我是很欣賞一些人的愛國情操。盡管他們愛的是兩個業已被曆史淘汰的民國和大清王朝。為了證明這一點他們絞盡腦汁，引經據典地尋找對自己有利的東西。證明了早在民國早期，運用了大清留下的人才，“造”出了世界水平的萬噸輪。
好吧！那我也按照同樣的思路來證明一下，新中國早在30多年前就已經為世界大飛機的製造大國了。這一點我相信“粉”們是不會有異見的。
不是嗎？
據《東方早報》報道，麥道飛機已徹底告別中國市場。
在與上海結緣近30年後，今年11月16日，國內最後一架麥道飛機——東航旗下的中國貨運航空公司的一架麥道MD-11貨機——從上海浦東國際機場飛往美國，交還美方。
與上海結緣近30年
麥道飛機在中國共有MD-11、MD-82和MD-90三種機型。
民航人士介紹，MD-11是由原美國麥道公司生產的大型三引擎民用飛機。而MD-82和MD-90都是雙引擎民用飛機。
這三種麥道機型與上海有著多年情誼。
上海航空工業公司於1985年與美國麥道公司簽訂合作生產MD-82的協議，共來料組裝35架MD-82飛機，其中5架返銷美國。MD-82飛機是唯一在中國國內組裝、生產並投入使用期最長的大型客機，有評論稱其為當今國產大飛機項目的“前身”。
1992年，上海飛機製造廠與麥道簽訂合作生產40架MD-90飛機的合同。可是，由於中美雙方對合同理解不同，最終隻生產了2架MD-90。這2架MD-90先隸屬於北方航空，後隨該公司的13架MD-90一同轉到南航。
總部位於上海的東航曾擁有3架MD-82和9架MD-90。從1991年起，東航共引進1架MD-11F全貨機和5架MD-11客機。後來東航將5架MD-11客機陸續改為貨機，並在2003年4月全部移交給旗下的中國貨運航空公司。2010年年底中國貨運航空公司的6架MD-11貨機全部退租。今年，最後的3架MD-11也被退租美國。
早報記者獲悉，最後3架飛機租賃期未滿，又分別來自3家不同的租賃公司，每家租賃公司的要求各不相同，東航與美方的退租談判異常艱苦，在法律、機務、飛行、財務等環節分別交涉。
全球2000架在飛
麥道曾是國內民航客運的執飛機型。
這種飛機一直被認為是最安靜的客機，其有著機身修長、發動機後置、翼展超長等特點，具有優美的起飛姿態和安靜舒適的客艙環境，被業內人士譽為“空中美男子”。2011年11月，最後一架MD-90駛離中國。
就在麥道機型逐漸離開中國的同時，還是在上海，中國自己的大飛機正在研製中。
2008年，作為中國大飛機項目的主體，中國商用飛機有限責任公司在中國上海成立。其研發的支線客機ARJ21已經首飛成功，而正在研發的幹線客機C919計劃於2015年首飛。
有民航業內人士坦言，麥道的退出，並不是因為它老了。隨著麥道機型在2001年停產後，國內航材、機場對該機型的保障能力都大受影響。“其實，麥道退出中國最核心的原因是麥道公司被波音收購以後，該機型已經不再生產，所以現有的MD-90飛機，其維修和養護成本相對過高。”一位業內人士介紹，告別中國的麥道飛機還會繼續在其他國家執行航空任務。
目前，全球仍有2000架左右的麥道係列飛機在飛行。
