朝鮮大空戰，美蘇空軍激烈碰撞，兩強對決誰更強？

來源: williamsteng 於 2021-01-31 19:59:08 [檔案] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (34602 bytes)

解甲談兵2021-02-01 08:02:00

朝鮮戰場，三年血戰，雙方都付出了巨大代價。在地麵展開大規模廝殺的同時，朝鮮北部的空中戰場上，兩軍同樣也在進行著激烈的較量。碧血長空裏，戰機呼嘯，追逐惡鬥；愁雲慘霧間，槍炮轟鳴，硝煙彌漫。這是全球兩大空軍強國的首次激烈碰撞，也是人類曆史上噴氣式戰鬥機首次大規模較量，至今仍是兩強之間唯一的一次正麵對決。兩年多的空中激烈搏殺，雙方都付出了沉重代價。

幾十年歲月流轉，世界已換了新顏，當時的絕密檔案很多已經解密，使得我們能夠有幸一窺這段曆史的真容。今天，我們就來探究一下，在這場兩大空中強國的大規模較量中，最終的贏家到底是誰？

悄悄進駐，蘇聯空軍秘密參戰

蘇聯空軍參加朝鮮戰爭，曾經長期都是諱莫如深的話題。交戰各方的沉默，始終保持了高度默契。隻有走進位於遼寧旅順的蘇軍烈士陵園，你才會發現，有202個蘇聯空軍的英靈，靜靜地在這裏長眠。世界在沉默中來到1992年，隨著蘇方有關資料逐漸解密，相關各方相繼打破沉默，塵封的曆史終於露出了他的模樣。

經過中蘇高層的反複協商，在誌願軍秘密入朝不久，蘇聯空軍的別洛夫少將，率領一個隻有32架飛機的缺編團，悄悄的進駐中國東北地區，這支神秘的空軍部隊，飛行員全部身著中國空軍製服，機身上隻有中國軍隊的“八一”徽標，同時還有一係列極為嚴格的禁令：禁止飛行員到美軍控製區和海上作戰，禁止和中國人一起照相，禁止在電台中講俄語。

朝鮮空戰，蘇聯空軍擔當主角

1950年11月1日，蘇聯空軍與美國空軍在中朝邊境上空首次遭遇。11月8日，蘇聯空軍率先擊落美軍P-51野馬式戰鬥機一架，朝鮮空戰的序幕徐徐拉開。

11月底，在中國東北組建了第64殲擊航空軍，由別洛夫少將任軍長。在斯大林的命令下，蘇聯相繼增派了大批空軍精銳力量輪流參戰。到戰爭結束前，先後參戰的有空軍12個殲擊航空師、2個獨立夜航殲擊機團，防空軍4個高射炮師、2個探照燈團，2個航空工程兵師和部分保障分隊，以及海軍航空兵的2個殲擊機團，總人數約7萬餘人。第64航空軍基本上保持2至3個殲擊航空師和1個獨立夜航團的編製，再加上高炮、探照燈和航空工程、保障部隊，各參戰部隊大約8至12個月輪換一次。

在整個朝鮮空戰期間，我方的主角始終是蘇聯空軍，直到1953年後才逐漸退出。

蘇聯空軍第64航空軍的軍旗

空戰前期，蘇軍明顯占據上風。

雙方在前期基本上以小規模空戰為主，美方對蘇聯參戰的真實情況尚不摸底。

11月9日，蘇聯空軍擊落美軍F－80流星戰鬥機和F－47雷電戰鬥機各一架。10日，在新義州上空擊落號稱B－29重型轟炸機一架。14日，蘇聯空軍８架米格機迎戰美軍大機群。美機包括40架Ｂ－29轟炸機和20架Ｆ－80戰鬥機，空戰中美轟炸機３架被擊落。1951年1月21日，美軍50餘架戰鬥機撲向安東機場，蘇聯空軍與美機展開激烈格鬥，擊落美機11架，自身無一損失，取得全勝。

到1951年2月，據蘇軍統計，航空兵共擊落敵機510架，高炮部隊擊落敵機59架，蘇軍損失飛機63架，蘇軍與美軍損失約為9比1。

最激烈的空戰發生在1951年4月12日，美軍出動72架B－29轟炸機對安東鴨綠江大橋及附近目標進行大規模轟炸，32架F－80戰鬥機護航。蘇軍緊急出動60架戰鬥機迎戰。經過一場激烈壯觀的大規模空戰，蘇軍擊落16架B－29轟炸機和10多架F－80戰鬥機，自己毫無損失。

但是，這種美好的日子很快就結束了。

增加籌碼，精銳王牌紛紛上陣。

美方通過各種渠道的情報，很快就掌握了蘇軍參戰的真實情況，從日本調來裝備大量先進F－86佩刀式戰鬥機的第4航空隊加入戰場，又抽調大批技術高超、實戰經驗豐富的精英飛行員參戰。同時，隨著美軍收複朝鮮半島中部的機場，蘇聯空軍感受到了越來越大的壓力。

在米格15與F－86交手的前期，蘇軍明顯吃虧，米格機的損失直線上升，難以抵擋。

因此，蘇聯方麵也迅速增加籌碼，把壓箱底兒的精銳王牌拿了出來。二戰期間的蘇聯空軍第一王牌，闊日杜布大校任師長的第324近衛殲擊機師和第303近衛殲擊機師，以及其中的大批飛行老手和王牌飛行員，先後於1951年3月和6月到達前線。同時，蘇聯最新型的米格-15比斯型也在1951年夏天開始參戰。

蘇聯空軍第一王牌闊日杜布（並未親自升空參戰）

高手對決，雙方水平大體相當。

一場真正的高手對決開始了。從飛行技術講，雙方高手旗鼓相當；從飛機性能講，米格機與佩刀機各有優長，總體上佩刀機略占優勢。

1951年8月，開城停戰談判中斷後，美國恢複了大規模轟炸，從8月18日開始，對北朝鮮的交通樞紐連續實施密集空襲。8月上半月，美軍飛行強度平均每日174架次，到下半月達到248架次。

隨著美軍把絕大多數的空軍主力投入到“絞殺戰”，雙方的大規模空戰也進入高潮。

9月25日，美機112架飛機分五批向新安州地區進襲。9月26、27日，又連續以大機群襲擊我後方補給線要點。11月18日下午，美機184架撲向新安州、清川江一帶。此時，誌願軍空軍已經成長起來，開始大規模參戰。中蘇空軍聯手，多次與美軍展開上百架飛機的大規模空戰。一時間，朝鮮北部的天空裏，到處都是風馳電掣的戰機，穿雲破霧的追逐，翻滾纏鬥的廝殺，發動機巨大的轟鳴聲、隆隆的槍炮聲響徹長空。在連續的大規模較量中，中蘇空軍取得了輝煌戰果，美軍的囂張氣焰受到沉重打擊。

在米格機與佩刀機的對決中，米格機從前期的明顯下風中漸漸扭轉了局勢。美軍認為：在1951年夏至1952年初，是整個朝鮮戰爭期間，米格-15和F-86戰果交換比最為接近的時期。這一時期，也是雙方高手對決、旗鼓相當的時期。也正是在這一時期，在朝鮮北部形成了米格機占據明顯優勢、美軍轟炸機損失嚴重難以承受的“米格走廊”。

著名的米格走廊

米格機的重新崛起，是因為發生了兩件重要的事情。1951年7月11日，蘇聯空軍著名飛行員佩佩利亞耶夫上校近距離擊落一架F－86，飛行員被我軍俘虜，通過審訊，這名美國飛行員透露了F－86戰鬥機的弱點。1951年10月6日，佩佩利亞耶夫帶領10架米格機與16架佩刀機展開激戰，美國空軍上尉加瑞特座機受傷，迫降在朝鮮東海岸邊，隨後被蘇聯技術人員運回蘇聯，經過解剖研究，蘇中朝空軍都徹底摸清了F－86的性能特性，從而大大降低了戰場損失。

數字混亂，雙方統計互吹牛皮。

從雙方戰果和戰損的統計數字來說，網上有多種不同版本，非常之混亂。

蘇聯稱航空兵共擊落1097架敵機，高炮共擊落212架敵機，總數是1309架。還有一說是航空兵擊落1106架敵機，其中F86佩刀機651架。如果加上誌願軍擊落的211架佩刀機，這是一個非常驚人的數字，信不信由你。

美國人更猛，幹脆宣稱參戰的佩刀機一共隻有674架，隻損失了78架，擊落米格機則達到了792架。另有一份美方官方資料中提到，損失的F-86有231架。而根據俄羅斯解密檔案，蘇軍一共隻損失了245架，加上誌願軍空軍損失的232架，美國的牛皮也是夠大滴。

還有其它版本，就不列舉了。但是，總數上，中蘇朝一方的戰果肯定要遠遠大於聯軍一方，這一點美國人並不否認，這裏麵包括戰鬥機、轟炸機等各種型號。還有一點原因是，參戰的國家太多，中蘇朝美之外，還有聯軍的其他很多國家，大家紛紛虛報冒領，誰也不甘落後。另外還有地麵防空部隊的大量戰果，再加上戰場的混亂、取證的困難，數字混亂是一定的，不亂才叫不正常呢。

戰爭後期，美國空軍占據上風