“為有犧牲多壯誌，敢教日月換新天”

來源: timgege2012 於 2019-09-12 10:20:14 [檔案] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (42627 bytes)

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北京市海澱區複興路40號，曾經是鐵道兵的兵部大院，今天已成為中國鐵建集團的總部所在地。古舊的兵部大院，已經由兩座現代化的大廈代替。其中一座大廈之中，開辟出了一處鐵道兵紀念館。

70年前，鐵道兵誕生於解放戰爭中的東北戰場。抗美援朝時期，鐵道兵保障了一條“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運輸線。和平建設時期，鐵道兵稱先後修建了鷹廈線、蘭新線、嫩林線、成昆線、襄渝線、青藏線、南疆線等工程艱巨的鐵路幹線，付出了巨大的犧牲。這些光輝的曆史、崢嶸的歲月，全部濃縮在了這個紀念館之中。

2017年。鐵道兵紀念館位於中國鐵建總部B棟之中。

引人注意的是，紀念館中有一個大廳，專門留給了成昆鐵路。占據這座大廳一半麵積的，是一座成昆鐵路的巨型沙盤。關村壩、浮漂、紅衛、前進、蓮地、大田箐、迎水河……一係列熟悉的名字依次排列在沙盤上。

這一天和我一起參觀紀念館，多為鐵建係統各個子公司的新職員工。對於他們來說，成昆鐵路隻是一個隻在各種簡介中反複提及的名稱；沙盤上的山河走勢、著名橋隧，隻是一溜毫無規律的標注。可是，對於紀念館的另一部分主要參觀人群，鐵道兵的戰友和戰友親屬們來說，沙盤上的某一個名稱，可能是他們人生中刻骨銘心、永世不忘的記憶。

2017年。鐵道兵紀念館中的成昆鐵路展廳。

2017年。成昆鐵路巨型沙盤，沙盤上標出了由鐵道兵修建的路段和主要工程。

2017年。沙盤細節，圖中路段為上格達-黑井段。

2018年。昆大線在密馬龍站內跨越成昆線。

向啟萬烈士像。圖片來源：《萬水千山隻等閑——鐵道兵戰鬥在成昆線》

經過十個小時的救援，向啟萬終於被救了出來。他的傷勢太重，兩隻小腿已經血肉糜爛，每天的換藥工作都需要先用刀一下下刮去發黑發臭的爛肉。有時候，醫生甚至都不忍心動手。向啟萬卻始終咬緊牙關堅持著，不喊一句疼。師長來看望他的時候，他還堅定地表示：“隧道沒有打通，成昆鐵路沒有建成，我不能死，也不會死”。

這種超常的精神力量支撐著向啟萬與死神搏鬥，每當他因劇烈疼痛即將陷入昏迷時候，護士跟他說一句“戰友們還盼著跟你一起修建成昆鐵路”，他就會立即睜大眼睛，望著牆上的毛主席像，與傷痛作鬥爭。

1966年9月9日上午，向啟萬病情再次惡化，高燒不退，一整天都處於昏迷或半昏迷之中，滴水難進。向啟萬冥冥之中感到生命垂危，喃喃地向護士請求，讓他穿上軍裝。

護士出於保護傷口、防止感染的目的，拒絕了這個請求。向啟萬露出乞求的眼神，用盡全身地力氣，說道：“我……鐵道兵……”

就在這一天，這名普通的鐵道兵戰士，身著軍裝，離開了人世。

2018年。密馬龍5號橋，位於密馬龍站成都端，最大橋墩高55米，為全線最高橋（高指橋墩高，而非橋麵距離地麵的最大高度）。

祿豐縣城金山鎮東郊的山坡上，靜臥著一座鐵道兵陵園。陵園四周塔鬆挺立，層層疊疊的墓塚，經過幾十年的風吹雨淋，已經變成褐色，遠遠望去，黑壓壓的一片，佇立在陵園門口的紀念碑也日漸斑駁。一排排墓碑整整齊齊地麵朝西方，望著愈發繁盛的祿豐縣城，望著縣城西側的連綿群山。

2017年。金山鐵道兵陵園。

山坡上的陵園永是寧靜，微風拂過，草木婆娑。墓碑之下的英魂，早已與靜靜的山崗融為一體，守護著大山之上的萬物。在這裏，除了漸漸長高的塔鬆和漸漸斑駁的碑文，歲月無痕。

山腳下的祿豐縣城，卻愈加繁華壯大。幾十年過去，房屋已經密密麻麻地布滿了群山懷抱的壩子，高樓大廈日漸增多，挺立在城市之中。夕陽西下，城市華燈初上，車馬喧囂，鬧市繁華，一片萬家燈火的祥和之景漸漸展開。

眼前的盛世，是墓碑之下的他們永遠難以企及的願景。

2017年。金山鐵道兵陵園山腳下就是祿豐縣城。

在成昆沿線，從南到北，這樣的陵園有30多處。

離開滇中的群山，在成昆之巔沙馬拉達也有一段傳奇的事跡。“沙馬”是彝語杜鵑花的意思，“拉達”是彝語山穀的意思，“沙馬拉達”就是開滿索瑪花（杜鵑花）的山穀。成昆鐵路的建設，不經意間讓沙馬拉達這個小小的地名，銘刻在了史冊之中。

沙馬拉達隧道是成昆鐵路的最高點，最高點海拔2244米，是當時全國最長的鐵路隧道。沙馬拉達隧道所穿越的瓦吉木梁子，是小相嶺山勢較為平緩的埡口地點，因此成昆鐵路選擇在這裏翻越小相嶺。

類似的事跡還有很多，令人驚歎，錯愕，有些不可思議，卻又實實在在地發生在那裏。一千多公裏的成昆鐵路，像銘刻在蠻荒中的史書，卷帙浩繁。這些可歌可泣的故事，就像史書中的血證，情愛熾烈。

2017年。在軫溪站站台上，有一座徐文科烈士紀念碑。

2017年。鐵十師47團戰士徐文科，在大橋灣隧道的施工中，突遇塌方被埋。在這生死關頭，麵對後續隨時可能的塌方，他沒有顧及個人安危，而是一心想讓救援自己的戰友趕快逃生。他撿起身邊的一塊石頭，高喊著“毛主席萬歲”，自己砸死了自己。戰友們不得不撤出隧道，安全逃脫。

2019年。列車從大橋灣一號和二號隧道之間的大橋灣大橋上駛過。大橋灣位於峨眉山下，潺潺流水從峨眉山上飛流直下。

2017年。靜謐的沙灣烈士陵園。沙灣烈士陵園中大部分為鐵道兵烈士。

2017年。徐文科烈士被安葬在了沙灣烈士陵園中。

2017年。在關村壩站的鐵道兵博物館中，也特別展示了徐文科烈士的事跡，並用雕塑複原了戰友救援徐文科的場景。

2017年。關村壩鐵道兵博物館外觀，每到節假日，這裏遊人如織。

徐文科烈士像。圖片來源：《萬水千山隻等閑——鐵道兵戰鬥在成昆線》

陳滿祥烈士像。圖片來源：《萬水千山隻等閑——鐵道兵戰鬥在成昆線》

周恩來總理則在軍委秘書長兼總參謀長羅瑞卿提交的一份報告上批示：“修成昆鐵路，朱委員長提議，主席同意，使用鐵道兵修。”1964年派出鐵道兵5個師，師團營連排班均按五五編製擴編為18萬人，負責成昆鐵路西昌至昆明的南段建設大會戰。鐵道部第二工程局為主力，鐵道部第四工程局三處、大橋工程局、電務總隊、機械團及成都鐵路局、昆明鐵路局和沿線地方民工參加組成的30萬人的築路隊伍。其中鐵道部施工力量負責西昌至成都的北段施工。1965年末，川黔、貴昆兩線接近完成，鐵道兵兩個師轉戰成昆線，建設者增加到40萬人。

犧牲烈士

由於成昆鐵路工程異常艱巨以及當時的施工條件限製，大量鐵道兵在建設時期於工地犧牲。關於犧牲的鐵道兵人數，各種資料數目不一，迄今也沒有權威的統計資料。但是至今仍然可以在成昆鐵路沿線看到很多紀念這些鐵道兵的烈士陵園。