沒有用上。
對乘客和機組人員，韓國政府招待的也很周到，不僅承擔了所有食宿醫療費用，還安排他們遊覽首爾，登上南山塔，參觀百貨公司和三星電子公司。此外，韓國方麵還動員了很多韓國華僑，為他們提供翻譯服務，安撫他們的情緒。
這些善意的安排，為了即將到來的談判，創造了良好的氛圍。
04
5月8日上午，正式談判開始，還比較順利。
韓國同意將乘客、機組人員無條件歸還中國；被劫持飛機待技術性問題解決後立即返還中國；傷勢較嚴重的一名機組人員留在韓國接受治療後返回中國。
王儀軒獲得英雄機長稱號
雙方分歧主要有兩點：如何處理劫機犯，以什麽名義簽署談判備忘錄。
對卓長仁6人，中國希望將他們引渡回國，韓國堅決拒絕，一是“在各國的劫機事件中，沒有過引渡犯人的先例”；二是中國與韓國沒有建交，兩國之間沒有引渡協定。韓國認為事情發生在韓國境內，必須由韓國審判。
這個問題爭了一天都沒有結果，談判陷入僵持。
為了使乘客盡快回國，同時考慮到兩國之間並無引渡條例，代表團請示國內後，決定不再糾纏這個事情。
事後，沈圖發表了一個聲明，對韓國在處理劫機事件所提供的協助和便利表示感謝，對韓國拒絕引渡6名劫機犯表示遺憾，並保留進一步交涉的權利。
劫機六人
剩下的最後一步，是走個手續。
沒想到，正是這個手續，又生出了幾多波折。
韓國提出搞一個備忘錄，把這次談判成果形成文件。
中國認為搞備忘錄是多此一舉，主張韓國開一份移交清單，中國開一張收條。
但韓國堅持要搞備忘錄，中國隻得同意。在草擬備忘錄時，雙方又發生了嚴重分歧。
韓國認為中國代表團是中國政府正式代表團（代表團成員有外交部、新華社人員，但用的中國民航人員身份，韓國對此一清二楚），要求在備忘錄中體現這一點，中國反對，堅持以兩國民航之間的名義簽署備忘錄，反對使用兩國國名。
首爾光華門
另一方麵，韓國草擬的備忘錄中，前後9處使用“大韓民國”字樣，還寫進了“中華人民共和國”，目的就是讓中國在備忘錄中承認“大韓民國”。中國堅決反對，要求不提“大韓民國”。
韓國希望在文字上得到中國的承認，並大肆宣傳這件事，盡可能高調。中國則不希望把此次談判牽涉到政治層麵，盡量衝淡官方色彩，低調行事。
雙方唇槍舌劍，爭論了一天一夜，談判再次陷入僵持。
這時，韓國外務次官孔魯明說話了，此人是孔子的後代，為人熱情爽快，中國代表團在韓國期間，他一直陪同左右，雙方私人關係處得很融洽。
孔魯明說：中國代表團是經我國政府同意後到漢城的，結果中國代表團不承認主人的國號，猶如客人到主人家裏打了主人一記耳光，有失國禮，叫我們如何向民眾交代？你們起碼要給我們一點麵子。
沈圖與孔魯明在備忘錄上簽字後握手
話都說到這份上了，中國代表團隻得再次請示國內，高層指示：名稱問題是次要的，盡快把人和飛機接回來。
有了指示就好辦了，代表團將備忘錄中的8處“大韓民國”字樣刪去，代之以漢城或南朝鮮當局，隻保留了落款處的“大韓民國”字樣。
修改後的版本雖然與韓國的期望有差距，但終究還是有一處“大韓民國”的字樣，對韓國民眾也算有所交代了，新聞媒體也有了宣傳素材。
最後，備忘錄簽署人落款分別是“中華人民共和國航空總局局長沈圖”和“大韓民國外務部第一次官孔魯明”。
代表團、乘客、機組人員回到上海
5月10日，備忘錄簽字儀式結束後，韓國方麵舉行了送別午宴。下午3點35分，代表團和乘客、機組人員乘飛機離開漢城回國。
至此，事情圓滿解決。
這次談判是中韓兩國政府第一次進行正式的接觸，也是兩國關係的轉折點，它打破了過去幾十年雙方政府間無交流狀態。此後，兩國關係迅速升溫，堅冰融化，交往、交流口子越開越大，建交條件越來越成熟。
領導與機組人員合影
05
最後交代一下卓長仁等人的結局。
漢城地方法院審判了卓長仁等人，一審判決，以“危害航空安全罪”，判處卓長仁、薑洪軍有期徒刑10年，其餘4人各7年。
受台灣方麵幹涉，終審判決作了改動，卓長仁、薑洪軍有期徒刑6年，其餘4人各4年。
事實上，事情發生後，韓國一直承受著來自台灣方麵的壓力，他們一直要求把卓長仁等人交給他們，並稱這些人為“六義士”。
“六義士”
經台灣方麵積極活動和施壓，1984年8月，卓長仁等人被提前釋放，去了台灣，每人獲得了250萬新台幣的安家費和500萬新台幣的獎金，頻頻受到接見和采訪，風光得不得了。
領導接見
不過，巨額財富很快就被他們敗光了，1991年卓長仁和薑洪軍幹起了綁架殺人的勾當，1999年，兩人被判處死刑，2001年被槍決。
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