看到有關大飛機的討論，多從工業技術商業角度看來。
其實也可以從中國人的自我觀來看------中國人怎麽看中西差距，怎麽看中國人在這個差距中的地位和作用。
近代以來，在科技和物質文明上，中國和西方的差距給中國人造成的心理壓力非常大。
總體上，中國對這種差距是有共識的：俺也要過過過兒過過的日子。
怎麽過上人家的日子也有共識：學。
但怎麽學，就有兩種態度了：
一是獨立自主，以我為主。
二是全盤低頭，接受順從。
兩種態度的底下，是對中國人自己的認知：中國人到底行不行？
認為行的，要走第一條路。
認為不行的，要走第二條路。
那麽中國人到底行不行呢？
一部分行，大部分不行。
行與不行，很大程度上不是說中國人聰明不聰明，而是有沒有那個眼光、骨氣和毅力。
聰明的中國人到處都是，有眼光、有骨氣又有毅力的，則是少之又少。
現在還能舉出的產業界的行的例子，就是任正非。
不行的例子就不用舉了，太多了。盡管已經有中國人證明了中國人行，但他們還是認為那樣太費力氣，太苦，於是放棄努力，搞造不買，買不如租，在產業鏈上自甘下劣。大飛機、芯片項目，都是這樣。
一提大飛機，就會有人提到種種技術難題：材料、工藝，設計。。。。而最後又一定會落到資金、市場。這種論調看起來說的是客觀因素，其實說的是主觀觀念：人應該做什麽，錢應該做什麽。人應該做什麽呢？不費力氣的。錢應該做什麽呢？改善生活。
這就是眼光、骨氣和毅力。那麽多人看秦始皇，敢想“彼可取而代之”就那麽幾個，能取而代之的，就那麽一個。這幾個人，要是客觀分析一下自己和秦始皇資源對比，估計也就不用反抗了。
這就是為什麽隻有很少很少的人希望堅持，而很多很多的人支持下馬。
自然規律就是這樣，眼光骨氣毅力在人群中的分布就是這樣。
群體的主要特征就是苟且偷安不爭氣。帶頭大哥有眼光骨氣勇氣毅力智慧，強推一下就發揮出一點兒潛力。帶頭大哥不行，推也不推，當然就散沙。
散沙再發聲，當然就justify 散沙。但道理基本是自我循環論證：先做決定再找證據自我辯護。這種無力的論證，隻要反問幾個問題就以看出來：
別人的大飛機確實NB，但他們難道是爺爺傳下來，而不是從O開始的？
自主研製確實費錢，沒有市場。問題是，不費錢又有市場的東西存在嗎？
不自主研製，就不費錢，就有市場了嗎？
研製是什麽意思？是一步就到位跟歐美同台競技嗎？如果不能一步到位，就一定是不行，一定得放棄嗎？
如果真的從市場角度出發，從長遠來看，中國有自己的技術和品牌就會得到更多的回報，沒有，在產業鏈上就是低端蝦米爛泥。
當蝦米當然有好處，當大魚當然有難處。但拿當蝦米的好處去否定當大魚的好處，就有點兒可笑了。
也不完全是可笑，還有一點兒可憐。
因為這就是中國人中的大多數：更大的利益已經有人指出了，爭取了，已經成形了，但是因為太費勁兒，他們選擇不走。
不爭氣如此，不是可憐是什麽。
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